戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型代表之作 全面解析奇瑞艾瑞澤 7

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】早前就傳出奇瑞將推出一款定位比A3高的車型，從猜測的“奇瑞A4”，再到上海車展上展出的“α7(ALPHA7)概念車”，以及近期的“M16”諜照，無不引起了廣大網(wǎng)友的關(guān)注與討論，不過隨著上市日期的臨近，這款車也逐漸清晰了，就在近日奇瑞已經(jīng)對外宣布這款車正式命名為“艾瑞澤 7”。作為奇瑞品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的首款車型，艾瑞澤 7是一款什么樣的車？與以往推出的車型有何不同？背后又有著怎樣的故事？相信讀完全文你就會有個清晰了解。

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● 艾瑞澤7實拍解析

外觀：流水車身 動感優(yōu)雅

　　奇瑞艾瑞澤7的車身尺寸為，長4652mm，寬1825mm，高1483mm，軸距達到了2700mm。這樣的車身尺寸在緊湊級車市場里是很具競爭力的，而且整體造型看起來非常協(xié)調(diào)。

　　艾瑞澤7的前臉已是重新設(shè)計，可謂是改頭換面，看不到自家車型上的一絲痕跡。中網(wǎng)采用了時下流行的鍍鉻加以裝飾，造型雖簡潔卻不失大氣。奇瑞全新的車標配以飾條的搭配，個人感覺比以前的車標好看多了，也更顯檔次。

　　那只炯炯有神的大燈，黑色網(wǎng)格下進氣格柵，加上輪廓線條硬朗的下保險桿，又給人一種年輕動感的氣息。

　　可以看到，艾瑞澤7的大燈是帶有透鏡的，同時融入了類似奧迪的燈帶設(shè)計元素，勾勒出一雙精神而犀利的眼睛。

　　相對于Alpha7概念車上的霧燈設(shè)計，艾瑞澤 7的下霧燈的設(shè)計則沒有那么拉風(fēng)，相對較為普通。不過值得一提的是，這輛車的下霧燈有一個特殊功能，就是在轉(zhuǎn)彎時，會自動打開，補償大燈的盲區(qū)，類似大燈隨動轉(zhuǎn)向的設(shè)計，不知道實際效果如何。

　　后視鏡采用了時下非常主流的轉(zhuǎn)向燈集成式設(shè)計，LED燈條長度幾乎與后視鏡平齊，夜晚應(yīng)該會有很好的提示效果。

　　車身側(cè)面的上腰線從前葉子板一直延伸至微微上翹的尾部，自然流暢，沒有突兀感覺。加上一直平滑過渡到后保險桿的下腰線，側(cè)面很有層次感。

　　從這個角度，可以看到車身側(cè)面的腰線與尾部過渡很平滑流暢。車尾部雖沒有飾條的裝飾，不過微微上翹鴨尾式后備箱設(shè)計以及貫穿式保險桿造型，給人感覺簡潔而富有層次感，有一點德系車的味道。

　　相對于頭燈的設(shè)計，尾燈樣式給人的感覺就比較普通，沒有給人留下深刻的印象。不過采用的是LED后尾燈，夜晚還是有不錯的辨識度。

　　艾瑞澤7采用的是雙五輻式輪圈，一種較常見的設(shè)計方式，美觀時尚。輪胎則采用佳通Comfort 228，尺寸為205/55 R16。備胎則為鋼制輪圈的非全尺寸輪胎，輪胎尺寸為195/65 R15。

　　艾瑞澤7也同樣是采用前麥弗遜后多連桿的懸掛形式，可以很好地均衡車輛的舒適性與操控型。

內(nèi)飾空間：細節(jié)做工有提升

　　艾瑞澤7的內(nèi)飾也是經(jīng)過重新設(shè)計的，坐進去有一種給人眼前一亮的感覺，上黑下米的內(nèi)飾搭配，類似T型的中空臺設(shè)計，以及銀色飾條的點綴，營造出一種時尚動感的氛圍。

　　中控臺的材質(zhì)為硬質(zhì)材料，不過塑料感沒明顯的塑料感，而整體做工也有了較大的進步，連接縫隙控制的比較好。車門板部分內(nèi)飾以及扶手均為軟材質(zhì)，手感還不錯。

