零傷亡的愿景 剖析沃爾沃自動駕駛發(fā)展之路

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)學(xué)堂頻道】“我們計劃將Drive Me自動駕駛測試項目從瑞典擴(kuò)展到中國，在中國道路上投放一批自動駕駛汽車，由普通駕駛者在日常交通中駕駛。”在近日舉辦的一場自動駕駛國際研討會上，沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森宣布了這一消息。本以為這只是一場大咖的“吹水大會”，殊不知在各方觀點交鋒的過程中，卻蘊含著不少干貨，沃爾沃也借此次機(jī)會闡釋了自家的自動駕駛之路規(guī)劃。

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● 先來看看這次研討會有哪些關(guān)鍵信息？

　　本次研討會可謂大咖云集，包括中國政府相關(guān)主管部門的領(lǐng)導(dǎo)、沃爾沃汽車集團(tuán)高層、歐盟駐中國官員、國內(nèi)官方研究院技術(shù)專家等等均有出席。

　　這些大咖的發(fā)言，均代表了政府或企業(yè)的立場，都足以對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生切實的影響。大咖們在觀點交鋒的過程中，傳達(dá)了以下這些相當(dāng)有價值的信息：

　　沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森在主旨演講時，正式宣布了這個計劃。其實在去年3月，沃爾沃汽車的自動駕駛已經(jīng)來到中國，并成功地在北京西六環(huán)進(jìn)行了實路測試，時速為70公里。而早在2013年，沃爾沃便在瑞典啟動了Drive Me自動駕駛項目，并且選擇在哥德堡市區(qū)及周邊50公里的典型通勤道路上投放100輛自動駕駛汽車進(jìn)行測試，并將于2017年開始全面向普通公眾開放，是目前全球最廣泛的自動駕駛測試項目。

　　或許在不久的將來，我們就能在路上發(fā)現(xiàn)“車子在跑，而司機(jī)卻在喝咖啡”的有趣現(xiàn)象。

　　辛國斌作為出席研討會行政級別最高的官員，其發(fā)言也代表了中國政府的立場與態(tài)度。“首先，自動駕駛必須把安全放在第一，萬物互聯(lián)是未來的發(fā)展方向，但網(wǎng)聯(lián)首先是讓出行更安全；其次，自動駕駛各方要融合協(xié)作，包括合資合作，收購和聯(lián)合研發(fā)等多種形式；最后，要有系統(tǒng)思維。自動駕駛不是簡單的技術(shù)疊加，不是零部件簡單拼湊，要有系統(tǒng)思維來考慮和協(xié)作。”

　　這應(yīng)該是沃爾沃在此次研討會里最想獲知的信息——沃爾沃發(fā)起了本次研討會，并邀請了中國政府有關(guān)部門的負(fù)責(zé)人參與研討，然后得到了政府的正式表態(tài)，而且表態(tài)的內(nèi)容與沃爾沃目前在自動駕駛方面的發(fā)展規(guī)劃不謀而合，沃爾沃此舉無疑是相當(dāng)聰明的。

　　上面提到的三點政府主張，里面有一個核心關(guān)鍵詞，那就是“協(xié)作”。自動駕駛技術(shù)，單靠一家車企的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。自動駕駛與其說是一項汽車功能，不如說是一個多維度多行業(yè)協(xié)作的大項目，皆因自動駕駛技術(shù)涉及到的領(lǐng)域很廣。

　　“基于我們在汽車領(lǐng)域長年累月的經(jīng)驗積累，沃爾沃將專注于開發(fā)自動駕駛的核心技術(shù)，特別是對汽車安全至關(guān)重要的軟件系統(tǒng)。我們將滿足車主對自動駕駛汽車安全的所有期望和要求。當(dāng)然我們是開放和共享的，我們需要智能云連接、數(shù)字實時地圖和多種傳感器以及其它零部件開發(fā)方面的技術(shù)合作伙伴。在這方面，我們認(rèn)為中國企業(yè)具有很大的競爭力。”塞繆爾森的這番話，顯然是在向國內(nèi)技術(shù)企業(yè)傳達(dá)尋求合作的信號。

　　因此，沃爾沃在提出將自動駕駛技術(shù)引入中國時，其目標(biāo)已經(jīng)上升到社會層面——自動駕駛技術(shù)將有效改善困擾中國道路發(fā)展的四大問題，即安全、擁擠、污染、時間成本，而中國也將成為在自動駕駛實踐中受益最多的國家地區(qū)之一。這顯然也是中國政府樂于接受并給予支持的前景。

● 沃爾沃力推的“自動駕駛”已經(jīng)發(fā)展到了什么程度？

　　“自動駕駛汽車除了助力沃爾沃實現(xiàn)2020年零傷亡的安全愿景外，將大大減緩交通阻塞，解放人們在車中的一段時光。”這是沃爾沃汽車集團(tuán)總裁塞繆爾森在研討會上提到的目標(biāo)。沃爾沃官方對于自身自動駕駛技術(shù)的發(fā)展進(jìn)度信心十足。

　　業(yè)界對于自動駕駛發(fā)展階段的劃分，大致分為四個：第一階段是駕駛員輔助；第二階段是半自動駕駛；第三階段是高度自動駕駛；第四階段是完全自動駕駛。沃爾沃汽車官方宣稱，其技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到“高度自動駕駛”階段。

關(guān)于沃爾沃去年在中國舉行的自動駕駛技術(shù)體驗詳情，請點擊下面鏈接：

　　目前，沃爾沃高度自動駕駛技術(shù)Pilot Assist已經(jīng)搭載在量產(chǎn)車型全新XC90身上。而即將在今年北京車展上亮相的沃爾沃S90，則搭載了最新的第二代高度自動駕駛系統(tǒng)Pilot Assist Ⅱ。

