韓國(guó)現(xiàn)代汽車企業(yè)發(fā)展的歷史沉浮

現(xiàn)代 汽車 的 歷史 可以追溯至 1946 年。二戰(zhàn)之后，從朝鮮撤退的日軍遺留下大量 汽車 ，但它們并不完全適合戰(zhàn)后的市場(chǎng)。鄭周永看準(zhǔn)這個(gè)機(jī)會(huì)，在當(dāng)年 4 月正式成立了現(xiàn)代 汽車 工業(yè)社，主要業(yè)務(wù)是改裝日本 汽車 ，比如增大它們的載重量，或者將汽油動(dòng)力改為燃?xì)鈩?dòng)力等等。

鄭周永：現(xiàn)代集團(tuán)的創(chuàng)始人。

然而，真正讓鄭周永走上成功道路的還是建筑業(yè)務(wù)。為了加快朝鮮的建設(shè)，美軍為企業(yè)提供了大筆資金支援，而建筑行業(yè)由于門檻高、難度大，支持力度也最大。因此，在 1947 年，就在現(xiàn)代 汽車 工業(yè)社旁邊，又出現(xiàn)了一塊新招牌——現(xiàn)代土建社。

到 1950 年兩家公司合并時(shí)，現(xiàn)代建筑株式會(huì)社的登記資產(chǎn)已經(jīng)達(dá)到了 3000 萬元。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)為現(xiàn)代帶來了更多機(jī)會(huì)，鄭周永從美軍那里得到了大量合同，包括軍用車輛的維護(hù)、兵舍搭建等等，連為迎接艾森豪威爾總統(tǒng)訪韓而翻修云峴宮的工程都交給現(xiàn)代完成。

也許正是因?yàn)樵诿恳淮侮P(guān)鍵機(jī)遇中，現(xiàn)代集團(tuán)幾乎都成了政策的受益者。所以一直有聲音攻擊他們是與歷屆政府勾結(jié)的超級(jí)買辦企業(yè)。這些當(dāng)然都是非常偏激的言論，不過作為創(chuàng)始人的鄭周永確實(shí)與韓國(guó)政府過從甚密。甚至在上世紀(jì) 90 年代初，他還曾組建政黨，親自競(jìng)選總統(tǒng)。

如今，現(xiàn)代 汽車 集團(tuán)的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋了 汽車 的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，從建筑、鋼鐵，到物流和 汽車 金融。然而，他們的 歷史 只有不到 50 年。盡管現(xiàn)代 汽車 工業(yè)社早在 1947 年就已宣告成立，但此后的近 20 年中，它們從未自己生產(chǎn)過自己的 汽車 。

在上世紀(jì) 60 年代中后期，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)開始高速發(fā)展， 汽車 市場(chǎng)即將迎來繁榮之時(shí)，現(xiàn)代集團(tuán)果斷決定開始 汽車 的生產(chǎn)。1967 年 12 月 29 日，現(xiàn)代 汽車 株式會(huì)社正式注冊(cè)。當(dāng)時(shí)，韓國(guó)只有起亞以及大宇的前身—— Shinjin 兩家 汽車 制造商。最初，沒有經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代 汽車 選擇福特作為合作伙伴，以技術(shù)許可證的方式生產(chǎn)福特 Contina。

不久之后，將 汽車 看作是國(guó)家一大支柱產(chǎn)業(yè)的韓國(guó)政府開始要求 汽車 生產(chǎn)商提高國(guó)產(chǎn)化比例，而福特借此機(jī)會(huì)不斷在合資建廠的股權(quán)比例問題上向現(xiàn)代施壓，兩家的合作關(guān)系隨之破裂?，F(xiàn)代轉(zhuǎn)而向三菱尋求技術(shù)合作，并開始研發(fā)自主車型。

問世于 1975 年的 Pony 不僅懸掛現(xiàn)代 汽車 Logo 的第一款產(chǎn)品，同時(shí)也是韓國(guó)自主品牌最早的大批量生產(chǎn) 汽車 之一。韓國(guó)人濃烈的民族情結(jié)并沒體現(xiàn)在這款車的開發(fā)過程中，相反，他們從發(fā)達(dá)國(guó)家引進(jìn)了大量?jī)?yōu)秀人才，江河日下的英國(guó) 汽車 公司成了他們的人才庫(kù)，而設(shè)計(jì)由 Italdesign 的喬治亞羅完成。

現(xiàn)代早期車型的設(shè)計(jì)工作全部交給喬治亞羅完成，這款 Pony 概念車亮相于 1974 年都靈車展

Pony 的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)來自三菱，有 1.2 升、1.4 升和 1.6 升三種排量，莫里斯 Marina 成了逆向設(shè)計(jì)的對(duì)象，而 Contina 也貢獻(xiàn)了部分零件 。在新車發(fā)布之前，現(xiàn)代集團(tuán)還曾登報(bào)為它征名，最后由工廠女工投票確定了 Pony 的名字。

