上汽通用別克威朗 C-NCAP碰撞測(cè)試分析

　　【太平洋汽車網(wǎng) C-NCAP測(cè)試頻道】2015年10月22日，上海通用（沈陽）北盛汽車有限公司生產(chǎn)的別克牌/BUICK SGM7152DAA1型轎車（威朗 20T雙離合領(lǐng)先型）在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的實(shí)車碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，完成了C-NCAP2015版標(biāo)準(zhǔn)下的所有碰撞安全測(cè)試。下面我們根據(jù)碰撞現(xiàn)場(chǎng)公布的照片來簡(jiǎn)單分析一下這款車的碰撞安全特性。

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● 車型介紹

　　威朗在別克家族車系的定位是稍高于英朗而低于君威，是一款更偏于運(yùn)動(dòng)的高級(jí)家轎，車系進(jìn)一步細(xì)分化順應(yīng)市場(chǎng)需求。外觀顏值高、內(nèi)飾做工上檔次、安全配置豐富、空間充裕、配備全景天窗，這些都是威朗打入市場(chǎng)的亮點(diǎn)。不過自身相對(duì)較高的定位(A+)，13.59-19.99萬元的售價(jià)區(qū)間里涵蓋的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手著實(shí)不少，除了主流的緊湊級(jí)對(duì)手外，還要面臨入門中級(jí)車的“壓迫”，壓力也的確不小。

● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)(50km/h)

　　在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè) Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè) Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測(cè)量第二排人員受傷害情況。在第二排最右側(cè)座位上放置一個(gè)P系列3歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對(duì)兒童乘員的保護(hù)。

　　從現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)拍圖來看，經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后，別克威朗發(fā)動(dòng)機(jī)艙的潰縮吸能機(jī)構(gòu)起了保護(hù)作用，乘員艙空間不變；安全氣囊能及時(shí)彈出，約束了頭部的運(yùn)動(dòng)，前輪沒有侵入駕駛艙。

　　經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后，威朗的主駕駛座假人坐姿稍有傾斜，安全帶扣緊，主安全氣囊正常打開，腿部空間充足；副駕駛座假人坐姿稍有傾斜，安全帶扣緊，安全氣囊打開正常。

　　后排女性假人坐姿正常，左手舉起，安全帶扣緊；兒童座椅固定牢固，安全帶扣緊，兒童假人坐姿正常。

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)(64km/h)

　　在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè) Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測(cè)量第二排人員受傷害情況。

　　主駕駛座假人在碰撞后坐姿稍有傾斜，安全帶扣緊，主安全氣囊正常打開，副駕駛座假人坐姿傾斜，安全扣緊，安全氣囊正常打開。碰撞后，主副駕駛空間充足。

　　碰撞后，后排女性假人坐姿傾斜，安全帶扣緊。

● 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)(50km/h)

　　在駕駛員位置放置一個(gè) EuroSID II 型假人, 用以測(cè)量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側(cè)放置 SID-IIs(D 版)假人，用以測(cè)量第二排人員受傷害情況。

　　從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍圖來看，經(jīng)可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞后(50km/h)，威朗碰撞側(cè)車門，出現(xiàn)不同程度的凹陷，撞擊力主要有B柱以及車門防撞梁來承受。從圖片可以看出B柱和車門的防撞梁的剛度不錯(cuò)，安全氣簾彈出正常。

　　碰撞后，前排假人坐姿正常，安全帶扣緊。后排假人坐姿傾斜嚴(yán)重，安全帶扣緊。

● 駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)

　　碰撞后，假人的坐姿正常，安全帶扣緊。頭枕對(duì)假人頭部的保護(hù)良好。本文僅從官網(wǎng)提供的圖片進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析，更詳細(xì)的C-NCAP測(cè)試得分及星級(jí)評(píng)定需等待官方數(shù)據(jù)的發(fā)布，敬請(qǐng)關(guān)注!（圖/文/：太平洋汽車網(wǎng) 周建強(qiáng)）

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