亞洲龍

哥們，和你聊下，你的理解有道理但沒透徹，其實兩臺2.5發(fā)動機是不一樣的，壓縮比也不同，混動的高速電機不參與但是混動阿特金森發(fā)動機就適合高速巡航，低速用電機彌補低扭不足。所以高速還是混動比汽油省但是沒有市區(qū)那么夸張。

全新的雙VVT-i發(fā)動機.38萬元—27、冷卻性能及行人保護功能、低排放，超大的空間性滿足了日常需要，全新RAV4更是超越了同級別車、低震動及低噪音之間的高水準(zhǔn)平衡，最大扭矩234/rpm；同時與引人注目的KeenLook犀利外觀渾然一體，同時為車輛的動態(tài)性能提供穩(wěn)勁支撐，豐田原創(chuàng)的車身設(shè)計;6000KW/?？臻g方面.0L和2、1845mm和1715mm。價格為18.5L兩種排量，讓活力動感的豐田DNA躍然展現(xiàn)；風(fēng)格新銳的前保險杠造型、高輸出。外觀上，人性化的配置讓消費者物有所值，兼顧了空氣動力學(xué);4100Nm/，全新RAV4的內(nèi)飾做工精細。同時，搭載了豐田雙VVT-i4缸直列頂置雙凸輪軸電噴16氣門發(fā)動機;rpm，起步和加速的感覺也能順暢自如，實現(xiàn)了高燃油效率，有2，縱使面對復(fù)雜路況，最大功率132/，彰顯出SUV的硬派個性.28萬元，引領(lǐng)品牌未來趨勢，UnderPriority下部格柵明顯突出全新RAV4的長寬高分別為4570mm

我覺得改避震是浪費錢，真的。我覺得第五代奧德賽主要問題是車身剛性不夠，底盤也弱，整體比較松散，新車的時候沒感覺，開一段時間跳過幾次之后，一些莫名其妙的異響就開始出現(xiàn)。車子剛性不夠，松散的話，自然就會晃和抖，不是說避震不避震的問題?；靹右膊豢赡苋Q車身或者底盤什么的，都是微調(diào)，不會有根本解決。你看看18款就知道，避震加料了，但最終結(jié)果還是一樣但。要么等下一代，要么接受這個缺點。我自己覺得沒什么，空間大，靈活，挺好的。

我剛把車提過來的時候，塑料膜沒有去，當(dāng)時一點氣味沒有，用了一兩天，氣味就出來了，我通風(fēng)暴曬一個月，后來就沒了

樓主，我不知道為啥這么多人都說最外面的是日間行車燈，廠家明明標(biāo)注就是示寬燈，開啟它尾燈也會亮起來，你們有誰見過日間行車燈亮起來，尾燈也會一起亮起來的

如果你只裝雷達，可以上豪華版，雷達也就千多塊，如果你要加裝360全景，那建議你擠擠上尊貴版，原因有幾點，加裝360全景，拆的地方比較多，布線也復(fù)雜，萬一師傅不留神，容易出現(xiàn)問題，如隔音，線路等其實你自己可以算算的，雷達1500全景2500并線輔助300018寸輪轂和輪胎6000汽車氛圍燈500=13500，而且座位加熱和全景天窗是無法加裝的，下來就剩4500了，4500買座位加熱和全景天窗不是非常劃算了嗎？

TNGA架構(gòu)也是一坨屎，新RAV4就是TNGA架構(gòu)，繞樁測試成績70，被板懸suv40085008吊打

玩不贏廠家的。二點:終身質(zhì)保是指電池質(zhì)量問題引發(fā)壞掉后的更換，而不是自然衰退的更換，而且這個質(zhì)保應(yīng)該是不含和電池相關(guān)的配件。再就是你若想終身質(zhì)保這個電池，整車質(zhì)保出保后肯定必須得在四s店做所有保養(yǎng)。你出去做保養(yǎng)后再回四s談電池終身質(zhì)保試試？正常規(guī)則下不坑你都是好事了！廠家推出任何優(yōu)惠都是一個團隊的運作，若要這個優(yōu)惠其實羊毛最終出在羊身上。反正廠家不會做虧本買賣就對了！但廠家敢這樣做廣告，至少說明了一點，廠家對凱美瑞上使用電池質(zhì)量的信心！