現(xiàn)代從 汽車 工業(yè)江河日下的英國(guó)挖來了幾位重量級(jí)骨干人物，他們?yōu)樵O(shè)計(jì) Pony 做出了重要貢獻(xiàn)

現(xiàn)代 汽車 首爾體驗(yàn)館內(nèi)的裝置藝術(shù)作品，Pony 模型在電磁控制下可以擺出現(xiàn)代車標(biāo)和一些有趣的文字

在 Pony 取得成功之后，現(xiàn)代 汽車 的野心很快擴(kuò)大到美國(guó)市場(chǎng)。可是在此之前，Pony 的出口主要面向第三世界國(guó)家。一組美國(guó)專家的評(píng)測(cè)結(jié)果顯示，現(xiàn)代 汽車 的技術(shù)指標(biāo)有滿足美國(guó)法規(guī)要求的潛力，但各項(xiàng)性能全無競(jìng)爭(zhēng)力，想要與美國(guó)本土和日本對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，必須開發(fā)全新的車型。

這時(shí)的美國(guó)市場(chǎng)恰好也留給了現(xiàn)代機(jī)會(huì)。石油危機(jī)之后，價(jià)格便宜、油耗經(jīng)濟(jì)的日本 汽車 對(duì)美國(guó) 汽車 工業(yè)產(chǎn)生了巨大沖擊。所以政府出臺(tái)政策規(guī)定，每年進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的日本 汽車 不得超過 230 萬輛，而當(dāng)時(shí)日本 汽車 的年銷量通常超過 350 萬輛。

在這樣的背景下， 現(xiàn)代 汽車 開發(fā)了全新車型 Excel。新車的設(shè)計(jì)依然由喬治亞羅負(fù)責(zé)。技術(shù)方面，它完全放棄了 Pony 的底盤，從前置后驅(qū)改為更現(xiàn)代化的前置前驅(qū)布局。已經(jīng)持有現(xiàn)代 10% 股份的三菱 汽車 幫助韓國(guó)人研制了新一代 1.5 升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

1985 年上市當(dāng)年，Excel 就征服了加拿大市場(chǎng)，擊敗日本對(duì)手成為當(dāng)年最暢銷的進(jìn)口車。得益于只有 4995 美元的起售價(jià)格，Excel 在美國(guó)市場(chǎng)的年銷量破了 16 萬。三菱也為其掛上自己的車標(biāo)，以 Precis 的名字作為入門級(jí)產(chǎn)品銷售。

1998年2月，金大中政府拿出了財(cái)閥改革方案，主要目標(biāo)就是改變財(cái)閥控制韓國(guó)經(jīng)濟(jì)命脈的經(jīng)營(yíng)模式，政府利用權(quán)威直接介入財(cái)閥結(jié)構(gòu)的調(diào)整，并且徹底改變了扶持發(fā)展大企業(yè)的政策，致力于使中小企業(yè)成為韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的主力。

1998年到2000年，在經(jīng)歷了一個(gè)痛苦的抉擇過程之后，現(xiàn)代集團(tuán)放棄了一些經(jīng)營(yíng)效益差的邊緣企業(yè)，縮小了產(chǎn)業(yè)范圍，但并沒有觸及家族式管理的核心。

2000年5月31日，作為集團(tuán)名譽(yù)董事長(zhǎng)的鄭周永宣布他將攜其兩個(gè)兒子淡出現(xiàn)代集團(tuán)管理層，今后不再參與集團(tuán)的日常管理工作，而只以大股東身份繼續(xù)監(jiān)察集團(tuán)業(yè)務(wù)，惟一例外的是鄭夢(mèng)憲將繼續(xù)掌管現(xiàn)代集團(tuán)在朝鮮的業(yè)務(wù)，

2000年，鄭周永的幾個(gè)兒子圍繞公司的控制權(quán)上演了一場(chǎng)“王子之亂”?，F(xiàn)代 汽車 、現(xiàn)代電子和現(xiàn)代重工業(yè)先后脫離現(xiàn)代集團(tuán)獨(dú)立，現(xiàn)代集團(tuán)成為以現(xiàn)代建設(shè)和現(xiàn)代商船為主軸的“迷你集團(tuán)”，由鄭夢(mèng)憲管理。當(dāng)年5月，鄭周永宣布退出經(jīng)營(yíng)第一線，表示現(xiàn)代集團(tuán)將開始由家族專營(yíng)向?qū)I(yè)人才經(jīng)營(yíng)制轉(zhuǎn)變，由“系列會(huì)社”向“獨(dú)立會(huì)社”方向發(fā)展，現(xiàn)代集團(tuán)和系列會(huì)社間相互影響和牽制也將逐步弱化。這場(chǎng)內(nèi)部紛爭(zhēng)最終導(dǎo)致了現(xiàn)代集團(tuán)龐大家族的分裂，但也在客觀上促進(jìn)了現(xiàn)代集團(tuán)由大而全向集中發(fā)展各個(gè)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。