2016北京車(chē)展：熱門(mén)新車(chē)懸掛系統(tǒng)匯總

● 廣汽傳祺GS8

懸掛類(lèi)型：前麥弗遜/后多連桿式獨(dú)立懸掛

　　廣汽傳祺GS8，傳祺第一款中大型SUV，廣汽對(duì)這款車(chē)也是寄與了很多的期望。從現(xiàn)場(chǎng)拍攝到的底盤(pán)圖片來(lái)看，GS8選擇了前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架的方案，這也是十分常見(jiàn)的搭配。前后懸架都沒(méi)有使用鋁合金件，當(dāng)年的GA5后鋁合金懸架之勢(shì)已經(jīng)被成本所淹沒(méi)。

　　前懸架下擺臂采用鑄鐵材質(zhì)，并且有液壓襯套吸收路面的震動(dòng)，這一點(diǎn)廣汽差傳祺的誠(chéng)意還是足夠的。

　　后懸架下擺臂采用沖壓鋼，采取簧筒分離設(shè)計(jì)，有利于增大車(chē)內(nèi)空間，但從減振機(jī)構(gòu)較短的行程可以看車(chē)GS8定位也是偏向于城市型的SUV。

● 雷諾科雷傲

懸掛類(lèi)型：前麥弗遜/后多連桿式獨(dú)立懸掛

　　新?lián)Q代的雷諾科雷傲憑借不錯(cuò)的顏值獲得不少的關(guān)注度。我們知道日產(chǎn)和雷諾是聯(lián)盟關(guān)系，所以二者共用平臺(tái)也就沒(méi)什么意外了，并且有前車(chē)之鑒讓我們看：科雷嘉和逍客的底盤(pán)就是共享的。而作為中級(jí)SUV的科雷傲，其底盤(pán)和新奇駿也是共享的，要說(shuō)是高度類(lèi)似也是可以的。

　　后懸架采用的是多連桿式獨(dú)立懸架，材質(zhì)也是鋼鐵類(lèi)，沒(méi)有鋁合金。但跟普通多連桿后懸架不一樣的是，其彈簧是連接在縱臂上的，減振器也是直接連接在軸承座上，與一般后懸架下擺臂上面連有彈簧或減振器不一樣。

● 力帆邁威

懸掛類(lèi)型：前麥弗遜/后整體橋式非獨(dú)立懸掛

　　在我們印象中，力帆只是一家走上錯(cuò)誤造車(chē)道路的摩托車(chē)企業(yè)，之前的車(chē)型也是粗糙至極，這次力帆似乎想明白了什么，推出了7人座的SUV邁威，外形終于勉強(qiáng)合格。但力帆確實(shí)在造車(chē)這一塊并沒(méi)有多少領(lǐng)先技術(shù)，所以其底盤(pán)也是較為普通。

　　前懸架也是毫無(wú)懸念地選擇了麥弗遜式，下擺臂用的是雙層沖壓鋼板。并沒(méi)有什么特別的地方。

　　而后懸架卻有點(diǎn)意思，選擇了整體橋式非獨(dú)立懸掛，這么一來(lái)，邁威的通過(guò)性就強(qiáng)了不少，面對(duì)其主打的三四線城鄉(xiāng)道路也游刃有余，但舒適性則會(huì)有所下降。

● 大眾新Tiguan

懸掛類(lèi)型：前麥弗遜/后多連桿獨(dú)立懸掛

　　其實(shí)這個(gè)大眾Tiguan也就是國(guó)產(chǎn)的途觀，但目前北京車(chē)展所展示的還是海外版本的新途觀，并不是國(guó)產(chǎn)的途觀，不久后國(guó)產(chǎn)途觀才換代。作為國(guó)內(nèi)的神車(chē)，其受關(guān)注的程度也是十分高。這次新Tiguan使用了全新的MQB平臺(tái)，空間性能上都有提升。

　　后懸架采用的還是多連桿式獨(dú)立懸架，材質(zhì)沒(méi)有使用上鋁合金，同樣是采用了簧筒分離設(shè)計(jì)。不過(guò)由于實(shí)拍車(chē)是運(yùn)動(dòng)版的緣故，減震器更換成為可調(diào)的，減震器下方有電磁閥。底盤(pán)整體比較平整，結(jié)構(gòu)布局較為緊湊。