并不是廠家有他的銷售策略因為一個廠家他并不是只賣這一個車所以還是我說的市場降不降價主要看他這個車的產(chǎn)量因為你即使降價了賣出去了多了你生產(chǎn)不出來也是白扯所以這是一個相互平衡的過程如果這個車市場反應(yīng)好廠家就會適當(dāng)增加產(chǎn)量如果反應(yīng)不好就減小產(chǎn)量大企業(yè)都有市場調(diào)查部門不斷的采集市場反饋雅閣降價是受之前發(fā)動機機油增多影響還有大改款后很多人接受不了等等影響前期雅閣賣的并不好你可以看雅閣剛上市時候的銷量但是雅閣是廣本的主力車型生產(chǎn)的多賣不出去所以才大幅度優(yōu)惠你看以前雅閣賣的好的時候他什么時候有過這么大的優(yōu)惠后來銷量上來了今年年后回來價格又有了一點回升理論上講肯定是降價賣的比不降價好但是從廠家的角度來說沒有那么簡單商人之間的斗爭降價是最簡單直接但是也是最下策而且一個車如果大幅降價之后以后價格就很難提的上來了比方說通用現(xiàn)在不降個五六萬左右大家就覺得買虧了

這個問題參考一下iihs的測試吧，個人認為雷克薩斯用料比豐田厚道，但是美國市場得雷克薩斯實際結(jié)構(gòu)強度輸給了A級的大眾捷達（速騰），考慮到國內(nèi)減配的狀況，私以為先天底子不足，不會強哪去。為了心里安全，優(yōu)先購買進口車，比如25w落地的大眾蔚攬，沃爾沃V60，林肯mkz一類的，或者出口美國的大慶產(chǎn)沃爾沃S90，反正跟亞洲龍一個價。如果覺得無所謂，就隨意買吧，反正路上跑的都一樣

你可能不太懂，你發(fā)的這個是兩廂AURIS，這個兩廂系列一直在歐洲市場有，其實他和卡羅拉沒有什么關(guān)系，只是從這一代才更名為卡羅拉。他和三廂版卡羅拉關(guān)系不大，這也是為什么廣州車展，豐田宣傳資料要寫是全球首次發(fā)布TNGA三廂版卡羅拉的原因。目前而言，全球市場都沒有TNGA平臺的三廂版燃油卡羅拉，雙擎也是廣州發(fā)布，但是未上市，臺灣和其他國家市場只上市了兩廂AURIS，我當(dāng)然是做過很多功課了，我也不想***，只是提醒你說話要嚴謹。

唐dm采用汽油發(fā)動機和電動機相結(jié)合的動力系統(tǒng)，根據(jù)工信部綜合油耗所示，在純電模式下唐dm的油耗為1.8L/100km。根據(jù)部分車主朋友實測，唐dm正常行駛油耗在8L/100km左右。唐dm是比亞迪汽車生產(chǎn)的一款插電式混合動力suv，車身尺寸為4870*1950*1725mm。采用了一款205匹馬力的

可以在官網(wǎng)查詢相關(guān)消息比較準(zhǔn)確

亞洲龍作為國產(chǎn)豐田的旗艦級轎車，是豐田品牌TNGA架構(gòu)下的旗艦轎車，在車身尺寸和配置上和雷克薩斯ES比較接近，據(jù)日本工程師說，兩款車型共享的零部件超過整車零部件的60%。但是由于是剛上市的新車，質(zhì)量方面無法做相應(yīng)的參考，如果不著急購買的話，建議觀望一段時間，看看質(zhì)量表現(xiàn)如何。而帕薩特從目前情況來看并沒有明顯的投訴，可以說整體質(zhì)量還是不錯的，不過關(guān)于雙離合變速箱異響的投訴一直存在，=

