豐田榮放的油電混合的初衷是什么

據(jù)豐田官網(wǎng)顯示，2023年1月26日，豐田章男在臨時董事會上決定“從今年4月開始，現(xiàn)任會長內(nèi)山田竹志卸任，我將就任新會長，佐藤恒治將就任新社長”。

值得深思的是，這是一次正常的高層人事更迭，還是豐田汽車多事之秋背景下的“亡羊補牢”？

01純電拉下的功課

豐田章男在位期間，功過交織，挽救了豐田汽車的財務危機，但是也因事故頻發(fā)而經(jīng)常召回，讓豐田章男戴上了“鞠躬社長”的高帽子。

2012 年，從歐洲和中國召回280萬輛、日本召回約46萬輛，美國召回約 247萬輛，事故原因是電動車窗開關存在缺陷；

2014 年，從全球召回640萬輛，事故原因是座椅導軌、轉向器固定支架以及氣囊排線等存在故障隱患。

2020 年，從全球召回320萬輛，原因是燃油泵失靈可能造成發(fā)動機熄火。

前腳召回，后腳鞠躬道歉，這讓豐田汽車的顏面堪憂。

當然，在豐田章男掌舵期間，豐田汽車也確實經(jīng)歷過輝煌階段，但眼下更多的是如何應對新能源轉型的挑戰(zhàn)。

業(yè)績層面，萎縮的趨勢已經(jīng)形成，按照豐田預測的相關數(shù)據(jù)，2023財年的營收預計將同比增長10.2%至30萬億日元，但凈利潤將下滑2.4%，至2.3萬億日元。

銷量層面，縱觀全球市場，豐田汽車2022年全球銷量位列第一，達到1010萬輛，但主打力量依然是傳統(tǒng)燃油車，新能源車的存在感很弱，在豐田的銷量結構中，以2022上半年的銷量數(shù)據(jù)為例，電氣化的車型占比28.4%，而且其中絕大多數(shù)還是HEV。

豐田汽車在華已經(jīng)出現(xiàn)瓶頸的信號，2022年中國銷量數(shù)據(jù)以194.06 萬輛的成績收官，同比下滑 0.2 %，且是十年以來的首次銷量下跌。

關于下降原因，豐田官方則甩鍋給疫情，因為疫情導致到店人數(shù)大幅減少。不少投資者認為，這個顯然是站不住腳的，全球的各路車企都在遭遇疫情，為啥特斯拉、比亞迪們的銷量反而是逆勢大漲呢。

值得注意的是，在華銷量不佳并非豐田一家，整個日系車在華的江湖地位早就遭遇危機了。

2022年，本田汽車在中國的終端汽車累計銷量約為137.31萬輛，同比下滑12.1%。這已是本田汽車連續(xù)兩年銷量走低。

2022年，日產(chǎn)汽車中國區(qū)累計銷量約為104.52萬輛，同比下降22.1%，在華銷量已連續(xù)4年出現(xiàn)下滑。

日系車企中最慘的則是馬自達，其在華銷量連續(xù)5年下滑，2022年在華銷量合計約為10.81萬輛，同比減少41.2%。

原因是日資車企最初在新能源之風刮起時，對純電動這種補能方式不太感冒，抱著燃油車、油電混動車的大腿不肯放，而錯過了入局的最佳時機。

豐田章男還曾多次炮轟純電車，稱污染比油車大，發(fā)表“電動車普及會導致日本缺電”等負面言論。

但豐田章男并非一開始就將純電汽車拒之門外的，而是有過短暫的交集。馬斯克在2010年為量產(chǎn)旗下的電動車尋找出路時，向豐田汽車尋求幫助，豐田章男試駕了特斯拉彼時旗下的跑車 Roadster 后，斥資 5000 萬美元買下特斯拉2.4%的股份，兩家公司達成合作意向，豐田汽車旗下的純電動版的RAV4的電池包由特斯拉提供，并且該車由特斯拉代加工。

由于RAV4的電池包質量不穩(wěn)定，這動搖了豐田汽車對純電車的信心，而將重心放在油電混動與氫動力汽車。豐田章男甚至向法國總統(tǒng)馬克龍請求過推廣混動汽車。

