無(wú)四驅(qū)不SUV 威蘭達(dá)三大四驅(qū)系統(tǒng)解析

　　威蘭達(dá)四驅(qū)車(chē)型提供“DTC智能四驅(qū)、DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)、NEW E-Four電子四驅(qū)”共三套四驅(qū)系統(tǒng)。接下來(lái)，我將對(duì)這三套四驅(qū)系統(tǒng)詳細(xì)介紹。

　　首先介紹最基礎(chǔ)的DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)，類(lèi)似原理的四驅(qū)在同級(jí)別車(chē)型上廣泛采用，能實(shí)現(xiàn)前后左右50：50平均的動(dòng)力分配，這套系統(tǒng)已經(jīng)能滿(mǎn)足大部分用戶(hù)對(duì)四驅(qū)的需求。DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)主要的特點(diǎn)是，前后輪扭矩可進(jìn)行100:0-50:50無(wú)級(jí)分配，后輪最多是50%扭矩，但兩個(gè)后輪永遠(yuǎn)是50：50，沒(méi)有辦法再進(jìn)行左右后輪分配，在同級(jí)別的車(chē)型當(dāng)中基本都采用這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

　　重點(diǎn)來(lái)到DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)，全新導(dǎo)入的DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)，運(yùn)用在威蘭達(dá)2.0L汽油版車(chē)型上。這套DTV跟以往的DTC最大的區(qū)別是在后橋上導(dǎo)入兩個(gè)連軸裝置，利用后橋左右兩側(cè)的連軸裝置，可以實(shí)現(xiàn)后輪左右動(dòng)力的無(wú)級(jí)分配。傳統(tǒng)的DTC只能前后分配，前面最大是100%，后面是0，或者是前后50：50，所以后輪最多就是50%的比例，兩個(gè)后輪的比例是均衡左右分配，這樣無(wú)法實(shí)現(xiàn)左右獨(dú)立分配。但是，DTV除了前后可以100：0和50：50兩個(gè)分配之外，兩個(gè)后輪還可以0:100-100:0進(jìn)行分配。得益于對(duì)單獨(dú)車(chē)輪的動(dòng)力輸出控制，在極限路況下的脫困能力，這套四驅(qū)系統(tǒng)有著更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

　　當(dāng)車(chē)輛在入彎時(shí)需要制動(dòng)，DTV根據(jù)彎道的特性分配左右輪制動(dòng)力的大小，左側(cè)外制動(dòng)力小，內(nèi)側(cè)制動(dòng)力大，產(chǎn)生一個(gè)向內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)的扭矩，更加方便入彎；出彎則需要更精準(zhǔn)的控制，后方聯(lián)軸器更多的把動(dòng)力分配到外輪，內(nèi)輪的動(dòng)力相對(duì)減少，可以產(chǎn)生向內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)向力幫助車(chē)輛更加精準(zhǔn)的出彎，所以不管是入彎還是出彎，DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)可以做到非常的迅猛、精準(zhǔn)。

　　更重要的一點(diǎn)是DTV這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)還在前后橋裝了兩個(gè)離合器，當(dāng)它處于兩驅(qū)模式時(shí)，前后兩個(gè)離合器斷開(kāi)，中間的傳動(dòng)軸是不轉(zhuǎn)的，同級(jí)別的四驅(qū)車(chē)型切換成兩驅(qū)模式時(shí)，中間的傳動(dòng)軸仍然跟隨著車(chē)輪在打轉(zhuǎn)，更耗油；而威蘭達(dá)的DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)是帶分離裝置，可以把傳動(dòng)軸斷開(kāi)，這是DTV跟以往的DTC不同的地方。這除了能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛起步更穩(wěn)，又可以實(shí)現(xiàn)因?yàn)橹醒雮鲃?dòng)軸分離而帶來(lái)的更好燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　在此之前，類(lèi)似的矢量控制系統(tǒng)在像謳歌這些高端品牌的車(chē)型上有見(jiàn)到過(guò)，但那些車(chē)突破40萬(wàn)價(jià)位了，遠(yuǎn)不如威蘭達(dá)這么親民。

