能造航母能上太空 咋就造不了好的發(fā)動(dòng)機(jī)？

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】改革開(kāi)放40年，中國(guó)一躍成為制造強(qiáng)國(guó)，憑借著巨大的內(nèi)需市場(chǎng)以及龐大的配套體系，中國(guó)制造也已經(jīng)開(kāi)始向中國(guó)創(chuàng)造看齊，國(guó)產(chǎn)航母、大飛機(jī)、高鐵等等再次表明了中國(guó)頂尖的科技實(shí)力。而汽車(chē)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，從尋找合資到建立自主品牌，一路走來(lái)磕磕絆絆。我們回過(guò)頭來(lái)看看汽車(chē)最核心部件之一的發(fā)動(dòng)機(jī)，它其實(shí)更像是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的縮影。

　　中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)從建國(guó)開(kāi)始算起已有70年歷史，不過(guò)在起步階段國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)主要以發(fā)展商用車(chē)為主，乘用車(chē)并沒(méi)有被重視起來(lái)，由于歷史原因具備資本帝國(guó)主義標(biāo)簽的乘用轎車(chē)飽受中國(guó)人民的唾棄。所以上下一條心培養(yǎng)起來(lái)的商用汽車(chē)很快得到迅速發(fā)展，用于商用車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)在20世紀(jì)五六十年代就已經(jīng)具備批量生產(chǎn)能力，誕生出了像錫柴、上柴、玉柴等商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)。

　　在蘇聯(lián)伙伴的幫助下，在1953年7月15日終于在吉林長(zhǎng)春打下了第一根樁，開(kāi)工建設(shè)起中國(guó)第一汽車(chē)制造廠，新中國(guó)汽車(chē)工業(yè)就此拉開(kāi)了帷幕。3年后，第一臺(tái)由長(zhǎng)春一汽生產(chǎn)的“解放牌”載貨汽車(chē)駛出總裝配生產(chǎn)線，中國(guó)人終于能自己生產(chǎn)汽車(chē)了！

　　商用車(chē)造得風(fēng)生水起，而另一邊的乘用車(chē)可謂是舉步維艱，這時(shí)候我們不生產(chǎn)轎車(chē)，也買(mǎi)不到一臺(tái)進(jìn)口轎車(chē)，這段時(shí)間內(nèi)乘用汽車(chē)一直處于“棄養(yǎng)”的狀態(tài)。直到1957年5月，一汽開(kāi)始仿照國(guó)外樣車(chē)，一年后試制出了CA71型東風(fēng)牌小轎車(chē)，當(dāng)時(shí)搭載至CA71的發(fā)動(dòng)機(jī)是仿制奔馳190系列動(dòng)力而來(lái)的。采用直列四缸、頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力79PS，最高時(shí)速可達(dá)128km/h。

　　而像其他機(jī)械結(jié)構(gòu)以及車(chē)身部分則是來(lái)自于法國(guó)的西姆卡轎車(chē)，零部件基本上是由國(guó)外進(jìn)口的車(chē)輛拆開(kāi)后仿制而成，并且依賴(lài)純手工打造，并不具備批量生產(chǎn)的能力。技術(shù)上的不成熟導(dǎo)致CA71經(jīng)常發(fā)生故障，最后僅僅只生產(chǎn)了30臺(tái)，不過(guò)在這過(guò)程中也收獲了不少寶貴的經(jīng)驗(yàn)，為后面的紅旗CA72高端轎車(chē)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　CA72是紅旗轎車(chē)系列第一臺(tái)按照正規(guī)程序設(shè)計(jì)及制造的車(chē)型，定位高端轎車(chē)，設(shè)計(jì)主要是參考凱迪拉克、林肯大陸以及克萊斯勒品牌高端轎車(chē)。萬(wàn)事開(kāi)頭難，但開(kāi)了頭后發(fā)現(xiàn)更難的還在后面。在制造V8發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候就被難住了，大家都低估了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的難度。