錯過純電汽車，則意味著與大趨勢相背離，豐田汽車隨之也后知后覺，又開始吃回頭草。

2021年12月份，一場發(fā)布會上，豐田章男一反常態(tài)的宣布公司要全力布局新能源，斥資 350 億美金用于電動車研發(fā)，當時在發(fā)布會現(xiàn)場囫圇吞棗的發(fā)布了 16 款純電動車型，涵蓋了轎車、跑車和 SUV 各個品類。

在臨時董事會上，豐田新社長佐藤恒治也表示“加速電動化進程，貼近地域需求，制作滿足多種價值觀的汽車等。我們將以具體行動，以商品，繼續(xù)詮釋我們的價值觀?！?/p>

此外，豐田章男還當場立下豪言壯語在 2030 年之前推出 30 款電動車，實現(xiàn)年銷 350 萬輛電動車。

那個曾多次對純電車炮轟的男人不見了，如今換笑臉相迎，恨不得一夜之間把十年拉下的功課都補上。

純豐田電動車有三款，分別是——C-HREV，奕澤的E-engine，雷克薩斯UX300e，其中前兩款在2022年累計銷量分別為462輛、723輛。

作為混動汽車的鼻祖，如今豐田汽車在混動領域的大佬地位也已經(jīng)動搖了。

02混動格局在生變

從燃油車到純電車要途經(jīng)漫長的歲月，這段過渡期是混動汽車在歷史舞臺不可或缺的時間段。

混動領域，豐田雖然是老玩家了，但眼下依然面臨挑戰(zhàn)有兩個，一個是由油電混動過渡到插電式混動，技術路徑有一定的陌生感；一個是混動領域的后起之秀蜂擁而至，大佬位置面臨危機。

混動汽車分為傳統(tǒng)油電混動車與插電式混動車。

油電混動的誕生初衷是為了給燃油車節(jié)能，由于內(nèi)燃機在啟動階段的燃油效率比高速行駛狀態(tài)下低很多，為了避免頻繁地停車、起步引起的能源浪費，油電混動應運而生。

豐田汽車在1997年推出世界上第一款可量產(chǎn)的油電混動汽車——普銳斯，從此席卷全球，嘗盡甜頭。海內(nèi)外的跟風者不斷鵲起。

以中國的車企來說，比亞迪在插電混動的地位足以讓豐田感到危機，想當初，比亞迪入局混動的方式就與豐田不同，選擇了插電混動的技術路線，并在2008年推出世界上第一款量產(chǎn)的插電混動汽車F3DM。

關于插電混動與油電混動的區(qū)別，概括起來有三點：

前者可外接電源充電，后者不能外接電源，只能依靠發(fā)動機為其充電；

前者的電池組容量更大（最高已經(jīng)超過30kwh），后者的電池組容量偏小（不過1kwh）；

插電混動可以選擇燃油或純電模式，油電混動只能使用燃油模式駕駛。

總而言之，雖然節(jié)能，但油電混動的動力機制依然與燃油車相差不大，沒有被劃歸到新能源汽車領域，但插電式混動車則不同，補能上是以電動驅動為主，燃油為輔，因此與純電動、燃料汽車一并歸為新能源汽車。

比亞迪的純電混動車在2022年的累計銷量為94.62萬輛，豐田汽車2022年混動汽車的全球銷量暫未公布，但合資品牌來看，表現(xiàn)一般，廣汽豐田雙擎混動車型銷量2022年全年達29.5萬輛。

豐田汽車雖然享受到了油電混動帶來的紅利，但也認識到這并非長久之計。真正的新能源一定是要“去油化”的，因此，豐田汽車在新能源布局的策略是雞蛋投放到多個籃子，以降低風險，前文提到的在猛補純電的功課，而在插電式混合動力的短板也在努力補齊。

作為豐田在華量產(chǎn)的首款插電式混合動力SUV車型，一汽豐田RAV4榮放雙擎E+2022款在2022年7月正式上市。

另外，過去豐田汽車在混動領域的技術壟斷效應也正在被瓦解，如今混動的競爭格局是百家爭鳴。這是豐田汽車技術專利封鎖倒逼的結果。

豐田THS混動系統(tǒng)的秘籍在于通過發(fā)動機、E-CVT、PCU以及電池組成的動力系統(tǒng)，在行星齒輪的核心調(diào)控下，實現(xiàn)發(fā)動機與電機在不同路況下的不同配合。

