參觀福建奔馳研發(fā)中心及試車場地體驗

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2013年3月28日，福建奔馳汽車工業(yè)有限公司在福建奔馳工廠舉行“第二屆技術(shù)日暨研發(fā)中心啟動儀式”。屆時，戴姆勒集團(tuán)在海外唯一的商務(wù)車研發(fā)基地——福建奔馳研發(fā)中心，將正式投入運營。此次活動主要對福建奔馳研發(fā)中心、海西研發(fā)中心以及試車場地進(jìn)行了參觀。下面小編將帶領(lǐng)大家來了解一下研發(fā)中心參觀以及試車場地的體驗情況。

體驗讀圖模式

●福建奔馳研發(fā)中心

　　測量區(qū) 超大型商務(wù)車車身測量精度能達(dá)到2mm以內(nèi)。

　　首先我們來到了測量區(qū)，在測量區(qū)長寬高三維達(dá)到7m×3m×3m，主要是有一套蔡氏測量儀構(gòu)成，這臺蔡氏測量儀能達(dá)到0.03mm的精度。現(xiàn)在展現(xiàn)在面前的是一輛凌特車身成品。

　　要對凌特車身的全面測量前前后后需要10個小時，整個車身上上下下的測量點有800個之多，僅測量過程就達(dá)兩個小時。

　　這臺蔡氏測量儀在車身下部有很多夾具，測出誤差可以對車身進(jìn)行修正，確保車身精度以及無任何安全問題出現(xiàn)。

　　整車環(huán)境倉 能模擬大氣環(huán)境對車身漆面質(zhì)量的檢測

　　整個環(huán)境倉長寬高三維能達(dá)到10m×5m×4.4m，能容納一臺最大凌特進(jìn)行測試。

　　整車環(huán)境倉可以控制溫度、濕度以及光亮，模擬大氣環(huán)境對車身漆面的檢測。主要是檢測漆面是否開裂和變色。整套設(shè)備能存儲100個測量程序,溫度變化范圍在-40℃到+110℃之間，濕度變化范圍在10%-98%，溫度變化速度達(dá)到1.5℃/min。照片顯示是正在做車門滑道耐久性測試，此時倉內(nèi)溫度為0℃。

　　小編也有幸步入倉內(nèi)感受一番，確實有點冷。整個測試過程長達(dá)一個月(每天24小時)，模擬-40℃到80℃的環(huán)境，整個過程下來車門能達(dá)到20萬次的開閉。

　　車輛振動測試臺架 模擬車輛路面行駛情況對底盤耐久性測試

　　這套設(shè)備是生產(chǎn)于德國IST公司，有控制室和設(shè)備組成，其中地板下安裝有液壓和冷卻設(shè)備，通過控制模擬道路駕駛情況，對車輛底盤耐久性進(jìn)行測試以及乘坐舒適性進(jìn)行評價。

　　設(shè)備可對多種不同軸距車輛進(jìn)行測試，其中最小能測試到梅賽德斯奔馳的A級車。這樣的耐久性測試能達(dá)到1-2個月時間。整個測試可以根據(jù)市場需要進(jìn)行調(diào)整，依靠高強(qiáng)測試來檢驗品質(zhì)。

　　液壓牽引測試臺架  安全帶及座椅的強(qiáng)度測試

　　車輛的安全性不必多說，固然重要。車輛的座椅及安全帶均有強(qiáng)度要求。這套設(shè)備通過一臺法國BiA液壓系統(tǒng)，在將車身固定情況下在人體模塊加載拉力，使座椅還有安全帶進(jìn)行受力測試。

　　安全帶及座椅的強(qiáng)度測試前，先將車身用鋼索緊緊固定在地板上。

　　這套液壓設(shè)備最大拉力能達(dá)到60kN。在參過程中，加載了一個13kN的力為我們演示了一遍模擬沖擊力的過程，車身和座椅牢牢固定在臺架上。

●海西研發(fā)中心參觀

　　EMC電磁兼容實驗室 比國標(biāo)還要高要求的測試

　　EMC電磁兼容實驗室外部有一層鋼板覆蓋，覆蓋鋼板最要是起屏蔽作用，防止外部電磁波對實驗的干擾。內(nèi)部空間長寬高三維達(dá)到25m×17m×8.5m，四周和頂部五個面均有錐狀吸波體構(gòu)成。

　　這些吸波體主要是吸收空間中的電磁波，因為電磁波產(chǎn)生疊加和衰減均會造成測量誤差。

　　測試車輛安放在直徑為9m的轉(zhuǎn)盤上，轉(zhuǎn)盤能夠360°旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)精度達(dá)到±1°。

　　測試車輛的四個車輪被安放在四個轉(zhuǎn)轂上，每個轉(zhuǎn)轂的功率為50kW。此外，前后軸轉(zhuǎn)轂距離可調(diào)，最小能夠安放軸距為1.8 m的車輛，最大能安放軸距為4.4m的車輛。

