SUV選購必須懂的知識(shí)(1) 常見的四驅(qū)系統(tǒng)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】近來新上市的SUV車型廣受大眾的關(guān)注，這也反映了有很大一部分人是鐘情于空間充裕、視野廣闊而且具有較強(qiáng)通過能力的SUV車型。我們買車前做個(gè)詳細(xì)了解是必須的，不過對于SUV車諸如底盤懸掛、驅(qū)動(dòng)方式、電子輔助系統(tǒng)等方面的知識(shí)很多人都云里霧里的，也影響自己購車的判斷。因此我們會(huì)就SUV選購方面的話題給予一些基本的知識(shí)普及，今天我們就從需要選擇2驅(qū)還是4驅(qū)說起吧。

● 你適合選兩驅(qū)還是四驅(qū)

　　SUV是從越野車演變過來的，因此不少用戶還覺得選購SUV是不是要弄個(gè)4驅(qū)版本呢？其實(shí)這個(gè)只要從我們的需求出發(fā)就行，有些用戶或許到換車那天都不需要用4輪驅(qū)動(dòng)。

　　相對于一般的人來說，如果你選購的SUV只是在市區(qū)行走，為了底盤稍微高點(diǎn)，空間稍微大點(diǎn)，僅作為上班的代步交通工具的話，就不必糾結(jié)于四驅(qū)了，選兩驅(qū)車就已足夠，因?yàn)榫退隳氵x擇的是四驅(qū)的，基本上也不會(huì)用到。也就是說，你買了一個(gè)用來擺設(shè)的四驅(qū)功能，還貴了至少一兩萬塊錢，油耗也相對大點(diǎn)，瞎折騰了。

　　如果你除了作為代步交通工具外，偶爾也會(huì)也會(huì)郊外游玩看下田園風(fēng)光或跑跑西藏什么的，你倒可以考慮一下四驅(qū)車。但也并不是必然的，因?yàn)榧词故?驅(qū)，已經(jīng)能應(yīng)付絕大部分的道路情況和天氣情況，上西藏跑新疆的公路也很好，2驅(qū)足夠。4驅(qū)的目的并不是平常“用”，而是為了“以防萬一”，畢竟只要那么1次使用讓你脫離險(xiǎn)境，也就值回票價(jià)了。

● 兩驅(qū)與四驅(qū)的不同

　　如果你覺得你還是適合選擇四驅(qū)版的SUV，那么了解清楚四驅(qū)系統(tǒng)就很有必要了。在解析四驅(qū)系統(tǒng)前，我們還是先來簡單了解一下什么是四驅(qū)車吧。四驅(qū)相信大家都懂，顧名思義就是車的四個(gè)輪子都可以產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，而兩驅(qū)僅兩個(gè)車輪（前輪或后輪）可以驅(qū)動(dòng)汽車。在機(jī)械結(jié)構(gòu)上，可以簡單理解為在兩驅(qū)的基礎(chǔ)上加分動(dòng)器、傳動(dòng)軸、差速器等部件，以使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以傳遞到四個(gè)車輪上，這也是同車型的四驅(qū)版要比兩驅(qū)版貴的其中一個(gè)原因。

　　一般來說，四驅(qū)車相對于兩驅(qū)車都具有更高的通過性與主動(dòng)安全性。為什么這么說呢？明白“四驅(qū)”的定義后就不難理解這點(diǎn)。舉個(gè)簡單的例子，如果兩驅(qū)車行駛在一些泥濘或濕滑路段時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪（前輪或后輪）發(fā)生打滑陷入泥潭的話，車就無法動(dòng)彈了，只能在打滑的位置放一些碎石、板塊等方法來增加驅(qū)動(dòng)輪與地面的摩擦力才能脫險(xiǎn)，相信不少人有過這樣的經(jīng)歷。

　　而如果是四驅(qū)車遇到這種情況，就比較淡定了。因?yàn)閮蓚�(gè)車輪（前輪或后輪）打滑的話，還有另外兩個(gè)車輪“幫忙”，這樣就能輕松擺脫這種困境。另外在一些冰雪或濕滑路面行駛或者過彎時(shí)，四驅(qū)車不容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，比一般的兩驅(qū)車更為穩(wěn)定。

