插電式混動到底靠譜不？是否只是過渡技術(shù)？

2018年，我國插電式混合動力汽車（DM）產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%。可見，插電式混合動力汽車正越來越受到消費(fèi)者的歡迎。從技術(shù)上看，插電式混合動力汽車絕對是“靠譜”的。插電式混合動力汽車是一種同時(shí)擁有發(fā)動機(jī)和電動機(jī)兩套動力系統(tǒng)的新能源汽車，它的電池容量較大，可以儲存10度左右電量，純電續(xù)駛里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）可達(dá)50公里以上，駕駛?cè)丝梢栽诩冸娔Ｊ胶蛽Q電模式之間自由切換。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國平均上班通勤距離（單程）最長的三座城市為北京、深圳、東莞，一程約為17.5km，一天約為35km。所以，駕駛插電式混合動力汽車上下班通勤時(shí)，完全可以做到純電行駛。在長途駕駛時(shí)，駕駛?cè)丝梢愿鶕?jù)路程，設(shè)置好車輛的SOC目標(biāo)值，當(dāng)車輛剩余電量低于目標(biāo)值時(shí)，發(fā)動機(jī)會自動啟動，實(shí)現(xiàn)與電動機(jī)的無縫對接，繼續(xù)驅(qū)動車輛前進(jìn)。所以，插電式混合動力汽車是一種集電動汽車與燃油車的優(yōu)點(diǎn)為一體的新能源汽車，既節(jié)能環(huán)保，又沒有里程焦慮，而且，由于它的電池容量不大，對充電樁的依賴性沒有那么強(qiáng)。我國的插電式混合動力汽車技術(shù)是世界一流的。目前，我國有比亞迪、榮威、奇瑞、吉利等一批新能源車企專攻插電式混合動力技術(shù)，其中以比亞迪最為突出。去年，比亞迪推出了第三代DM技術(shù)，集純電行駛100公里、百公里加速4.3S、全時(shí)電四驅(qū)、工況法百公里油耗1.6L等技術(shù)于一身，在同類別產(chǎn)品中沒有能出其右者。不過，非常遺憾的是，節(jié)能環(huán)保是當(dāng)今世界的主旋律。世界各國發(fā)展新能源汽車的目的，是為了解決能源危機(jī)和環(huán)境污染這兩大世界性問題。插電式混合動力汽車雖然比燃油車節(jié)能，排放量也更低，但還是需要使用燒油的，有些消費(fèi)者出于圖省力的目的，干脆把它當(dāng)燃油車使用，這是與國家把插電式混合動力汽車列為新能源汽車的初衷是相違背的。正因?yàn)樗枰糜?，所以只能成為電動汽車取代燃油車的過渡品。不過，成為過渡的，不是它的技術(shù)，而是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)。

根據(jù)新能源汽車的分類來說，分為插電和純電動汽車，插電式由于有兩套工作系統(tǒng)方式，?在續(xù)航里程上面來說的話基本上不受到影響，對于插電式混動來說的話，到底靠譜嗎？是否只是過渡技術(shù)？對于插電式混動來說的話，靠不靠譜， 主要還是從技術(shù)層面來進(jìn)行分析，插電混動也就是說，我們可以使用專用充電樁甚至家用電源給汽車電池充電。插電式混合動力車有一個(gè)很大的蓄電池，可以外部充電，可以用純電模式行駛很長距離，當(dāng)電池電量耗盡時(shí)，內(nèi)燃機(jī)介入工作，還可以正常行駛。相比之下，插電混動車型便能非常有效的解決純電動汽車的續(xù)航里程焦慮。也不用被充電和充電樁的問題所困擾，并且很好的把汽車廠商們以往的傳統(tǒng)動力系統(tǒng)與純電動動力系統(tǒng)相結(jié)合，不僅可以彌補(bǔ)各自的劣勢，使得廠商在車輛研發(fā)成本上也會輕松許多。插電式混合動力汽車，雖然目前來說的話，由于充電樁等問題的限制，作為插混動力汽車來說，盡管目前車輛長途行駛的能夠滿足用車需求，但畢竟不能做到百分百的綠色減排。盡管插混動力模式車型的優(yōu)點(diǎn)非常明顯，不僅加速性能優(yōu)異、靜謐性好、使用成本有效降低，而且比起純電車型來說無需對于充電配套設(shè)施過度依賴，但是從大環(huán)境上面來說的話，插電式混動只是作為一種過渡車型與純電動汽車相比的話，在環(huán)保用車養(yǎng)車成本上面來說，還是相差甚至。