本田的i-MMD混動系統(tǒng)是以兩個電機為核心充當變速功能，實現(xiàn)了EV、混合動力、發(fā)動機三種不同的運行模式，在不同工況下智能切換，以達到節(jié)油的目的。

日產(chǎn)的e-POWER混動技術由發(fā)動機、發(fā)電機、逆變器、電機四大部件組成串聯(lián)形式，發(fā)動機用于發(fā)電，由電機帶動汽車前行。

國內(nèi)的自主品牌在混合動力領域也在迎頭追趕，傾向于插電混動、低油耗取向特點。比如比亞迪DM-i、吉利汽車的雷神智擎Hi·X平臺、長城汽車的檸檬DHT平臺、長安汽車旗下的藍鯨iDD混動系統(tǒng)等。自汽車工業(yè)掀起電動化轉型的大潮以來，全球汽車品牌幾乎都在新能源這條賽道上投入了大量的精力。而純電動汽車受限于續(xù)航能力、補能的便捷性、保值率等問題，并沒有成為所有消費者的首選，而油電混合動力車型則更能滿足消費者的出行需求，實現(xiàn)相比傳統(tǒng)燃油車更加經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)、媲美燃油車的續(xù)航水平以及補能便捷性。也正因如此，越來越多的汽車品牌加大了混合動力技術的研發(fā)投入，雖然他們都有著各不相同的技術路線，但最終都會在混動技術的性能指標上對標豐田。

一汽豐田RAV4榮放雙擎 混動技術為什么這么強？

汽車品牌在電動化轉型的過程當中，不約而同的對標豐田，就足以說明豐田在混動技術方面擁有領先的霸主地位。而在混動技術引領全球的背后，是豐田近30年來不斷研發(fā)和革新混動技術的深厚底蘊。自1997年申請專利以來，豐田THS混動的核心單元PSD（Power Split Device動力分配器）在混動技術領域實現(xiàn)了長達20年的技術封鎖，任何企業(yè)都無法模仿這一技術路線。顯然，如今大多數(shù)汽車品牌所推出的混動技術都無法在技術底蘊上與之抗衡。

要知道，豐田已經(jīng)在混動領域稱霸20余年，并且完成了多次技術迭代，如今的豐田混動車型均已搭載豐田全新一代混動技術THS II。不僅如此，在全球范圍內(nèi)，目前已售的豐田雙擎車型，還始終保持著動力電池“零”事故的記錄。無論是市場銷量、口碑還是安全可靠性方面，豐田混動都是當之無愧的最強王者。

一汽豐田RAV4榮放雙擎 混動技術為什么這么強？

一般來講，汽車動力的輸出和斷開主要通過離合器來實現(xiàn)，但傳統(tǒng)的離合器結構原始，摩擦損耗大量能量，而且只能單對單輸送動力。但行星齒輪結構卻能實現(xiàn)兩個方向的動力傳輸，而且行星齒輪通過齒輪嚙合直接傳動，實現(xiàn)了能量損耗最低化。如果想要更進一步的探究豐田混動的核心優(yōu)勢，那不妨聚焦一汽豐田RAV4榮放雙擎，它所搭載的混動系統(tǒng)，正是豐田新一代混動技術THS II。

一汽豐田RAV4榮放雙擎 混動技術為什么這么強？

一汽豐田RAV4榮放雙擎車型所搭載的豐田新一代混動技術THS II，由TNGA 2.5L Dynamic Force發(fā)動機以及三電系統(tǒng)組成。其中TNGA 2.5L Dynamic Force發(fā)動機通過激光熔覆氣門座技術、D-4S高壓缸內(nèi)直噴、低壓歧管噴射組成的混合噴射系統(tǒng)、VVT-iE智能電動可變氣門正時進氣系統(tǒng)等技術，實現(xiàn)了世界一流的41%熱效率，還擁有131千瓦的最大功率，可謂在燃油經(jīng)濟性及動力強勁性之間取得了卓越的平衡。而三電技術則由第四代高效鎳氫電池、第四代高轉速電機以及第四代動力控制單元（PCU）組成。一汽豐田RAV4榮放雙擎采用雙驅動電機的設計，前驅動電機功率達到了88千瓦，而后驅動電機功率則達到了40千瓦。