　　這套實驗設(shè)備還有一個機(jī)器人，在實驗過程中能模擬駕駛員操作車輛。

　　機(jī)器人帶有一個攝像頭，使控制室能對車輛儀表進(jìn)行監(jiān)控。

　　測試車輛周圍的類似鋼架的設(shè)備能產(chǎn)生9kMHz-30kMHz的電磁波。

　　而旁邊類似于天線的設(shè)備也是能產(chǎn)生20MHz-400MHz的電磁波，根據(jù)不同要求模擬外界高場強(qiáng)對車輛的干擾，看車輛能否正常運行。模擬電場區(qū)或者發(fā)射塔、基站對車輛的干擾，看車輛的ECU,ABS,ESP還有各類電子設(shè)備以及傳感器能否正常運行。

　　國標(biāo)只是對車輛產(chǎn)生的電磁波對外的影響有強(qiáng)制要求，而并沒有對外界電磁波對車輛影響有要求。EMC電磁兼容實驗室能很好地檢測車輛電子設(shè)備在外界高場強(qiáng)的抗干擾能力。

　　排放實驗室 既能檢驗尾氣處理設(shè)備耐久性又能檢測車身老化測度

　　排放實驗室包括低溫排放實驗室和常溫排放實驗室兩個部分。

　　低溫排放實驗室

　　環(huán)境溫度越低,車輛冷啟動產(chǎn)生的污染物越多。低溫排放實驗室就是模擬車輛低溫下冷啟動工況來檢測車輛污染控制裝置的耐久性試驗。

　　低溫實驗室溫度變化范圍在-40℃-60℃，溫降梯度為1.5K/min，溫升梯度為0.5K/min。低溫排放實驗室低溫排放實驗室地面安裝有一臺底盤測功機(jī)，底盤測功機(jī)最大承受載荷能達(dá)到6.3t，最高運轉(zhuǎn)速度能達(dá)到200km/h，軸距可調(diào)范圍在1.8m-4.6m之間。

　　試驗車輛安放在底盤測功機(jī)上運行。底盤測功機(jī)運行時，車輛前面風(fēng)機(jī)會根據(jù)轉(zhuǎn)轂轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)風(fēng)量對車輛進(jìn)行冷卻。另外，車輛上面安放一組紅外燈組，主要是用于測試車身老化程度。

　　在低溫尾氣排放實驗室的測試面板可以對實驗數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和監(jiān)測。

　　常溫排放實驗室

　　常溫排放實驗室中有一臺SAD2000型自動駕駛系統(tǒng)，能模擬車輛運行。常溫排放實驗室主要還是對污染物處理設(shè)備耐久性試驗。

　　常溫排放實驗室與低溫排放實驗室一樣，也有一套底盤測功器。排放實驗室除了能對汽車尾氣排放監(jiān)測外，還能對發(fā)動機(jī)的功率、加速性、最大扭矩以及燃油消耗進(jìn)行測量。

　　尾氣通過上圖中插在汽車排氣管的收集管道，將尾氣采集到樣氣袋中進(jìn)行分析檢測。

●試車場地體驗

　　試車場地最要包括試車跑道性能試驗區(qū)以及試車跑道主體試驗區(qū)兩個區(qū)域。主要是用于車輛開發(fā)過程的測試，測試車輛性能要求是否達(dá)標(biāo)。

　　性能測試區(qū)主要有轉(zhuǎn)向測試區(qū)坡道測試區(qū)，涉水測試區(qū)，壞路測試區(qū)和ABS測試區(qū)組成?？蛇M(jìn)行轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的測試，駐車性能測試，涉水性能測試，可靠性測試，耐久性測試、ABS系統(tǒng)測試以及ESP系統(tǒng)測試。

　　ABS有石板，水泥和瀝青三種路面組成。通過噴頭對路面進(jìn)行噴水形成2mm水膜。其中最低摩擦系數(shù)可達(dá)到0.2。車輛可以全部車輪行駛在一種路面上，也可以兩邊車輪分別行駛在兩種路面上，在車輪兩邊附著率不一樣情況下，車輛在高車速時通過踩剎車來檢測ABS系統(tǒng)的工作性能。當(dāng)然，ABS檢測路面也可以檢測ESP系統(tǒng)工作性能。

　　主體試驗區(qū)主要有直線部分和高速環(huán)道組成，可進(jìn)行GB/T12543汽車加速性能試驗，GB12676汽車制動性能試驗，GB/T1496機(jī)動車輛噪聲測量試驗，GB/T12545汽車燃油消耗性試驗的基本車輛性能測試。整個跑道單圈總長達(dá)到2.5km，其中直線加速路段長約500m，最高試驗車速可達(dá)140km/h。

　　總結(jié)：通過對福建奔馳研發(fā)中心的參觀，可以見得福建奔馳時刻將客戶的安全擺在首位，小到一根安全帶都要經(jīng)過嚴(yán)格的測試。印象最深刻的那個EMC電磁兼容實驗室能做到超越國標(biāo)的水準(zhǔn)，對安全問題考慮得如此周到，世界名牌非一日打造。

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