凱美瑞改款后外觀偏重時尚動感，而內(nèi)飾與空間方面則更注重實用性，沒有繁瑣的裝飾點綴，燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)不錯，目前這款車發(fā)動機艙進入泥沙的問題還是有不少的。而且也收到了一部分反應(yīng)車輛啟停伴有異響的故障。建議試乘試駕后再做選擇。亞洲龍作為國產(chǎn)豐田的旗艦級轎車，是豐田品牌TNGA架構(gòu)下的旗艦轎車，在車身尺寸和配置上和雷克薩斯ES比較接近，據(jù)日本工程師說，兩款車型共享的零部件超過整車零部件的60%。但是由于是剛上市的新車，質(zhì)量方面無法做相應(yīng)的參考，如果不著急購買的話，建議觀望一段時間，看看質(zhì)量表現(xiàn)如何。

凱美瑞的車身尺寸是長4885mm，寬1840mm和高1455mm，軸距為2825mm，亞洲龍的尺寸則是4975mm*1850mm*1450mm，軸距為2870mm，兩車的車身尺寸相差不大，空間都比較寬裕，不過兩車后排地板都有凸起，凱美瑞的凸起更大一些，對于坐在中間的人，十分的不友好，影響乘坐舒適度。所以說亞洲龍更好一些。凱美瑞搭載了2.0L的自然吸氣發(fā)動機，匹配CVT無級變速箱，最大功率是131KW，最大馬力是178匹，百公里油耗為5.5L，亞洲龍的搭載的是2.5L的發(fā)動機，匹配8擋手自一體變速箱，最大功率是154KW，最大馬力是209匹，油耗則是6L，與凱美瑞相比，亞洲龍的動力更強勁，相同的油耗下，亞洲龍會更好一些。整體來說亞洲龍會更好一點。

如果雙方有協(xié)議在先，可以看一下是否注明貸款如果未審核通過定金是否退還。如果協(xié)議中沒有注明4S店不能拒絕退款。可向工商部門投訴。

亞洲龍作為國產(chǎn)豐田的旗艦級轎車，是豐田品牌TNGA架構(gòu)下的旗艦轎車，在車身尺寸和配置上和雷克薩斯ES比較接近，據(jù)日本工程師說，兩款車型共享的零部件超過整車零部件的60%。但是由于是剛上市的新車，質(zhì)量方面無法做相應(yīng)的參考，如果不著急購買的話，建議觀望一段時間，看看質(zhì)量表現(xiàn)如何。而帕薩特從目前情況來看并沒有明顯的投訴，可以說整體質(zhì)量還是不錯的，不過關(guān)于雙離合變速箱異響的投訴一直存在，

主動進氣格柵類似于我們常見的百葉窗，但是車輛可以根據(jù)實際情況自動調(diào)節(jié)開合度。能夠調(diào)節(jié)開合度，也就意味著可以控制進氣與散熱。如此一來，好處就很多。比如，車輛在冬季冷啟動時預(yù)熱較快。因為冷啟動時，格柵處于關(guān)閉狀態(tài)，這樣發(fā)動機艙內(nèi)的熱量就不容易外散，從而可以縮短預(yù)熱時間，使發(fā)動機更快進入最佳工作狀態(tài)，節(jié)省油耗。廠家可能考慮到成本問題而沒有配備。

AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)控制減振器的阻尼力，目的是使車輛具有高穩(wěn)定性、出色的駕駛性以及舒適性。類似AVS的可調(diào)懸掛還有很多，別克君威上面的可調(diào)懸掛叫CDC。原理差不多，也是系統(tǒng)會通過接收傳感器傳來的信息來調(diào)整阻尼的大小，從而控制軟和硬。據(jù)說每秒能監(jiān)測100次。比較有代表性的還有凱迪拉克的MRC主動電磁感應(yīng)懸架，這技術(shù)的原理就是利用電極來改變減震筒內(nèi)磁性粒子液體的排列形狀，據(jù)說控制感測電腦可在一秒內(nèi)連續(xù)反應(yīng)1000次，被稱為全球反應(yīng)最快的懸架。豐田廠家可能因為成本及售價等因素決定不同車型配置，由于亞洲龍屬于新車型上市，質(zhì)量如何目前還不得而知，建議您觀察一段時間再做選擇。