　　好了，如果你決定要買四驅(qū)版的話，可能又要糾結(jié)一下。是不是買了輛四驅(qū)車，就可以翻山越嶺了？其實(shí)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式有幾種，而且各有特點(diǎn)，在選購四驅(qū)車的時(shí)候，有必要了解四驅(qū)系統(tǒng)有什么不同。在SUV的四驅(qū)車型中，常見的四驅(qū)模式主要有三種，即分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)。下面我們來了解一下這些驅(qū)動(dòng)方式有什么不同。

● 分時(shí)四驅(qū) 可靠性能好 但不能在鋪裝路面上長時(shí)間使用

　　我們先來了解歷史最悠久的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。所謂分時(shí)四驅(qū)可以簡單理解為駕駛員根據(jù)不同路況可以手動(dòng)切換兩驅(qū)或四驅(qū)模式的四驅(qū)系統(tǒng)，有些是分動(dòng)箱的擋桿，有些則是電子按鈕或旋鈕。這種四驅(qū)系統(tǒng)的特點(diǎn)是，需要駕駛員通過手動(dòng)操作分動(dòng)器來實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)之間的切換，而且四驅(qū)模式是不能長時(shí)間在鋪裝路面使用。

　　這種四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，有著較高的穩(wěn)定性，多見于強(qiáng)調(diào)越野的硬派四驅(qū)車，如帕杰羅、吉姆尼、切諾基等等。一些硬派的城市SUV車型也采用這種系統(tǒng)，如長城哈弗H5、陸風(fēng)X8、榮威W5等。

　　下面用張簡化的結(jié)構(gòu)圖來簡單說明一下分時(shí)四驅(qū)的原理。

　　可以看到，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出的動(dòng)力通過分動(dòng)器可將動(dòng)力傳遞到前后軸從而實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的SUV車型中，一般都有2H、4H、4L這幾個(gè)檔位，主要是通過分動(dòng)器實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)間的切換。分時(shí)四驅(qū)車在鋪裝道路行走都是采用兩驅(qū)模式的，只有在雪地、泥濘等濕滑路段時(shí)才采用高速或低速四驅(qū)模式，以提高車輛的通過性與穩(wěn)定性。

　　為什么四驅(qū)模式不能在鋪裝路面行駛？分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的分動(dòng)器里是沒有中央差速器的，而當(dāng)接通四驅(qū)后，前后軸是剛性連接的，以固定的比值進(jìn)行動(dòng)力分配。如在鋪裝路面轉(zhuǎn)彎的時(shí)候由于前輪的轉(zhuǎn)彎半徑要比同側(cè)的后輪大，因此前輪的轉(zhuǎn)速就要比后輪快，這樣前后軸的轉(zhuǎn)速不相同，就會(huì)出現(xiàn)“轉(zhuǎn)彎制動(dòng)”的現(xiàn)象。這種情況對分動(dòng)器、差速器、傳動(dòng)軸、輪胎等部件都有損壞的，所以四驅(qū)模式只適合在一些雪地、濕滑路段或越野時(shí)使用，鋪裝路面行駛應(yīng)當(dāng)換回兩驅(qū)模式。

● 適時(shí)四驅(qū) 簡單便宜 但性能最弱

　　分時(shí)四驅(qū)的車在使用過程中，需要駕駛員根據(jù)情況手動(dòng)進(jìn)行兩驅(qū)與四驅(qū)的切換，而且都是有車速限制的，甚至要停下車配合離合才能切換，如操作不當(dāng)很容易會(huì)給四驅(qū)系統(tǒng)造成損害，這樣日常使用就不太方便。

　　了解分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)后，這個(gè)就容易很明白。所謂適時(shí)四驅(qū)就是根據(jù)車輛的行駛路況，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)行駛情況自動(dòng)切換為兩驅(qū)或四驅(qū)模式，這過程不需要人為操作。這種四驅(qū)系統(tǒng)相對于分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)來說，免去了繁瑣的手動(dòng)操作，你完全不用擔(dān)心因?yàn)榍袚Q不當(dāng)而導(dǎo)致四驅(qū)系統(tǒng)損壞，這個(gè)都交給“電腦”操心，甚至很多時(shí)候四驅(qū)系統(tǒng)切入你也毫無察覺。

　　在裝備這種四驅(qū)系統(tǒng)的車內(nèi)里，有相當(dāng)一部分是沒有前面提到分時(shí)四驅(qū)的那些按鈕、撥桿的，有些則采用了單獨(dú)的按鈕或按鈕。