插電式混動車型的技術(shù)還是靠譜的，在技術(shù)方面可以說比純電動汽車要成熟多了，如果不考慮節(jié)能環(huán)保等因素，在實(shí)用性方面要比純電動汽車更好，在節(jié)能方面要比燃油車型更好。插電混合車型就相當(dāng)于電動汽車和燃油車型的綜合體。插電混動汽車 ：動力來源有兩種方式，一是燃油、二是充電。這種車型在純電模式下，電池電量可以維持50到100公里左右的續(xù)航里程，純電狀態(tài)比較適合短途上下班使用。在電量不足時(shí)，可以像燃油車型一樣靠燃油來提供動力。插電混動車型的主要缺點(diǎn)：在燃油狀態(tài)，油耗比較高。加上多了一套動力系統(tǒng)，后期的保養(yǎng)和維修費(fèi)用更高。插電混合車型從長遠(yuǎn)來說，確實(shí)是一個(gè)過渡車型，主要是為了彌補(bǔ)目前純電動汽車在使用方面的短板而存在的。其實(shí)不止是插電混動車型，其它的混合動力車型都可以算是過度車型。目前在汽車的發(fā)展方向上，世界各國已經(jīng)明確了要發(fā)展新能源汽車，而以消耗燃油為動力的車型都是要遭到淘汰的，這其中就除了傳統(tǒng)燃油車型也包括了目前的混合動力車型。從明年開始，插電混合動力車型就要從新能源汽車的名錄中除名了，而被劃歸到燃油車型的行列。這就意味著，明年開始，插電混動車型除了有雙重動力以外，其它方面將和燃油車型是一樣的。這將極大的限制插電混合動力車型的發(fā)展，以后也會隨著燃油車型一起被淘汰。

湃客認(rèn)為，插電混動在技術(shù)方面是靠譜的，但是只能算是過渡技術(shù)。首先，插電混動由汽油機(jī)和電動機(jī)組成，無論是汽油機(jī)還是電動機(jī)，它們的技術(shù)都已經(jīng)非常成熟，所以在技術(shù)方面插電混動是靠譜的。插電混動要解決的是行駛質(zhì)感的問題，汽車要智能判斷何時(shí)用電、何時(shí)用油，以及油電切換過程如何做到無體感差異。如果從駕乘舒適度角度來看，市面上部分插電混動車型離“靠譜”還有一定距離。在湃客看來，插電混動更多的是政策和時(shí)代背景下的產(chǎn)物，首先新能源補(bǔ)貼以及新能源牌照都和續(xù)航里程有關(guān)，而純電動車目前又不太靠譜，所以就催生了插電混動車型，既可以拿到新能源補(bǔ)貼，又不用太擔(dān)心遇到純電動汽車遇到的續(xù)航尷尬問題。但是仔細(xì)想想，插電混動車的純電續(xù)航大都在50多公里，對于日常使用來說，可能上下班都不一定夠用。這樣的話每天都要充電，很不方便。而且在沒電了之后，汽油機(jī)相當(dāng)于要額外負(fù)擔(dān)電動機(jī)和動力電池的負(fù)載，不僅動力體驗(yàn)差，油耗還會高出許多，純電行駛省下的那些油錢早就搭進(jìn)去了。而且畢竟多了一些電動組件，插電混動車型的生產(chǎn)成本肯定是高于燃油車的。湃客認(rèn)為，等到純電動汽車解決續(xù)航短板或者插電混動車型取消政策補(bǔ)貼之后，插電混動車型必將被車企和消費(fèi)者淘汰。