　　如此巨大V8發(fā)動(dòng)機(jī)缸體如何鑄造出來(lái)是一個(gè)問(wèn)題，據(jù)當(dāng)時(shí)紅旗造型設(shè)計(jì)師回憶：蘇聯(lián)專(zhuān)家說(shuō)，你們別搞V8發(fā)動(dòng)機(jī)，我們蘇聯(lián)都還造不出來(lái)呢！但這一臺(tái)需要用于國(guó)慶10周年獻(xiàn)禮的高級(jí)檢閱轎車(chē)怎能少了V8發(fā)動(dòng)機(jī)。于是整個(gè)工廠集結(jié)了全部的鑄造能力，試著澆注缸體。即便缸體、缸蓋都是仿制的，但由于缸體鑄造工藝、設(shè)備落后，在鑄造的100臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中，只有三臺(tái)是達(dá)標(biāo)的，最后在其中選了一臺(tái)最完美的進(jìn)行加工。

　　CA72的V8發(fā)動(dòng)機(jī)缸體是采用克萊斯勒帝國(guó)的結(jié)構(gòu)，缸蓋部分則是效仿凱迪拉克弗雷克伍德。 

　　這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)雖說(shuō)缸體、缸蓋都是仿制的，但由于整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)效仿了克萊斯勒、凱迪拉克發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)中的活塞、高壓油泵、液壓挺桿等零部件方面由于在當(dāng)時(shí)都沒(méi)有現(xiàn)成零部件可以使用，最終還是需要自行研發(fā)，是真正從0到1的過(guò)程。可以想象到在1958年7月24日，中國(guó)第一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始轉(zhuǎn)起來(lái)時(shí)，工程師們?cè)撚卸嗉?dòng)。

　　而這臺(tái)排量為5.65L的V8四沖程水冷化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為164kW（223PS），最高車(chē)速可達(dá)165km/h，匹配2擋自動(dòng)變速箱（擁有2個(gè)前進(jìn)擋及1個(gè)倒擋），百公里油耗為20L/100km。這臺(tái)破天荒級(jí)別的機(jī)器后續(xù)也被搭載至最令人熟知的紅旗CA770系列轎車(chē)。

　　顯然當(dāng)時(shí)的裝備落伍、缺乏工藝技術(shù)，一直這樣仿制下去也不是個(gè)辦法，乘用汽車(chē)的動(dòng)力在此后的一段時(shí)間里都處于停滯不前的狀態(tài)。直到1978年，批準(zhǔn)了中外汽車(chē)企業(yè)合資經(jīng)營(yíng)，上海汽車(chē)希望能夠引進(jìn)一條國(guó)外的先進(jìn)轎車(chē)生產(chǎn)線，以此改造上海轎車(chē)制造廠。走訪多國(guó)后，最后只有來(lái)自德國(guó)的大眾汽車(chē)有這一意向。在前后耗時(shí)6年后，上海汽車(chē)和大眾汽車(chē)的合同才正式簽訂。從90年代起，其他外資企業(yè)也開(kāi)始將目光投向中國(guó)市場(chǎng)，除了上海大眾之外，也出現(xiàn)北京吉普、廣州標(biāo)致等合資車(chē)企。

　　以龐大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)換取技術(shù)是當(dāng)時(shí)開(kāi)放合資形式的原因之一，雖然在現(xiàn)在看來(lái)核心技術(shù)的掌握效果并不拔群，但通過(guò)合資品牌建立起了高標(biāo)準(zhǔn)零部件體系，同時(shí)也培養(yǎng)了一代優(yōu)秀的汽車(chē)人才，可以說(shuō)為后面自主品牌汽車(chē)的興起打下了基礎(chǔ)。

　　隨著外資伙伴的加入，自然帶來(lái)了完整的發(fā)動(dòng)機(jī)配套，最難的動(dòng)力部分得以解決。