　　為了在自動駕駛技術(shù)上取得實質(zhì)性的突破，沃爾沃已經(jīng)與愛立信、百度、騰訊、聯(lián)通、高德、豆瓣等多家企業(yè)建立了合作關(guān)系，構(gòu)建一套完整的基于互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的智能化汽車生態(tài)系統(tǒng)。

　　目前，由于缺少國內(nèi)交通部門提供的高精度數(shù)字地圖，因此沃爾沃自動駕駛車輛在國內(nèi)測試時，暫時還不能實現(xiàn)變道、超車等功能，而這些功能在瑞典是已經(jīng)可以實現(xiàn)了。與美國及歐洲的情況不同，國內(nèi)的高精度數(shù)字地圖由政府有關(guān)部門掌管，并不能通過商業(yè)方式獲取，因此，沃爾沃只能通過與中國政府的深入合作，來獲取高精度數(shù)字地圖的使用權(quán)限，從而在國內(nèi)實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的更多功能。

● 完善道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)法律對自動駕駛發(fā)展至關(guān)重要

　　不過，我們還是在高度自動駕駛技術(shù)Pilot Assist II的表述中，注意到了里面的一個關(guān)鍵字眼：清晰可辨。若道路狀況太差，系統(tǒng)將無法識別車道線，從而可能出現(xiàn)無法自動駕駛的情況，那將是一個相當(dāng)尷尬的問題。

　　因此，這就需要政府有關(guān)部門將道路標(biāo)準(zhǔn)化提上議事日程，早日解決道路標(biāo)識不清的問題。

　　還有一個不能回避的話題，那就是立法。以往的行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗也告知我們，在政府大力推動的背景下，輔之以產(chǎn)業(yè)和學(xué)術(shù)界的通力合作，將會是推動自動駕駛技術(shù)快速發(fā)展的源動力。

　　我們不妨閉眼腦補(bǔ)一下：自己心目中的自動駕駛情景是什么樣子？是不是雙手離開方向盤，做一些駕駛行為以外的事，比如睡覺或刷朋友圈？然而，這些行為，在現(xiàn)行交通法規(guī)里面都是被嚴(yán)厲禁止的，這也成為阻礙自動駕駛技術(shù)發(fā)展的最大因素。所以，針對自動駕駛技術(shù)的立法十分有必要。

　　沃爾沃汽車集團(tuán)總裁塞繆爾森曾在多個場合公開倡導(dǎo)：“汽車行業(yè)不可能靠自己獨自推動自動駕駛汽車的發(fā)展，我們需要政府的大力協(xié)助與支持。政府需要盡快落實相關(guān)法律法規(guī)，才能讓自動駕駛汽車在法律的監(jiān)督與管理下合法上路。”在研討會的總結(jié)發(fā)言環(huán)節(jié)，沃爾沃汽車集團(tuán)董事長李書福也建議法律先行，先確立法律框架，以合法化和規(guī)范自動駕駛技術(shù)的推廣和應(yīng)用。

● 沃爾沃：無人駕駛模式下發(fā)生交通事故愿負(fù)全責(zé)

　　依照設(shè)想，自動駕駛汽車的終極目標(biāo)是消滅事故，然而當(dāng)事故確實發(fā)生的時候，我們又不得不考慮自動駕駛技術(shù)的安全問題，以及隨之而來的事故責(zé)任劃分。

　　有一種聲音很能代表大部分人的內(nèi)心想法：技術(shù)問題我不一定能看懂，產(chǎn)品亮點我也不一定感興趣，自動駕駛的安全問題才是我最關(guān)心的，這個如何保證？

　　針對這種疑問，沃爾沃也提出了自家的解決方案——保留人類駕駛汽車的選擇權(quán)，讓駕駛者自主選擇駕駛模式。

　　相對于科技公司的無人駕駛完全接管車輛的做法，自動駕駛可以讓人們暢享駕駛樂趣，并在極端條件下通過人工操作提升安全性和可靠性，從而最大程度保障駕乘者的安全。沃爾沃汽車集團(tuán)總裁塞繆爾森已經(jīng)明確表示：“當(dāng)汽車處于無人駕駛模式時，一旦發(fā)生交通事故，沃爾沃將承擔(dān)全部責(zé)任。”

　　總結(jié)：曾經(jīng)只能在科幻電影里面出現(xiàn)的自動駕駛場景，不知不覺間便來到了我們的現(xiàn)實生活中，而且還是觸手可及的范圍。不過，自動駕駛技術(shù)若要全面普及并且常規(guī)化，還有很長的一段路要走。正如一位網(wǎng)友的調(diào)侃：“本以為二十一世紀(jì)智能機(jī)器人會普及，可當(dāng)下家中只有掃地機(jī)器人，自動駕駛汽車人早點面世行不？”

　　目前，在自動駕駛技術(shù)方面，敢于提出明確的技術(shù)路徑和長遠(yuǎn)規(guī)劃產(chǎn)品應(yīng)用方案，并且在實際道路工況中進(jìn)行測試及應(yīng)用，似乎只有沃爾沃一家車企。正是在這樣的背景之下，沃爾沃提倡與實際交通環(huán)境中的各方（政府、交管部門、科研機(jī)構(gòu)、駕駛者等）一同探討未來可持續(xù)的、智能交通環(huán)境解決方案，試圖以領(lǐng)先者和先行者的身份引領(lǐng)自動駕駛領(lǐng)域的潮流。從沃爾沃的態(tài)度及技術(shù)水平看，我們或許能在不久的將來，見證一個全新領(lǐng)域的革命性變化。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李喆）