插電式混合動力汽車是一種新能源汽車，有電機(jī)和發(fā)動機(jī)兩套互相獨(dú)立有互為輔助的動力系統(tǒng)，它的電池容量較大，可以利用外接電源給動力電池充電，能讓汽車單獨(dú)依靠電機(jī)高速行駛。按照我國新能源汽車相關(guān)規(guī)定，以工信部工況法測試，插電式混合動力汽車的純電行駛里程應(yīng)不少于50公里。一、與非新能源汽車相比，插電式混合動力汽車具有經(jīng)濟(jì)環(huán)保優(yōu)勢。1.插電式混合動力汽車更經(jīng)濟(jì)劃算。首先，由于插電式混合動力汽車屬于新能源汽車，在購車時(shí)可免交購置稅以及以后每年的車船使用稅。僅購置稅一項(xiàng)，就可比非新能源汽車省下幾千元。車船稅雖然每年只有360元，但也差不多夠支付一般上班族一個(gè)月的油費(fèi)了。其次，插電式混合動力汽車純電續(xù)駛里程可達(dá)50公里以上，像比亞迪秦、唐、宋，純電續(xù)駛里程可達(dá)70-100公里（車型不同，續(xù)駛里程不同）。電的價(jià)格比油便宜多了，尤其是好多插電式混合動力汽車還具有預(yù)約充電功能，下班回家，插上充電槍，按幾個(gè)按鍵，直接可以利用夜間谷電充電，第二天上班，拔槍啟動，就這么簡單。以我的比亞迪15款秦為例，電池可一次充進(jìn)13度電，純電里程70公里，家里電費(fèi)0.53元，算下來一公里成本0.098元；如果夜間谷電的話，一度電0.28元，每公里成本只要0.052元。而油電混合動力汽車如果百公里油耗為4升，每公里的成本也要0.3元！第三，插電式混合動力汽車可以免拍牌費(fèi)用，只要有指標(biāo)就可花120元錢直接上牌。在一張牌比車還貴的上海、深圳，對有買車剛需的家庭而言，買一輛插電式混合動力汽車就是賺了一筆拍牌錢。2.插電式混合動力汽車更節(jié)能環(huán)保。盡管插電式混合動力汽車的純電續(xù)駛里程不及電動汽車，但50公里以上的續(xù)駛里程也足以滿足大多數(shù)上班族日常通勤，利用純電行駛時(shí)，是零排放無污染的，相對于發(fā)動機(jī)需時(shí)刻啟動的非新能源汽車而言，更為節(jié)能環(huán)保。二、與純電動汽車相比，插電式混合動力汽車具有續(xù)航優(yōu)勢。由于目前電動汽車電池技術(shù)、充電技術(shù)和充電樁布局都還有較大的提升空間，造成電動汽車?yán)m(xù)駛里程無法滿足人們長途行車的需求。高緯度地區(qū)的冬天，這種矛盾尤為突出。插電式混合動力汽車既有電機(jī)，又有發(fā)動機(jī)，可以在兩種駕駛模式之間自由切換，在兼顧環(huán)保的同時(shí)，能確保續(xù)駛里程。三、與同價(jià)位車輛相比，插電式混合動力汽車具有動力優(yōu)勢。插電式混合動力汽車的兩套動力系統(tǒng)并不是互相獨(dú)立的。當(dāng)它們協(xié)同工作時(shí)，輸出的扭矩驚人。動力澎湃是插電式混合動力汽車的主要特征之一。它的橫空出世，讓十幾、二三十萬的國產(chǎn)汽車百公里加速輕松闖進(jìn)5秒俱樂部。不過，盡管插電式混合動力汽車擁有許多優(yōu)勢，但在能源危機(jī)和環(huán)境污染雙層壓力之下，作為燃油車向電動汽車過渡的產(chǎn)物，插電式混合動力汽車最終也將被純電動汽車所取代。

純電車為代表的新能源車勢必會替換傳統(tǒng)能源車，這將是不爭的事實(shí)。但是我們需要給純電車時(shí)間，而這段等待的時(shí)間里，沒錯(cuò)插電式混動作為過渡車型來服務(wù)于我們的車主。但是作為過渡車型，插電式混動到底靠譜不？這個(gè)問題值得思考。現(xiàn)在新能源車市場最火爆的就因該是插電混動車型，因?yàn)榧饶芗悠?，同時(shí)也能享受新能源車的優(yōu)惠政策，插電式混動那是相當(dāng)?shù)氖軞g迎。?從技術(shù)層面來看，純電動似乎還需要一定的時(shí)間去驗(yàn)證，去探索，尤其是充電時(shí)間方面，需要花大力氣去改善。但是插電混動則不同，首先插電混動擁有燃油動力系統(tǒng)，這是目前最成熟的動力系統(tǒng)，保證了插電混動的可靠性。?而正是有了燃油發(fā)動機(jī)的支持，插電混動可以運(yùn)用最新的充電技術(shù)電池，廠商可以從實(shí)車中收集數(shù)據(jù)，改善電池，從而為未來的純電動車徹底替代燃油動力車型做準(zhǔn)備。因此雖然是過渡產(chǎn)品，插電混動還是很值得信賴的。?而且現(xiàn)如今插電混動已經(jīng)成為市場主流，像全新比亞迪唐、WEY P8都采用了插電混動技術(shù)，這也進(jìn)一步說明插電混動技術(shù)的可靠程度。因此整體來說，從目前來看，純電還沒完全成氣候的情況下，插電混動還是非常靠譜的。

