第1000場(chǎng)比賽來(lái)臨 F1給汽車發(fā)展帶來(lái)了什么

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】F1被譽(yù)為汽車比賽中最高級(jí)的賽事，也被譽(yù)為汽車技術(shù)王冠上最璀璨的明珠，很多人也將其稱為汽車技術(shù)的重要的誕生地。2019賽季F1臨近揭幕，而今年的中國(guó)上海站更是F1賽事的第1000場(chǎng)比賽，在這近1000場(chǎng)的比賽以來(lái)，F(xiàn)1對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展做了哪些的貢獻(xiàn)呢？

1. 讓汽車跑得更快

　　隨后空氣動(dòng)力學(xué)開始不斷被引入到車輛制造中去，這使得現(xiàn)代汽車能夠更加安全地行駛、可以跑得更快。目前空氣動(dòng)力學(xué)成了汽車工業(yè)中不可缺少的一個(gè)重要部分。

2. 讓車更快也更安全

　　電子液壓懸掛在1992年的F1賽場(chǎng)上大放異彩。

　　相比普通的懸掛，主動(dòng)懸掛可以減少更多因?yàn)槁访娴牟黄秸鴮?dǎo)致車身的過大顛簸，同時(shí)主動(dòng)懸掛可以主動(dòng)升高和降低底盤，保證非常好的操控性，使得車手可以更平穩(wěn)地在賽道上駕駛賽車。

　　當(dāng)時(shí)的F1就已經(jīng)把包括主動(dòng)懸架、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、牽引力控制、遙感系統(tǒng)、氣動(dòng)閥門彈簧、助力轉(zhuǎn)向、半自動(dòng)變速器、AT變速器和無(wú)級(jí)變速器等等先進(jìn)技術(shù)成功地使用在了賽車上。盡管這些技術(shù)有的不是因F1而生，但是F1都推動(dòng)了它們的更快發(fā)展。

　　雖然KERS系統(tǒng)目前已經(jīng)被ERS混動(dòng)系統(tǒng)所取代，但是僅僅在F1里五年的發(fā)展，讓這項(xiàng)技術(shù)獲得了高速發(fā)展。我們熟悉的威廉姆斯車隊(duì)的公司邊很好地利用了這個(gè)技術(shù)。

　　他們的產(chǎn)品還為保時(shí)捷以及奧迪提供動(dòng)賽道動(dòng)能回收支持。

　　2015年中，威廉姆斯公司的KESR動(dòng)能回收系統(tǒng)被工程巨頭GKN收購(gòu)，并通過GKN的實(shí)力將KERS技術(shù)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

3. 更科技的F1賽車

　　在現(xiàn)在F1賽車上，我們可以看到太多太多先進(jìn)的技術(shù)了，比如漂亮的空氣動(dòng)力學(xué)、先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)、小排量渦輪增壓技術(shù)，以及車上的先進(jìn)的電子系統(tǒng)技術(shù)。

　　自2008年以來(lái)，在F1賽場(chǎng)上，邁凱輪為所有一級(jí)方程式賽車提供了電子控制單元，并為其它車隊(duì)提供軟件、傳感器和其他組件。他們用在F1中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)收集，傳輸和分析方面的專業(yè)知識(shí)，可以在未來(lái)幫助智能交通管理系統(tǒng)和無(wú)人駕駛網(wǎng)絡(luò)的建立。

　　從2010年開始，F(xiàn)1全面禁止賽中加油制度，2014年開始采用混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)…… F1的每一步都伴隨著民用車的發(fā)展而改變，在F1里每個(gè)解決方案推出、改進(jìn)和進(jìn)步都給汽車工業(yè)發(fā)展帶來(lái)非常關(guān)鍵的推動(dòng)意義。