保時捷

保時捷macan是保時捷旗下的中型suv。其長寬高分別為4696、1923、1624，軸距為2807。該車采用四款發(fā)動機，分別是2.0升渦輪增壓發(fā)動機、3.0升渦輪增壓發(fā)動機、2.9升雙渦輪增壓發(fā)動機的低功率版本，以及2.9升雙渦輪增壓發(fā)動機的高功率版本。2.0升渦輪增壓發(fā)動機功率252馬力，最大扭矩370牛米。發(fā)動機最大輸出轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)到6750轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1600轉(zhuǎn)到4500轉(zhuǎn)。發(fā)動機采用混合噴射技術(shù)，使用鋁蓋和鑄鐵缸體。3.0升渦輪增壓發(fā)動機功率354馬力，最大扭矩480牛米。發(fā)動機最大輸出轉(zhuǎn)速為5400轉(zhuǎn)到6400轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1400轉(zhuǎn)到4800轉(zhuǎn)。發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸體。2.9升雙渦輪增壓發(fā)動機的低功率版本擁有381馬力和520牛米的最大扭矩。發(fā)動機最大輸出轉(zhuǎn)速為5200轉(zhuǎn)到6700轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1750轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)。2.9升渦輪增壓發(fā)動機的高功率版本最大扭矩為440馬力，550牛米。發(fā)動機最大輸出轉(zhuǎn)速為5700轉(zhuǎn)到6600轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)到5600轉(zhuǎn)。

有很多值得關(guān)注的亮點，首先就是小鵬G9的售價，在31萬元~47萬元不等，因為總共推出了6款車型，可以供大家自由選擇。其次這款汽車搭配了較高性能的芯片，同時還支持智能駕駛以及智能座位的功能，可以說給大家?guī)砹撕芏嗟谋憷蔡峁┝溯^大的舒適性。最后一點采用電子電器架構(gòu)，同時還搭配了區(qū)域控制，滿足大家的所有需求。這款車的續(xù)航能力也是值得大家去注意的，畢竟創(chuàng)始人都已經(jīng)發(fā)布了接棒保時捷這樣的話語，也足以證明對于這個最新版本車輛的支持以及肯定。根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看出這款車輛搭載了800V的高壓平臺，另外充電功率遠超其他的新能源汽車，可以做到充電5分鐘，續(xù)航高達兩百公里的現(xiàn)象，這就和OPPO手機“充電5分鐘通話兩小時”的標(biāo)語很類似。另外這款車型是要面向國內(nèi)和國際市場的，所以針對不同市場制定出了不同的車型。小鵬汽車對于這款車型是非常重視的，也表明創(chuàng)始人想要邁向國際化的一個決心。另外相關(guān)工作人員也向外界公布了銷量目標(biāo)，數(shù)值還是比較龐大的，不過這只是小鵬汽車的一個預(yù)期，真正售賣情況還是要看實際。不過小編覺得大家是可以入手的，因為這是很經(jīng)典的一個SUV車型，也是大五座的豪華版本，如果售賣率真的能夠達到小鵬創(chuàng)始人的預(yù)期，那么這個車輛絕對要在新能源汽車當(dāng)中分得一杯羹，甚至走向國際市場。有期待有目標(biāo)是好事，但是想要實現(xiàn)這個目標(biāo)還是要付出很多努力的。另外小鵬汽車的上市，確實給蔚來、理想、阿維塔等產(chǎn)生了一定的競爭心理。

官方指導(dǎo)價146萬元，加上一些配置裸車價1647700元，另外加上購置稅、車船稅、保險等必要費用后全款落地181.42萬。其實去過保時捷4S店的朋友都知道，不管是什么價位的車型都一定要選配一些配置才能夠下訂單。無論是保時捷最便宜的Macan還是718，還是上百萬的911、Panaamera，都要通過配置選購之后才能下訂單。介紹保時捷911是由德國保時捷公司所生產(chǎn)的跑車。由費迪南德·亞歷山大·保時捷所設(shè)計的作品。保時捷911系列分為Carrera系列、 Targa系列、Turbo系列、Turbo S系列、GT系列。從1963年誕生以來，共經(jīng)歷了八代車型，因其獨特的風(fēng)格與極佳的耐用性享譽世界，保時捷911系列是整個保時捷乃至于整個德國整個世界最傳奇的車型之一，同時也是中后置引擎跑車的代表作之一。

1，保時捷瑪卡2020款二手車怎么這么多 保時捷Macan2.0T 外觀：新車采用了與現(xiàn)款卡宴相似的外觀設(shè)計，五門車身設(shè)計，車身姿態(tài)非常低。2，二手車2020凌渡230自動擋賣掉直多少錢二手車2020款凌度230自動擋售價在8萬-9萬元左右。希望采納

一保時捷車大約值多少錢 發(fā)動機220 kW (300 hp)/6,200 rpm 性能最高時速：259 km/h 0-100 km/h 加速時間：3 s 1,139,800 元含增值稅二保時捷轎車有哪些？多少錢 Cayenne 約70萬Panamera 約120萬911 約190萬三保時捷多少錢一輛 最便宜的85萬元起步，跑車380萬元左右。不過，180萬元以上的保時捷車，卻沒有。他們很普通。不如買其他牌子的高檔車四保時捷多少錢一輛啊 最便宜的68萬。最貴的20066萬