技術(shù)上的分類，我就不多說了。已經(jīng)回答的《老侯解車》已經(jīng)講了。我想說的是，插電式混動，在國際上的發(fā)展和在國內(nèi)的發(fā)展，呈現(xiàn)兩種不同的局面。這是為什么呢？據(jù)我的了解，在發(fā)達(dá)國家，歐洲、美國、日本，插電式混動的發(fā)展并不快。反而是不插電的混動、純電動發(fā)展得更快。就像豐田的普銳斯，無論是在美國還是在日本，銷量都很好。這主要是因?yàn)椋? 非插電式混動，在現(xiàn)階段具有更好的支出與收益平衡。： 汽車在行駛中的高油耗區(qū)，是頻繁的起步過程。：任何一款車型，在市區(qū)的油耗，永遠(yuǎn)比在高速上更高。所以，解決頻繁起步時(shí)的油耗，就能很大程度上降低油耗。一般非插電式混動車型，通過合理的能量回收系統(tǒng)，能夠基本保證，車輛在市區(qū)中起步用電、跑起來用油。所以非插電式混動的油耗，比普通的汽油車都要低很多。日本的路上現(xiàn)在很多普銳斯及各種混動車型（2018.6.21攝于大阪）在達(dá)到這個(gè)目標(biāo)的情況下，非插電混動，增加了一個(gè)動力不算大的電機(jī)，電池的續(xù)航里程也只有幾公里，體積重量都不大。如此以來，既不會大幅增加成本，又不會對汽車的工程布置、生產(chǎn)制造帶來顛覆性的難度?？梢哉f是花小錢辦大事。而插電式混動，它的電動動力會更強(qiáng)，電池的容量也會更高。無論是研發(fā)成本還是物料的采購成本，都會更高一些，所以插電混動的價(jià)格，會比汽油車貴不少。同時(shí)，插電混動車型還因?yàn)樾枰潆姌恫贾玫闹С?，真正發(fā)揮作用，還需要基礎(chǔ)設(shè)施跟上。對汽車廠商來說，這是最不可控的。剛剛上市的全新一代比亞迪唐新能源所以綜合來講，以日系為代表的車企，都更喜歡研發(fā)和推廣非插電式混動車型，它確實(shí)能夠在很快的時(shí)間里，降低油耗，減少用戶的出行成本。而插電式混動因?yàn)樾枰o助條件過多，所以要完全發(fā)揮作用，難度太大。但是，這是否說明，我國大力推廣插電式混動，就是不遵守汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律呢？也不是的。我國要想在全球汽車行業(yè)崛起，就必須要有自己的技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢。插電式混動確實(shí)對技術(shù)要求更高，成本也增加很多。但它能夠?qū)崿F(xiàn)短途用電、長途用油，相當(dāng)于更加極致的發(fā)揮了電動車和汽油車的優(yōu)勢。人家不做，并不是因?yàn)椴咫娀靹硬缓?，而是因?yàn)樵谌思业纳鐣?，政府的管控職能和管控力，很難上下一致去做好插電式混動的推廣和應(yīng)用，但這恰恰是我們的優(yōu)勢。所以，從這個(gè)角度來說，我覺得我們大力推廣插電式混動車型，這其實(shí)是可行且正確的選擇。只不過目前在發(fā)展過程中，存在種種亂象。但這并不是戰(zhàn)略設(shè)計(jì)上的錯(cuò)誤，而是戰(zhàn)術(shù)上的瑕疵。正如我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，對環(huán)境造成了很大傷害。但是我們并不能因此就否定中級經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成就。以上。