　　裝備適時(shí)四驅(qū)的車開起來很方便，跟開兩驅(qū)汽車沒太大的區(qū)別，廣泛應(yīng)用于在城市SUV或轎車上，如本田CR-V、現(xiàn)代IX35、豐田RAV4、奇駿、科雷傲等等。普通的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是從前驅(qū)動(dòng)橋引一根傳動(dòng)軸，并通過一個(gè)多片離合器（粘性聯(lián)軸節(jié)方式）連接到后橋上，結(jié)構(gòu)上與分時(shí)四驅(qū)相似，分動(dòng)器換成了電子控制的多片離合器（或粘性聯(lián)軸節(jié)）。下圖為科雷傲的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，下面來簡單了解一下其工作原理。

　　科雷傲的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中，采用的是多片離合器式限滑差速器。多片離合器式差速器主要是通過濕式離合片產(chǎn)生差動(dòng)扭矩，而離合器的壓緊與分離是靠電子系統(tǒng)來控制的。車輛在正常行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)形式為前驅(qū)，如當(dāng)系統(tǒng)檢測到車輪打滑時(shí)，通過電子系統(tǒng)控制離合器壓緊，進(jìn)而將部分動(dòng)力傳遞至后輪，理論上電腦會(huì)根據(jù)車速與路況在100:0-50:50之間自動(dòng)分配前后軸扭矩，以達(dá)到抓地性能最優(yōu)化。

　　不過這種四驅(qū)系統(tǒng)通常在主驅(qū)動(dòng)輪失去抓地力（打滑）后，另外的驅(qū)動(dòng)輪才會(huì)被動(dòng)介入，所以它的響應(yīng)速度較慢。相對來說，適時(shí)四驅(qū)車的主動(dòng)安全性不如全時(shí)驅(qū)動(dòng)車高。另外，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸基本上都采用開放式差速器，如在一些復(fù)雜路段，出現(xiàn)單側(cè)兩個(gè)車輪打滑時(shí)，也是無法脫困的。所以這種四驅(qū)系統(tǒng)跑跑一般的爛路還行，一旦遇到強(qiáng)度大一些的越野路段就無能為力了。

● 全時(shí)四驅(qū) 復(fù)雜昂貴性能好 一般屌絲望塵莫及

　　我們在一些SUV車型的尾部經(jīng)常會(huì)看到AWD的字樣，其實(shí)這個(gè)就是全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（All Wheel Drive）的縮寫。所謂全時(shí)四驅(qū)指的是汽車的四個(gè)車輪時(shí)時(shí)刻刻都能單獨(dú)提供驅(qū)動(dòng)力，在行駛過程中一直保持四輪驅(qū)動(dòng)的形式，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩以一定的比例分配到前后輪，具有很好的越野性與操控性。

　　全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)多用于中高端的車型上，如我們熟悉的奔馳的4MATTC、寶馬的xDrive、奧迪quarrtro、謳歌SH-AWD等等，這些全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)都搭載于旗下的中高端車型上。如奔馳GLK、寶馬X5、奧迪Q7、謳歌MDX等。

　　全時(shí)四驅(qū)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中，設(shè)置了一個(gè)中央差速器，將動(dòng)力分配到前后驅(qū)動(dòng)橋。與分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)不同的是，全時(shí)四驅(qū)的車行駛過程中一直保持四輪驅(qū)動(dòng)，會(huì)根據(jù)不同的路況，中央差速器將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力以一定的比例分配到前后輪。

　　因?yàn)槭?ldquo;時(shí)時(shí)”四驅(qū)，相對于其他四驅(qū)系統(tǒng)沒有了兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換的響應(yīng)時(shí)間，主動(dòng)安全性更勝一籌。從結(jié)構(gòu)原理上也不難理解，相對于兩驅(qū)車型，全時(shí)四驅(qū)是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出經(jīng)過傳動(dòng)系統(tǒng)分配到四個(gè)車輪上，所以能獲得更為平穩(wěn)的牽引力。就算是碰到極限路況（泥濘濕地、山路）或激烈駕駛時(shí)，全時(shí)四驅(qū)車都有很高的通過性及穩(wěn)定性。不過相對于適時(shí)四驅(qū)來說，油耗較高。

　　總結(jié)：分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，但需要手動(dòng)切換四驅(qū)，目前多在偏于硬派的越野車使用。而適時(shí)四驅(qū)的車操作方便，廣泛用于城市的SUV車型上，不過四驅(qū)性能是最弱的。全時(shí)四驅(qū)多應(yīng)用于中高端的SUV車型，具有出色的公路性能，不過結(jié)構(gòu)復(fù)雜昂貴，可靠性則不及分時(shí)四驅(qū)。