艾瑞澤7 25%偏置碰撞測(cè)試 向IIHS看齊

● 艾瑞澤7洛陽(yáng)事故

　　25%偏置碰撞主要是模擬現(xiàn)實(shí)與對(duì)面來(lái)車(chē)、路邊的樹(shù)、電線(xiàn)桿等發(fā)生碰撞這樣的事故。文章開(kāi)頭也提到，其實(shí)這種事故發(fā)生的概率也不低。在這里也說(shuō)說(shuō)之前發(fā)生的艾瑞澤7洛陽(yáng)事故，因?yàn)槟谴蔚淖仓鹿逝c25%偏置碰撞非常相似。

　　事故大概過(guò)程是，艾瑞澤7在正常行駛的情況下為了避讓來(lái)車(chē)，沖出道路，撞向路邊的電線(xiàn)桿，車(chē)頭損毀嚴(yán)重，不過(guò)幸運(yùn)的是車(chē)上人員無(wú)生命危險(xiǎn)。

　　由上圖可以看到，洛陽(yáng)事故中的艾瑞澤7的受損情況與25%偏置碰撞測(cè)試是非常相似的，碰撞側(cè)車(chē)頭損毀嚴(yán)重，不過(guò)A柱只是稍微彎曲變形，駕駛艙空間保持良好，這為駕駛員保證了足夠的生存空間。

● 奇瑞自主安全開(kāi)發(fā)體系

　　艾瑞澤7在這種相當(dāng)苛刻的25%偏置碰撞測(cè)試中有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，這離不開(kāi)其合理的車(chē)身構(gòu)造、高強(qiáng)度車(chē)身材料的應(yīng)用以及良好的駕駛員約束系統(tǒng)，當(dāng)然重要的還是離不開(kāi)擁有自己的一套安全開(kāi)發(fā)體系。

　　奇瑞自主安全開(kāi)發(fā)體系在2002年已經(jīng)建立，包括被動(dòng)安全試驗(yàn)、仿真、性能集成以及主動(dòng)安全四大模塊，已日漸成熟。

　　艾瑞澤7作為一款正向開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，在開(kāi)發(fā)之初就是面向全球碰撞安全的要求，也就是說(shuō)，艾瑞澤7在設(shè)計(jì)之初也就考慮到全球知名的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)的測(cè)試項(xiàng)目，以使得艾瑞澤7擁有良好的安全性能。

　　總結(jié)：經(jīng)過(guò)兩年的調(diào)整，奇瑞組建了以世界一流專(zhuān)家為核心的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的流程、體系進(jìn)行汽車(chē)基礎(chǔ)技術(shù)研究、系統(tǒng)技術(shù)開(kāi)發(fā)與集成、及整車(chē)集成開(kāi)發(fā)，將使奇瑞的基礎(chǔ)技術(shù)研究更加模塊化、專(zhuān)業(yè)化，從而構(gòu)成“技術(shù)奇瑞”的核心競(jìng)爭(zhēng)力。奇瑞是國(guó)內(nèi)第一個(gè)公開(kāi)25%小范圍重疊偏置碰撞測(cè)試供媒體參觀的車(chē)企。這表現(xiàn)出奇瑞對(duì)自己的產(chǎn)品有著足夠的自信。而艾瑞澤7是奇瑞第一款采用正向開(kāi)發(fā)流程開(kāi)發(fā)的車(chē)型。這意味著奇瑞已經(jīng)開(kāi)始走出仿制和模仿的舊模式，開(kāi)始朝著自主開(kāi)發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)車(chē)型的道路邁進(jìn)。我們期待奇瑞的新團(tuán)隊(duì)能茁壯成長(zhǎng)，帶給廣大消費(fèi)者更多更舒適更安全的汽車(chē)產(chǎn)品。

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