激情環(huán)保盛宴 日本體驗(yàn)本田渦輪/混動技術(shù)

● 本田i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)

　　本田i-MMD雙電機(jī)系統(tǒng)打造的是“環(huán)保+樂趣”的理念，高效率雙電機(jī)系統(tǒng)帶來壓倒性的低油耗性能，同時高效率電機(jī)也能帶來暢爽的加速和響應(yīng)。本田這套混動系統(tǒng)是由一臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和兩臺電動機(jī)組成。其中一臺電機(jī)用于發(fā)電，另一臺用于驅(qū)動車輛行駛。

　　本田這套混合動力系統(tǒng)具備三種不同的行駛模式，分別是純電機(jī)驅(qū)動模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式（Engine Drive Mode），根據(jù)不同的行駛路況，切換不同的行駛模式，以達(dá)到最佳的行駛狀態(tài)。

　　可以看到，這套系統(tǒng)最大的一個特點(diǎn)是，在急加速（混合驅(qū)動模式）下，發(fā)動機(jī)是通過驅(qū)動發(fā)電機(jī)，利用發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力供給驅(qū)動電機(jī)，最終驅(qū)動車輪。也就是說，混合驅(qū)動模式下，發(fā)動機(jī)與電機(jī)是以串聯(lián)的方式輸出，最終只是靠電機(jī)來驅(qū)動車輛，并非發(fā)動機(jī)與電動機(jī)同時驅(qū)動車輛，這點(diǎn)與豐田的混動系統(tǒng)有很大不同。

　　另外可以看到，在發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式下，發(fā)動機(jī)可以通過離合直接與車輪連接驅(qū)動車輛行駛，這也是本田這套系統(tǒng)與豐田的混動系統(tǒng)另一個不同。豐田的混動系統(tǒng)無論在任何時刻，發(fā)動機(jī)都不能剝離電動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動車輪，盡管在高速狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)也需要帶動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，本田認(rèn)為這種情況下會造成發(fā)動機(jī)額外的動力損耗。而本田這套混動系統(tǒng)則避免這個問題實(shí)現(xiàn)更高的效率。

【本田i-MMD混動系統(tǒng)詳解】

　　在這次體驗(yàn)的最新版本中，本田對此前這套系統(tǒng)存在的振動問題進(jìn)行了優(yōu)化，在試駕過程中明顯感受這套系統(tǒng)在運(yùn)行過程中更加的平穩(wěn)。不同駕駛模式的切換、發(fā)動機(jī)的介入動作都非常輕微。在環(huán)形跑道上試駕時，我刻意采取不同的駕駛風(fēng)格，讓系統(tǒng)在不同的駕駛模式中快速來回切換。這套系統(tǒng)總能明白你的駕駛意圖，快速切換成相應(yīng)的駕駛模式，以保持高的燃效。

● 總結(jié)

　　這次體驗(yàn)營，本田三款全新渦輪增壓發(fā)動機(jī)，一套混合動力系統(tǒng)系數(shù)登場，負(fù)責(zé)相關(guān)項(xiàng)目研發(fā)的主力工程師門也全員到場，為我們分別進(jìn)行一一講解，這天里本田所傳達(dá)的信息量實(shí)在是太大了。一番體驗(yàn)下來，本田的渦輪發(fā)動機(jī)不會讓你失望。而這套混合動力系統(tǒng)經(jīng)過多次改進(jìn)優(yōu)化之后，也更趨成熟，除了能大幅降低油耗之外還能擁有強(qiáng)勁的動力，完全不負(fù)“SPORT HYBRID”的稱號。這些搭載相關(guān)渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及混合動力車型，均將在今年進(jìn)入國內(nèi)市場，你準(zhǔn)備好鈔票了嗎？