解讀ESP系列（三） 如何評(píng)價(jià)ESP的效果

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】在前面兩期《解讀ESP系列》分別介紹了不同版本ESP以及歐洲NCAP的ESP測(cè)試后，今天將要帶來(lái)這一系列的重頭戲！就是解讀影響ESP實(shí)際效果的兩個(gè)最主要因素，以及如何通過(guò)歐洲NCAP的ESP測(cè)試視頻來(lái)剖析ESP的實(shí)際效果，去看看ESP裝置最貼近真實(shí)的一面。關(guān)于ESP實(shí)際效果的種種猜測(cè)和迷霧，都將在本期得到解答。

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　　延伸閱讀：若想了解關(guān)于ESP的不同品牌與版本差異，以及歐洲NCAP的ESP測(cè)試相關(guān)內(nèi)容，請(qǐng)?jiān)谙路?ldquo;翻閱”《解讀ESP系列》的前兩期文章。

另外，關(guān)于ESP與ESC名稱(chēng)的統(tǒng)一說(shuō)明：

　　《解讀ESP系列》第一期文章中已經(jīng)解析過(guò)關(guān)于電子穩(wěn)定系統(tǒng)的各種命名的由來(lái)。今后的文章中我們將統(tǒng)一使用“ESP”來(lái)指代電子穩(wěn)定系統(tǒng)，而不論其生產(chǎn)廠商是使用“ESP”、“ESC”亦或是其他命名方式為其產(chǎn)品命名。

● 什么原因影響ESP的效果？

　　首先ESP的控制效果不單純是電子系統(tǒng)的因素，而是受到車(chē)輛本身綜合作用的影響：不同的車(chē)型、不同的重心高度、不同的輪胎、不同的前后配重以及不同的懸掛調(diào)校都會(huì)對(duì)ESC的效果產(chǎn)生巨大影響。但單純就ESP系統(tǒng)本身而言最主要的因素只有兩點(diǎn)：介入時(shí)機(jī)與制動(dòng)力度。

　　從ESC系統(tǒng)本身來(lái)看，現(xiàn)在的ESP所集成的功能已經(jīng)達(dá)到讓人眼花繚亂的程度：例如新邁騰采用的TRW-450M型ESP就有多達(dá)14項(xiàng)不同的功能，而博世Bosch 9.0版ESP的擴(kuò)展功能包括ACC、夜視系統(tǒng)、車(chē)道偏離、緊急制動(dòng)輔助、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向等。但歸根結(jié)底ESC誕生的“本職”是對(duì)車(chē)輛失控的有效干預(yù)和抑制，無(wú)論ESP裝置再先進(jìn)、再?gòu)?fù)雜都會(huì)優(yōu)先考慮這方面的性能。

一、關(guān)鍵因素之一：干預(yù)時(shí)機(jī)

　　相信對(duì)高性能汽車(chē)有了解的人都知道，跑車(chē)和運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的ESP裝置除了常見(jiàn)的“開(kāi)啟/關(guān)閉”狀態(tài)外還有多階段調(diào)整的功能以適應(yīng)不同的駕駛需求。這種多階段調(diào)節(jié)其實(shí)改變的就是ESP裝置介入的時(shí)機(jī)。

　　即便采用相同的ESP模塊，但不同車(chē)型、不同品牌在ESP裝置介入時(shí)機(jī)的調(diào)整上都是存在一定差異的。通常普通轎車(chē)ESC裝置的介入時(shí)機(jī)較為中性，SUV車(chē)型的介入時(shí)機(jī)較早，而跑車(chē)的介入時(shí)機(jī)較晚甚至只要車(chē)子不發(fā)生嚴(yán)重失控都“懶得管你”。

二、關(guān)鍵因素之二：制動(dòng)力度

　　在遇到危險(xiǎn)的情況下光限制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出顯然不能起到阻止車(chē)輛失控的目的，只能防止車(chē)輛的失控進(jìn)一步加劇，因此ESP還需要依靠車(chē)身上的轉(zhuǎn)角傳感器、輪速傳感器、加速度傳感器和偏航率傳感器來(lái)偵測(cè)車(chē)輛的狀態(tài)，在出現(xiàn)失控或?qū)⒁霈F(xiàn)失控時(shí)并通過(guò)對(duì)某一或某幾個(gè)車(chē)輪實(shí)施制動(dòng)達(dá)到穩(wěn)定車(chē)身的目的——這才是ESP裝置挽救車(chē)輛于失控邊緣最關(guān)鍵的一步。

　　根據(jù)以往多次測(cè)試的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，制動(dòng)力度是比介入時(shí)機(jī)更為重要的指標(biāo)。我們?cè)?jīng)測(cè)試過(guò)的大部分自主品牌車(chē)型，ESP裝置早早便介入切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，卻始終沒(méi)有明顯的制動(dòng)控制來(lái)修正車(chē)輛，導(dǎo)致車(chē)身非但沒(méi)有得到良好控制，還讓整個(gè)駕駛的流暢性被完全打亂了。因此如果制動(dòng)力度不足，那即便ESP介入時(shí)機(jī)再早也毫無(wú)意義，就好比車(chē)輛在高速公路上發(fā)現(xiàn)前方有障礙物便早早制動(dòng)(時(shí)機(jī)早)，但制動(dòng)力度卻極其輕微(制動(dòng)力度小)時(shí)還是會(huì)撞上障礙物一樣。 

　　在之前的文章中我們已經(jīng)提到過(guò)，美國(guó)天合生產(chǎn)的EBC460版本ESP分為Standard“標(biāo)準(zhǔn)版”、High“高級(jí)版”和Premium“頂級(jí)版”，但前兩個(gè)版本只能提供最大0.6g的制動(dòng)G值，只有頂級(jí)版可以實(shí)現(xiàn)1.0g、也就是基本相當(dāng)于全力制動(dòng)的減速度。我相信如果你是車(chē)主，一定希望自己車(chē)上裝配的是制動(dòng)力度更高的那個(gè)。