推出混動(dòng)奧德賽，本田還在混動(dòng)上下功夫？

短期之內(nèi)本田不可能放棄混動(dòng)車型的，畢竟這方面本田有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，所以勢(shì)必要繼續(xù)在混動(dòng)上下功夫。當(dāng)然，這也不是說本田就不研究純電動(dòng)汽車，但是在奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）身上，混動(dòng)車型是有必要的，盲目的推出電動(dòng)版奧德賽，反而可能咋了招牌，那么為什么一定要推混動(dòng)版奧德賽呢？第一個(gè)原因就是因?yàn)樽非蠓€(wěn)定，換句話說，作為本田的當(dāng)家車型，奧德賽是不能出現(xiàn)任何問題的。如今再提升燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性變小了很多，尤其是還有排放標(biāo)準(zhǔn)等各種條件，所以干脆直接采用自家非常穩(wěn)妥的混動(dòng)技術(shù)吧，畢竟本田的混動(dòng)技術(shù)很成熟，這個(gè)時(shí)候用了不會(huì)有問題，還能提升動(dòng)力等各方面的表現(xiàn)。第二個(gè)就是噱頭，其實(shí)燃油版奧德賽對(duì)于大多數(shù)朋友來說都是夠用了，但是也太平淡無奇了，所以本田也想要在保證穩(wěn)定的基礎(chǔ)上擴(kuò)大這款車的影響力，那么化身混動(dòng)車型也就變得更值得考慮了。至于有人說純電動(dòng)化，并不是很靠譜，畢竟目前本田真正的優(yōu)勢(shì)還是在混動(dòng)和燃油車領(lǐng)域，純電似乎并沒有多出彩。第三個(gè)就是MPV的局限性，實(shí)際上目前市場(chǎng)上不是沒有純電動(dòng)MPV，但是效果并不理想，如果本田貿(mào)然推出純電版奧德賽，可能會(huì)有人買，但是買完之后的口碑甚至能反過來影響到現(xiàn)款?yuàn)W德賽，那就得不償失了。所以本田不敢拿奧德賽冒險(xiǎn)，奧德賽的招牌不能砸了。即便是未來本田推出純電車型，也不會(huì)首先用暢銷款車型來做實(shí)驗(yàn)的。

新能源汽車因其環(huán)保和低能耗受到人們的歡迎，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的新能源汽車中，自主品牌中推出最多的為純電動(dòng)車型。相比之下合資品牌推出的多為混動(dòng)車型。那么本田奧德賽將推出最新混動(dòng)版本，是否會(huì)為他在華市場(chǎng)銷量帶來貢獻(xiàn)呢？首先，我們來看看新能源汽車的混動(dòng)技術(shù)跟純電動(dòng)技術(shù)不一樣的地方，日系混動(dòng)車型主打的就是不插電，以豐田卡羅拉為代表，既能節(jié)省油耗，又能免受續(xù)航里程短和排隊(duì)充電的困擾，而純電動(dòng)汽車是完全依靠電力驅(qū)動(dòng)，行車過程中有回收能量等特點(diǎn)。電動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力輸出更直接也更快，讓車主享受更強(qiáng)勁的起步加速，但是其缺點(diǎn)就是續(xù)航受限。其次，從現(xiàn)階段的新能源汽車技術(shù)和發(fā)展方面來看，混合動(dòng)力是目前使用價(jià)值最高，研發(fā)時(shí)間長(zhǎng)，其系統(tǒng)的安全性和動(dòng)力表現(xiàn)都已經(jīng)成熟。既提高了車輛的經(jīng)濟(jì)燃油性，又不用像純電動(dòng)汽車一樣需要建立大量的基礎(chǔ)配套設(shè)施。動(dòng)力與環(huán)保需求都能兼顧。最后，混動(dòng)2.0版本的奧德賽相對(duì)于傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的2.4版本，并沒有因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)排量的減小而減少動(dòng)力輸出，最重要的是平均油耗降低不少。不變的動(dòng)力輸出和油耗下降等優(yōu)點(diǎn)，一直都是混動(dòng)車型能夠被消費(fèi)者長(zhǎng)期喜愛的重要原因，可以說這款混動(dòng)奧德賽是適合家庭和商務(wù)用車的最佳選擇之一。通過以上分析我們發(fā)現(xiàn)，混動(dòng)版本奧德賽將汽車的實(shí)用性發(fā)揮到了極致，他的推出或許將會(huì)引領(lǐng)MPV車型的發(fā)展潮流，讓更多的消費(fèi)者認(rèn)可，而這次推出混動(dòng)版本的奧德賽也是本田一次很好的嘗試，讓我們拭目以待混動(dòng)奧德賽的熱銷吧。

對(duì)于本田車這種混合動(dòng)力技術(shù)，可以說已經(jīng)在各個(gè)車型上已經(jīng)慢慢開始全面開花了。除了本田之前的雅閣車型，crv車型之外，現(xiàn)在也開始在奧德賽車型那里推出的這個(gè)混動(dòng)版本的?？偟恼f來就是這個(gè)系統(tǒng)相對(duì)來說比較成熟，穩(wěn)定，綜合的開發(fā)成本和匹配成本也越來越低。而且本田也想在這個(gè)領(lǐng)域有所作為，通過混合動(dòng)力的車型占領(lǐng)更大的市場(chǎng)。

這個(gè)沒問題，日本人才是真正的看穿了鋰電新能源車對(duì)環(huán)境的破壞和對(duì)資源的損耗的，他們始終對(duì)混動(dòng)車型情有獨(dú)鐘那是有原因的，又能節(jié)省汽油，又能跑車還能不像電動(dòng)車那樣有里程焦慮，所以日本人這條路是對(duì)的，我估計(jì)什么時(shí)候氫燃料電池車真的遍地開花技術(shù)成熟了，日本車企會(huì)毫不猶豫的把現(xiàn)在的混動(dòng)放進(jìn)博物館，成為人類歷史的一段回憶，哥是第一個(gè)玩混動(dòng)的，也是第一個(gè)放棄的。

自從豐田在混動(dòng)領(lǐng)域風(fēng)生水起之后，本田也耐不住寂寞，迎合新能源趨勢(shì)，推出混動(dòng)車型。本田奧德賽的廠商指導(dǎo)價(jià)是22.98-35.48萬元，在熱門對(duì)比車系口碑排行中以4.27分位列第4。新車采用SolidStreamline設(shè)計(jì)理念，大燈選用LED近光 鹵素遠(yuǎn)光組合，車長(zhǎng)4845mm，軸距2900mm，空載最小離地間隙126mm，座椅支持腿托和靠背的電動(dòng)調(diào)節(jié)，使用215/60R17輪胎。以2018款2.4L尊享版為例，采用前置前驅(qū)CVT無級(jí)變速箱，搭載2.4升地球夢(mèng)186馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)27.98萬元最大優(yōu)惠1.6萬元。以2019款2.0L銳·尊享版為例，采用前置前驅(qū)E-CVT無級(jí)變速箱，搭載LFA型2.0升146馬力阿特金森自吸發(fā)動(dòng)機(jī) 184馬力電動(dòng)機(jī)的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，最低油耗5.7L/100km，售價(jià)29.48萬元。