美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格 5種碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比

● 當(dāng)今5大NCAP機(jī)構(gòu)主要碰撞測(cè)試項(xiàng)目對(duì)比

　　汽車生產(chǎn)商為了符合車型銷售地的安全法規(guī)，因而必須在進(jìn)行車輛車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)就把相關(guān)的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)考慮進(jìn)來。某地的NCAP碰撞安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)越高，當(dāng)?shù)劁N售的通過了NCAP測(cè)試車輛的安全性也就相對(duì)高些。由于NCAP測(cè)試并非政府強(qiáng)制性安全認(rèn)證，因而并非所有在市場(chǎng)上銷售的車都通過NCAP測(cè)試。我們買車的時(shí)候當(dāng)然是選擇那些進(jìn)行過NCAP測(cè)試并得到高分的車輛更為安全。

　　下表列出了在國(guó)內(nèi)比較知名的5個(gè)NCAP測(cè)試機(jī)構(gòu)新車碰撞安全測(cè)試的主要測(cè)試項(xiàng)目。按照測(cè)試嚴(yán)格程度排名，C-NCAP<J-NCAP<Euro-NCAP<IIHS<NHTSA。此前，美國(guó)IIHS進(jìn)行的正面小范圍重疊碰撞試驗(yàn)（64km/h）曾經(jīng)讓一系列5星安全豪華車集體下馬�？梢姶嗽囼�(yàn)又為汽車設(shè)計(jì)帶來新的難題了。NCAP機(jī)構(gòu)就是這樣通過不斷提升車輛碰撞測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)來提高汽車產(chǎn)品的安全性。

　　由于各機(jī)構(gòu)的測(cè)試項(xiàng)目具體參數(shù)、評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，因而不能簡(jiǎn)單對(duì)比不同機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試成績(jī)。但從表格中我們可以了解到，美國(guó)的碰撞測(cè)試結(jié)構(gòu)的碰撞測(cè)試項(xiàng)目更為嚴(yán)格，因而其測(cè)試成績(jī)更具有區(qū)分度。所以對(duì)于全球范圍內(nèi)銷售車型的碰撞安全性，我們建議優(yōu)先參考美國(guó)IIHS以及NHTSA的碰撞測(cè)試成績(jī)。

5種新車碰撞測(cè)試項(xiàng)目的差別：

　　1.NHTSA的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)碰撞速度達(dá)到56km/h，比C-NCAP同類測(cè)試的速度要高6km/h。

　　2.除NHTSA外，其他四個(gè)機(jī)構(gòu)都會(huì)進(jìn)行正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)，碰撞速度均為64km/h。

　　3.正面小范圍重疊碰撞試驗(yàn)（64km/h）只有IIHS在進(jìn)行，以模擬車頭邊緣裝上對(duì)頭車或柱子的情況。

　　4.NHTSA的側(cè)面可移動(dòng)壁障27度碰撞試驗(yàn)（61km/h）和75度側(cè)面柱碰試驗(yàn)（32km/h）無論在碰撞速度以及碰撞復(fù)雜性上都要優(yōu)于其他四個(gè)機(jī)構(gòu)。

　　5.以上提到的5個(gè)機(jī)構(gòu)中，只有Euro-NCAP和J-NCAP在進(jìn)行行人保護(hù)測(cè)試；在測(cè)試速度上Euro-NCAP更快一些，也更嚴(yán)格。

　　6.為衡量車輛在翻滾事故上對(duì)車內(nèi)人員的保護(hù)能力，IIHS會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行車頂靜壓測(cè)試，而NHTSA會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行翻滾幾率測(cè)試；綜合來看，IIHS破壞性的車頂靜壓測(cè)試更為嚴(yán)格一些。

　　7.除NHTSA外，其他四個(gè)機(jī)構(gòu)都會(huì)進(jìn)行后碰頸部保護(hù)試驗(yàn)，以衡量座椅對(duì)前排乘客的保護(hù)能力。