　　三幅式方向盤給人感覺不錯，加上銀色飾條的點綴，以及6點鐘位置的掏空設(shè)計，更顯動感。同時多功能方向盤除了常見的音量調(diào)節(jié)外，還集成了藍牙電話，自動檔車型還配備定速巡航功能。

　　艾瑞澤7采用的是極富運動感的炮筒式儀表盤設(shè)計，加上黑底白字的顯示方式，很運動時尚。中間顯示屏可以顯示續(xù)航里程、瞬時油耗等多項內(nèi)容，完全滿足使用需求。

　　我們拍攝的這輛車配有很顯檔次無匙進入和一鍵啟動系統(tǒng)，位于方向盤右側(cè)，這個功能很實用也很厚道，不過現(xiàn)在還不知道是不是全系標配的。

　　中控臺最顯眼的就是那塊7英寸的觸摸屏了，兩側(cè)采用了銀色飾條搭配，不規(guī)則形狀的空調(diào)出風(fēng)口，多媒體與空調(diào)系統(tǒng)控制區(qū)層次分明，整體布局很有合資品牌的范。

　　可以看到，這輛車是帶有ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的，不過也在意料之中，畢竟奇瑞A3已經(jīng)全部標配了。有意思的是，空調(diào)風(fēng)向調(diào)節(jié)并不是常見的旋鈕式設(shè)計，而是采用了按鈕式，感覺這種方式操作起來更加直觀快捷。

　　座椅采用了仿皮材質(zhì)，質(zhì)地比較柔軟，坐上去包裹性較好。值得一提的是，主駕駛位座椅支持6向電動調(diào)節(jié)。

　　后排座椅帶有中央扶手，上面還帶有杯座，用起來很方便。不過中間位置沒有配備頭枕，長途旅行坐中間位置應(yīng)該不好受。

　　拍攝的手動擋車型上，除了主副安全氣囊外，我們還看到了主駕駛位座椅側(cè)也有氣囊，同時前后排均有側(cè)氣簾。

　　對于國人非常喜歡的天窗，在艾瑞澤 7上當然不會缺席。總體來說天窗開度不算很大，不過也可以給乘客不錯的開揚感。

　　1米82的模特在前排調(diào)到合適位置后，頭部有一拳的空間。而在后排，模特頭部有將近一個拳頭的空間，膝部與前座椅則有一拳和兩指的距離。

　　IPOD、USB、AUX等接口在艾瑞澤 7上也一應(yīng)俱全，不過是被設(shè)計在扶手箱里面，感覺用起來會不太方便。而整車的儲物格也是非常豐富，而且也很實用。

　　手剎旁邊設(shè)置了一個煙灰缸，對于喜歡吸煙的朋友比較實用。而且它是移動式的，不想用也可以拿走，平時也可以放水什么的。值得一提的是，放水的位置還有個特殊功能，如果你的鑰匙沒電了，可將其放在上面，系統(tǒng)就能檢測得到可以正常啟動，應(yīng)不時之需。

　　后備箱空間容積表現(xiàn)中規(guī)中矩，不過后排座椅可以放倒，進一步擴展空間，對于裝載一些較長的物品時，還是很實用的。

　　動力方面，艾瑞澤 7還是搭載大家比較熟悉的ACTECO發(fā)動機，性能可靠穩(wěn)定，不過后期還會加入1.6T的發(fā)動機。而變速箱方面，初期搭配的是5速手動及CVT變速箱。與瑞虎上的動力總成是一樣的，不過后期隨著1.6T發(fā)動機的引入，也會配備一款雙離合變速器。由于這次活動廠方未安排試駕，所以暫時還無法了解艾瑞澤 7的動力性能以及底盤情況，敬請留意我們后續(xù)的試駕評測文章。

