20萬(wàn)級(jí)別SUV終極橫評(píng) 底盤實(shí)拍解析篇

● 馬自達(dá)CX-5 2013款 2.5 AT 四驅(qū)旗艦型

　　新款CX-5自今年八月中旬上市以來(lái)就受到尤其是年輕一族的普遍關(guān)注。最炫創(chuàng)馳藍(lán)天風(fēng)刮遍了祖國(guó)的大江南北。時(shí)尚的外表以及運(yùn)動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)尚且不談，就單從駕駛體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，CX-5動(dòng)力的線性輸出、過(guò)彎的沉穩(wěn)表現(xiàn)更是給人以驚喜重重。本期將從CX-5的懸掛類型、底盤用料、輪拱結(jié)構(gòu)布置以及輪胎特征等幾方面為大家揭秘CX-5這些驚喜的背后。

● 底盤一覽

　　新CX-5底盤采用前麥弗遜式、后多連桿式懸掛組合，可見(jiàn)CX-5在定位上偏操縱和公路。和主流的城市SUV趨同，CX-5的四驅(qū)系統(tǒng)由多片式離合器、開(kāi)放式差速器以及車輪電子輔助制動(dòng)組成。底盤做工方面，發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板外加70%的底部塑料覆蓋面積就值得小伙伴們喜大普奔了。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　典型的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、空間利用率高以及成本較低。軸承座為鑄鐵材質(zhì)，其他連接桿均為鋼制材質(zhì)。鋼制相對(duì)鑄鐵來(lái)說(shuō)強(qiáng)度和剛度都更大。

　　前副車架與車身通過(guò)螺栓連接。下控制臂與副車架通過(guò)橡膠襯套連接，副車架與車身依然通過(guò)螺栓連接。

【測(cè)得前防側(cè)傾桿直徑為21.18mm】

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　CX-5后多連桿懸掛與眾不同的一點(diǎn)是車輛側(cè)向力是由三條控制臂協(xié)同作用進(jìn)行控制的，而控制車輛上下跳動(dòng)由一連接軸承座和車身的連桿完成。這就使得車輛在過(guò)彎轉(zhuǎn)向時(shí)更加從容、更加沉穩(wěn)。

　　CX-5后副車架與車身通過(guò)橡膠襯套連接，相比較前副車架剛性連接，能更好地減少懸掛的震動(dòng)直接傳遞到車身。

【測(cè)得后防側(cè)傾桿直徑為19.49mm】

　　CX-5前剎車卡鉗和后剎車卡鉗均為單活塞結(jié)構(gòu)。