插電式混合動力汽車英文簡稱PHEV，它是介于電動車與燃油車兩者之間的一種車，電池容量比較大，有充電接口，一般需要專用的供電樁進(jìn)行供電，在電能充足時(shí)候，采用電動機(jī)驅(qū)動車輛，電能不足時(shí)，發(fā)動機(jī)會參與到驅(qū)動或者發(fā)電給動力電池。這種車型可以不用加油，當(dāng)做純電動車使用，具有電動車的優(yōu)點(diǎn)；也可以只加油，當(dāng)做一臺普通的燃油車使用。根據(jù)發(fā)動機(jī)、電動機(jī)以及動力電池三者的連接與驅(qū)動情況，插電式混合動力汽車可以分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種。其中最常見的是混聯(lián)式，它的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)既可以分別驅(qū)動汽車，也可以共同驅(qū)動汽車。在城市低速擁堵路況下行駛時(shí)，由電動機(jī)來驅(qū)動；在電力不足時(shí)由發(fā)動機(jī)來驅(qū)動汽車；需要急加速時(shí)，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同作用。的電池容量大，續(xù)航里程至少能夠達(dá)到70公里，并且由于有大功率電機(jī)的輔助，所以汽車的動力性一般都非常好。但是這種車型在發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動汽車時(shí)，油耗并不低，甚至比普通的燃油汽車還要高。串聯(lián)式的一般稱之為增程式混合動力。它是用發(fā)動機(jī)進(jìn)行發(fā)電，用電動機(jī)來驅(qū)動汽車行駛。當(dāng)電池組電量充足時(shí)采用純電動模式行駛，而當(dāng)電量不足時(shí)，車內(nèi)發(fā)動機(jī)啟動，帶動發(fā)電機(jī)為動力電池充電，提供電動機(jī)運(yùn)行的電力(即增程模式)。它的特點(diǎn)是無論什么情況下，都不能由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪行駛，僅能通過電動機(jī)驅(qū)動。但它也能夠像插電式混合動力汽車—樣，通過外接電源進(jìn)行充電。這種增程式混合動力汽車的純電續(xù)航里程比較長，一般可達(dá)100公里以上，最高可達(dá)300公里左右。由于電機(jī)的低轉(zhuǎn)高扭特性也使得車輛的起步和加速性能也較好，發(fā)動機(jī)只要工作就是在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，所以綜合百公里油耗也比普通的汽油機(jī)低。這幾種插電式混合動力技術(shù)上都不復(fù)雜，發(fā)動機(jī)與電機(jī)匹配的都很好，二者之間的協(xié)調(diào)配合一般都很默契，制動能量回收做的也不錯(cuò)，目前來看還是比較靠譜的。最大是糟點(diǎn)在于電池的續(xù)航里程和使用壽命以及低溫導(dǎo)致電池容電量的下降，特別是北方寒冷的冬季，純電行駛里程幾乎縮短一半，讓很多人苦不堪言。所以在電池技術(shù)沒有得到突破之前，電動汽車還真的不適合大面積推廣使用。在不遠(yuǎn)的將來，燃油發(fā)動機(jī)逐漸淘汰，電動汽車技術(shù)越來越可靠，成本越來越低，最終這種插電式混合動力也會面臨淘汰的命運(yùn)，被純電動汽車取代。在現(xiàn)階段，由于插電式混合動力能享受多重國家新能源車補(bǔ)貼，在很多地方還不受限行和牌照的限制，純電續(xù)航里程也基本滿足上班族的通勤需求，所以這種車型在某些城市賣得非常好。但由于充電樁建設(shè)滯后，充電不方便，有些人買回去后，就把它當(dāng)做一臺普通的汽油車開。在這種純油不充電的模式下工作，這種車型的油耗并不低，如此一來混動就失去了意義。所以，大力推廣混合動力，還有更多的基礎(chǔ)性工作要做。