● 關(guān)于奇瑞新汽車品牌戰(zhàn)略

　　在最近兩年中，奇瑞逐漸從之前追求速度和銷量規(guī)模的發(fā)展模式逐漸向著追求“品質(zhì)、品牌、效益”更深層次戰(zhàn)略目標轉(zhuǎn)型。而在四月分的上海車展前更是正式發(fā)布了打造“技術(shù)奇瑞”的企業(yè)戰(zhàn)略新品牌的發(fā)展戰(zhàn)略，同時正式啟用代表全新奇瑞品牌形象的新LOGO，進行全方位大刀闊斧的改革。（關(guān)于奇瑞新企業(yè)新戰(zhàn)略以及新品牌形象，我們之前也做過報道，想了解請點擊：技術(shù)·奇瑞·中國夢）

　　而近日，奇瑞正式向媒體宣稱，奇瑞M16(即奇瑞α7的量產(chǎn)版)正式定名為“艾瑞澤7”，而英文名為之前公布的“ARRIZO 7”，這款車也是奇瑞新品牌戰(zhàn)略下的首款車型。

　　奇瑞汽車未來將逐步形成4大產(chǎn)品系列，分別為QQ、風(fēng)云、瑞虎和艾瑞澤系列。其中QQ系列會承擔所有的A00級產(chǎn)品，為追求時尚、快樂精神的用戶打造;風(fēng)云系列(Fulwin)產(chǎn)品覆蓋從A0級到A級產(chǎn)品，定位偏向于注重家庭、實用的用戶；瑞虎系列(Tiggo)繼續(xù)主打喜愛SUV車型的用戶，上海車展中展出的β5概念車將量產(chǎn)成為瑞虎系列下一款產(chǎn)品；艾瑞澤系列(ARRIZO)產(chǎn)品覆蓋從A0級到B級產(chǎn)品。未來該系列產(chǎn)品將采用“中(英)文名+數(shù)字”的命名形式，不同數(shù)字分別代表各車型級別、兩廂、三廂及變形車等，“艾瑞澤7”中的數(shù)字“7”代表A+級三廂車。

● 關(guān)于艾瑞澤7是如何誕生的？

　　艾瑞澤7是奇瑞新品牌戰(zhàn)略下的首款車型，其實它的誕生過程也是奇瑞汽車進一步完善正向開發(fā)體系、形成iAUTO核心技術(shù)平臺的過程。在這個體系和技術(shù)平臺的基礎(chǔ)下，以后奇瑞將不斷涌現(xiàn)艾瑞澤3、艾瑞澤5等一個又一個車型。

　　要造出一輛符合中國消費者的“好車”，離不開一套完整的開發(fā)體系。據(jù)介紹，奇瑞目前已經(jīng)形成了一套具有國際競爭力的“V字型”正向開發(fā)流程，以市場為主導(dǎo)，設(shè)計生產(chǎn)一輛滿足消費者需求的車，艾瑞澤7就是在這個開發(fā)體系下誕生的。

　　毫無疑問，制造一輛車得先從設(shè)計草圖開始。在奇瑞“夢之隊”技術(shù)團隊里，就有來自于前保時捷的設(shè)計師。下面主要來介紹決定一輛車好與壞的一個重要方面：性能與安全。

　　在開發(fā)車輛過程中，在工程設(shè)計階段，就會進行大量CAE(計算機輔助工程)仿真分析。然后通過軟模做驗證試驗樣車，發(fā)現(xiàn)的問題并立即改進，這一流程耗資也是巨大的（上千萬元）。改進后會正式制作硬模，但仍需做大量試驗驗證，包括安全驗證、K&C操穩(wěn)性試驗、系統(tǒng)與整車性能臺架試驗、NVH驗證、可靠性驗證等等。

　　首先來說說K&C操穩(wěn)性試驗，K&C 是Kinematics( 運動學(xué)) 和Compliance( 柔順性) 的簡稱。K&C 試驗臺是一種對底盤懸架系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運動學(xué)和柔順性學(xué)性能進行測試的高端設(shè)備。

　　奇瑞K&C 試驗臺從美國引進，是雙軸K&C 試驗臺，可同時對前、后軸底盤特性進行測試，并自動生成相關(guān)的數(shù)據(jù)文件。同時也是底盤正向開發(fā)過程中不可或缺的工具，可以模擬整車駕駛過程中的垂向、側(cè)傾、側(cè)向、縱向等運動，通過對試驗結(jié)果分析，判斷整車轉(zhuǎn)向特性(不足轉(zhuǎn)向或過度轉(zhuǎn)向)以及底盤硬點布置、懸架剛度等是否合理等。