一汽豐田RAV4榮放雙擎 混動技術為什么這么強？

從低速到高速行駛工況，從停止和啟動多發(fā)的使用場景到持續(xù)巡航的車輛工況，近乎在任何工況之下，一汽豐田RAV4榮放雙擎都能保持高效率的動力輸出。例如在車輛靜止時，發(fā)動機、電動機、發(fā)電機都將自動停止，不會因怠速無畏地消耗多余能量。而在起步或低速行駛時，豐田THS II混動系統(tǒng)將優(yōu)先采用低速更加高效的電機來驅動車輛行駛。在正常行駛時，發(fā)動機將處于高效率的工作區(qū)間內(nèi)，RAV4榮放雙擎將主要使用發(fā)動機的動力驅動車輛，而發(fā)動機的動力直接驅動車輪之外，還會根據(jù)行駛狀況將多余動力分配至發(fā)電機，以為動力電池補能。最后，在加速工況下，動力電池也將提供電力，增加電機的輸出功率，實現(xiàn)驅動電機與發(fā)動機的共同發(fā)力，實現(xiàn)超越同級燃油車型的加速表現(xiàn)和平順性。在減速或松開油門時，混動系統(tǒng)還將依靠車輪的旋轉來驅動電機，將其作為發(fā)電機，將多余的動能進行回收，從而實現(xiàn)對動力電池的額外補能。

一汽豐田RAV4榮放雙擎 混動技術為什么這么強？

除此之外，一汽豐田RAV4榮放雙擎的混動系統(tǒng)還為用戶提供了多種駕駛模式可供選擇，用戶根據(jù)路況和心情選擇的駕駛模式會大幅提高駕駛樂趣。所選的駕駛模式，多功能信息顯示屏背景將隨之變化。例如「NORMAL模式」平穩(wěn)暢快，輕松駕駛；「ECO模式」平緩適意，節(jié)能駕駛；「SPORT模式」澎湃激昂，運動駕駛。得益于超高熱效率的TNGA發(fā)動機以及混動技術的深厚底蘊，一汽豐田RAV4榮放雙擎車型實現(xiàn)了油耗上的卓越表現(xiàn)。在實現(xiàn)充沛的動力性的同時，更可實現(xiàn)4.7L的百公里綜合油耗，加1箱油可連續(xù)行駛1000公里，擁有同級車中少有匹敵的高燃油效率。

值得一提的是，一汽豐田RAV4榮放家族在前不及剛剛完成車型升級，RAV4榮放雙擎2022款車型不僅擁有豐田THS II混動技術所帶來的高效動力表現(xiàn)，更有產(chǎn)品價值上的全面提升。例如進一步豐富了雙拼色車身的可選范圍，且新增星際藍車色。目前，RAV4榮放雙擎2022款為用戶提供了多達7種單色（墨淵黑色、鉑金白色、鉑青銅金屬色、鈦晶灰色、巴黎紅色、星際藍色、米蘭卡其色），以及3種雙拼色（鉑金白色/墨淵黑色、鈦晶灰色/墨淵黑色、米蘭卡其色/鈦晶灰）的豐富選擇，能夠滿足更多年輕用戶的獨特審美與個性需求。

一汽豐田RAV4榮放雙擎 混動技術為什么這么強？

為了給用戶帶來更具人性關懷、更加輕松愉悅的出行體驗，一汽豐田RAV4榮放雙擎2022款也在配置上進行了顯著升級。例如，其將原有電動折疊外后視鏡全部升級為自動折疊外后視鏡，科技配置的提升能夠為日常駕駛提供更多的便利性。同時，在現(xiàn)有車型配置基礎之上，為部分車型增配駐車雷達系統(tǒng)，讓更多用戶享受到實用科技配置所帶來的輕松駕駛體驗。除此之外，RAV4榮放2022款在現(xiàn)有車型電動尾門配置的基礎之上，新增了腳踢感應功能，提升科技感的同時，更能令用戶體驗到極致便利的用車體驗。

毫無疑問，一汽豐田RAV4榮放雙擎車型擁有世界領先的THS II混動技術，在任何使用場景之下，皆可令動力系統(tǒng)處于最為經(jīng)濟的工作區(qū)間內(nèi)，從而實現(xiàn)遠超同級的燃油經(jīng)濟性。未來，一汽豐田RAV4榮放雙擎車型，還將憑借世界領先的混動技術，助力更多用戶體驗到低碳環(huán)保的綠色出行體驗。