　　NEW E-Four電子四驅(qū)，聽(tīng)名字就知道，這是一款依靠獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)，其最大的特點(diǎn)是帶有后驅(qū)電機(jī)，前后軸沒(méi)有硬性的傳動(dòng)軸連接，后輪直接由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。使整車(chē)的前后輪扭矩分配比例創(chuàng)紀(jì)錄的達(dá)到20：80。這款NEW E-Four電子四驅(qū)的后輪動(dòng)力可以超越前輪，從原來(lái)的50%增加到80%，既具備了前驅(qū)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，也具備了后驅(qū)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，在轉(zhuǎn)向操控的時(shí)候更靈活。

　　New  E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)前后電機(jī)的輸出扭矩分別為：前電機(jī)最大功率88kW，最大扭矩202N·m，特點(diǎn)是體積大，在兩驅(qū)模式下確保動(dòng)力輸出，燃油經(jīng)濟(jì)性高；后電機(jī)最大功率：40kW；最大扭矩：121N•m，特點(diǎn)是體積小，布局緊湊，響應(yīng)速度快。

　　 E-Four電子四驅(qū)在國(guó)內(nèi)最早出現(xiàn)在雷克薩斯RX450h車(chē)型上，上面所搭載的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，在操控穩(wěn)定性以及使用經(jīng)濟(jì)性方面有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，只是高達(dá)70萬(wàn)元的起售價(jià)讓它只能讓少數(shù)人先嘗嘗鮮。而這次威蘭達(dá)車(chē)型的搭載，屬于豐田集團(tuán)內(nèi)部的技術(shù)下放，讓消費(fèi)者用更親民的價(jià)格，享受到這項(xiàng)全新的技術(shù)。

　　雖然威蘭達(dá)針對(duì)不同的車(chē)型提供了三套不同的四驅(qū)系統(tǒng)，但這三套四驅(qū)系統(tǒng)同時(shí)配備了豐田全球先進(jìn)的AWD Integrate Management（四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)），AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)通過(guò)對(duì)“發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車(chē)控制、轉(zhuǎn)向”等功能協(xié)調(diào)整合，進(jìn)行綜合控制，使車(chē)輛無(wú)論是加速還是減速過(guò)彎，都可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)性、靈敏性和穩(wěn)定性。

　　有過(guò)越野經(jīng)歷的消費(fèi)者會(huì)有體會(huì)，一套高離地間隙的底盤(pán)，會(huì)給四驅(qū)系統(tǒng)提供更寬泛的施展空間。而高的離地間隙勢(shì)必帶來(lái)更高的重心，讓操控穩(wěn)定性下降，在車(chē)輛研發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)往往要在這兩者之間進(jìn)行均衡取舍。而威蘭達(dá)采用的全新TNGA架構(gòu)，“低重心、低高寬比、高離地間隙”設(shè)計(jì)，車(chē)身高度盡量壓低，實(shí)現(xiàn)更出色的操控穩(wěn)定性；提高離地間隙，實(shí)現(xiàn)更出色的通過(guò)性，這正是TNGA架構(gòu)最大的特點(diǎn)。將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱總成，鎳氫混合動(dòng)力蓄電池做到小型化，做到小型化之后可以放在車(chē)輛更低的位置上，實(shí)現(xiàn)低重心又不犧牲離地間隙。因此，威蘭達(dá)具備了操控和越野兩種性能的完美整合。

　　雖然當(dāng)前電池技術(shù)已經(jīng)能保證電池在一臺(tái)車(chē)整個(gè)生命周期里正常工作了，但為了徹底打消用戶(hù)疑慮，廣汽豐田推出了電池“不限年限，不限里程”質(zhì)保，而這個(gè)政策只有廣汽豐田有。

　　總結(jié)：在之前，如果你選購(gòu)的SUV只是在市區(qū)行走，為了底盤(pán)稍微高點(diǎn)，空間稍微大點(diǎn)，僅作為上班的代步交通工具的話(huà)，選兩驅(qū)就已經(jīng)足夠了。但這些還只是停留在四驅(qū)僅應(yīng)付于越野路況的傳統(tǒng)觀念上，此次廣汽豐田帶來(lái)的威蘭達(dá)車(chē)型，提供三套不同的混合動(dòng)力系統(tǒng)的選擇，并且都擁有非常親民的售價(jià)，對(duì)駕駛操控性能提升的同時(shí)，極大增強(qiáng)了行駛過(guò)程中的動(dòng)態(tài)安全性，對(duì)于想買(mǎi)威蘭達(dá)這款車(chē)的消費(fèi)者，有條件上四驅(qū)還是選擇四驅(qū)車(chē)型吧。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 冷博文）