　　其實艾瑞澤7在這個試驗中是瞄準大眾速騰的。在開發(fā)前期通過對速騰進行K&C試驗，指導(dǎo)艾瑞澤7懸架性能目標的設(shè)定，進而通過懸架CAE仿真，結(jié)合競品K&C試驗結(jié)果開展優(yōu)化設(shè)計。而在開發(fā)階段，對艾瑞澤7工程樣車進行K&C試驗驗證與分析，根據(jù)分析數(shù)據(jù)進行精準調(diào)校，最終實現(xiàn)艾瑞澤7操穩(wěn)性能評價接近速騰水平。

　　NVH 性能作為汽車乘坐舒適性的關(guān)鍵因素，奇瑞汽車NVH 試驗室，目前是國內(nèi)行業(yè)中功能和規(guī)模最齊全的，可以涵蓋從整車、白車身、各子系統(tǒng)到零部件的NVH性能測試。其中包含8 個專業(yè)的試驗室：整車四驅(qū)半消聲室、整車半消聲室、系統(tǒng)半消聲室、吸/ 隔聲試驗室、模態(tài)試驗室、剛度試驗室、漏氣試驗室和音品質(zhì)評價室。

　　據(jù)介紹，目前艾瑞澤7 怠速噪聲測試最好成績是38分貝左右，優(yōu)于部分合資產(chǎn)品。

　　當然，整車可靠性測試是汽車研發(fā)必不可少的一個項目。艾瑞澤7工程樣車完成260萬公里整車可靠性測試，主要試驗車的結(jié)構(gòu)強度、綜合性能、動力總成、環(huán)境適應(yīng)性等。同時試驗環(huán)境也涵蓋了高溫、高寒、高壓、腐蝕、暴曬、雨淋等方面，走遍大江南北。

　　對于車的安全性也是消費者越來越關(guān)注的方面，而檢驗汽車安全性最直接的方法就是進行各種安全試驗測試。奇瑞已擁有自己的安全試驗室（于2010 年7 月建成并投入使用）。下設(shè)四個功能試驗室，分別是整車碰撞試驗室、模擬碰撞試驗室、行人保護試驗室、安全部件試驗室。已形成從汽車安全部件、系統(tǒng)、到整車的完整試驗開發(fā)體系，也是可以進行正向開發(fā)的保障。

　　據(jù)介紹，艾瑞澤7的正向開發(fā)，經(jīng)歷一個從零部件測試、子系統(tǒng)測試到系統(tǒng)驗證，再到整車碰撞安全開發(fā)的完整過程。除滿足中國碰撞安全法規(guī)標準之外，還進行了法規(guī)以外的特殊危險工況的驗證和開發(fā)，如卡車鉆底試驗測試、前面剛性柱撞試驗測試、前面斜角度剛性壁障碰撞測試、側(cè)面柱撞試驗測試。目前艾瑞澤7 工程樣車摸底達到2012 C-NCAP的五星水平。

　　當然好的安全性能，離不開車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計以及高強度材料的應(yīng)用。據(jù)介紹，艾瑞澤7車身共7處使用了高強度熱成型鋼板，主要集中于前門與A/B柱位置。同時艾瑞澤7利用超高強度鋼設(shè)計了“籠式”的結(jié)構(gòu)，這在碰撞中更能抵抗和吸收外力，從而保證乘員的生存空間。

　　總結(jié)：可以看到，奇瑞艾瑞澤7從研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)都是按著一套國際化正向開發(fā)流程來走的，代表著奇瑞的高標準，絕對可以算得上奇瑞新品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的代表之作。這輛車的外觀造型時尚大氣，相信也博得不少人的喜愛，這也最初形成奇瑞的家族風(fēng)格。據(jù)了解，以后推出車型的前臉基本上都是艾瑞澤7的前臉那樣。同時內(nèi)飾做工的提升以及豐富的配置，使得它頗具有市場競爭力，不過現(xiàn)在的定價還是個未知之數(shù)，最終性價比高低與否，消費者會不會買賬，還得等市場來檢驗，我們拭目以待吧。