激情環(huán)保盛宴 日本體驗(yàn)本田渦輪/混動技術(shù)

● 本田全新2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　廣汽本田即將在下半年推出的大型SUV是國內(nèi)首款搭載全新2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型，這次體驗(yàn)營本田也同樣是將這款仍處于機(jī)密狀態(tài)的車型拉出來供大家試駕，誠意滿滿。但因?yàn)槿觳辉试S拍照，所以大家也都別想看到這款車型的真容了。實(shí)話告訴大家，筆者也沒能看到這款車型的真容，整車除了車內(nèi)座椅、方向盤、儀表盤以及擋位區(qū)域外，其它地方均覆蓋了偽裝。好吧，回歸主題，咱們不聊車，下面繼續(xù)聊發(fā)動機(jī)。

　　前面兩臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)所提到的技術(shù)亮點(diǎn)，在這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)上面都可以找到。i-VTEC（排氣側(cè)VTEC）、經(jīng)過優(yōu)化的進(jìn)氣口和活塞頂部、電動排氣泄壓閥、集成式排氣歧管等等。缸蓋內(nèi)采用的是包裹式雙層水套，并通過電動水泵進(jìn)行驅(qū)動，對廢氣的冷卻效果更好。在降低廢氣溫度的同時，也能更加有效的對燃燒室進(jìn)行冷卻。

　　大部分發(fā)動機(jī)在對活塞進(jìn)行冷卻的方法是通過在活塞的裙部直接噴射機(jī)油降低活塞的溫度。這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用的是少見的“內(nèi)冷油道活塞”，即在活塞的內(nèi)部設(shè)置一條環(huán)形的冷卻油道對活塞進(jìn)行冷卻，相比前者對活塞各部分的冷卻效果更加均勻，大幅降低摩擦，減少爆燃。

　　發(fā)動機(jī)采用輕量化鍛造連桿，減少發(fā)動機(jī)內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)以及往復(fù)運(yùn)動部件的慣性重量。而且連桿通過塑性硬化加工，進(jìn)一步提高強(qiáng)度。另外曲軸也采用輕量化鍛造工藝，進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)的重量。

　　在廣汽本田這臺全新的大型SUV身上與發(fā)動機(jī)匹配的是ZF的9AT變速箱，在試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)，雖然只有短短的兩圈，但這臺發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)同樣不俗，動力儲備非常充足。駕環(huán)節(jié)本田還提供了漢蘭達(dá)供對比試駕，相比之下本田這臺發(fā)動機(jī)調(diào)校明顯更偏運(yùn)動化。急加速情況下變速箱積極降檔，持續(xù)的加速快感，伴隨著挑逗人的聲浪，讓你大呼過癮。重新回歸渦輪陣營的本田的確沒讓人失望。

【本田2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)詳解】