法拉利的標(biāo)志是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰(zhàn)中意大利有一位表現(xiàn)非常出色的飛行員。他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝后，飛行員的父母親，一對伯爵夫婦建議：法拉利也應(yīng)在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。后來這位飛行員戰(zhàn)死了，馬就變成了黑顏色。而標(biāo)志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。 保時捷的英文車標(biāo)引采用德國保時捷公司創(chuàng)始人費迪南德·保時捷的姓氏。圖形車標(biāo)采用公司所在地斯圖加特市的盾形市徽?！癙ORSCHE”字樣在商標(biāo)的最上方，表明該商標(biāo)為保時捷設(shè)計公司所擁有；商標(biāo)中的“STUTTGART”字樣在馬的上方，說明公司總部在斯圖加特市；商標(biāo)中間是一匹駿馬，表示斯圖加特這個地方盛產(chǎn)一種名貴種馬；商標(biāo)的左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾是狩獵的好地方；商標(biāo)右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子顏色，喻指五谷豐登，商標(biāo)中的黑色代表肥沃土地，商標(biāo)中的紅色象征人們的智慧和對大自然的鐘愛，由此組成一幅精湛意深、秀氣美麗的田園風(fēng)景畫，展現(xiàn)了保時捷公司輝煌的過去，并預(yù)示了保時捷公司美好的未來，保時捷跑車的出類拔萃！品牌概覽品牌名稱：保時捷英文名稱：Porsche創(chuàng)立年份：1900創(chuàng)始人：費迪南德·保時捷所屬地區(qū)：德國·斯圖加特市所屬公司：保時捷公司

自初代Macan上市以來，超過90%的國內(nèi)消費者購買的為入門版2.0t車款，而在全球消費者的選擇上，入門版車款也是貢獻銷量的絕對主力。這一現(xiàn)象引發(fā)了保時捷的思考：如果消費者如此偏愛Macan入門版車型，那何不在此基礎(chǔ)之上推出更多的細分車款，給這一預(yù)算區(qū)間的消費者更多選擇呢？終于在第三代Macan發(fā)布一年之后的今天，基于入門版本打造的全新Macan T正式上市。T這一尾標(biāo)最早可以追溯到初代911車型，其含義為Touring，但其實帶有T尾標(biāo)的車型與通常意義上的旅行關(guān)系不大。它真實的含義，其實代表了保時捷獨特的動態(tài)駕駛體驗：基于基礎(chǔ)版車型升級而來，在不改變動力總成、售價不大幅上漲的前提下，使用更加運動化的調(diào)校風(fēng)格，為消費者提供相較于入門版車型大幅提升的優(yōu)秀駕駛感受。在過去，T尾標(biāo)一直以來都是雙門跑車所專屬的，而起售價61.8萬元的Macan T，則成為了T尾標(biāo)車型中首款四門車型。在外觀方面，相較于入門版車型，最主要的變化為細節(jié)上瑪瑙灰金屬漆的點綴。特別是前保險杠內(nèi)部的顏色變化，使第三代Macan前臉本就低矮寬大的視覺效果更加突出。其他使用這一顏色的細節(jié)為外后視鏡、車側(cè)下方側(cè)裙、車頂后擾流板以及車尾標(biāo)。同時，亮黑色運動型排氣尾管也是標(biāo)配，前門下方裝飾條上也有Macan T字樣。車輪方面，標(biāo)配來自Macan S的20英寸輪圈，顏色則使用了與車身細節(jié)相呼應(yīng)的深鈦金屬灰色?？梢哉f，外觀上凸顯T車型的元素還是非常豐富的。在內(nèi)飾上，主要變化為標(biāo)配使用真皮與sport-tax織物材料的拼接座椅，并帶有8向電動調(diào)節(jié)和加熱功能，以及頭枕位置保時捷盾徽車標(biāo)。另外，廣受歡迎的帶加熱功能的GT式運動方向盤和sport chrono組件也是標(biāo)配，碳纖維內(nèi)飾板和race-tax翻毛皮方向盤則需要選裝。作為T尾標(biāo)的車型，Macan T車內(nèi)外的細節(jié)變化并不是車型重點，更加重要的是駕駛感受的提升。但需要注意的是，所有帶有T尾標(biāo)的車型的調(diào)校風(fēng)格，受限于定位與售價，并非側(cè)重追求極限的賽道駕駛，而是著眼于在日常駕駛時提供更為運動化的駕駛體驗。而為了驗證這一點，賽道試駕顯然有些不合適了。這次，我們將法國尼斯附近的山路作為試駕路段，而這里也是當(dāng)年蒙特卡洛拉力賽最為經(jīng)典的路段之一，涵蓋上山下山的路段擁有無數(shù)多變而驚險的彎道。但稍有遺憾的是，由于當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的原因，試駕車型搭配的仍然是冬季輪胎，顯然在絕對抓地力上會有所下降。但這并不妨礙我們?nèi)ンw驗這臺車的定位與追求：用有限的預(yù)算，去享受越級的駕駛樂趣。首先我拿到的是搭配鋼彈簧的標(biāo)準(zhǔn)配置版。需要注意的是，這次的Macan T是唯一鋼彈簧懸架標(biāo)配PASM主動懸掛管理系統(tǒng)的車型，并且車身高度相比于入門版也降低了15毫米，前防傾桿也更加堅硬?？梢哉f，即使是標(biāo)配版本，也為山路駕駛做好了準(zhǔn)備。出發(fā)上山。首先需要感受的是動力：與入門版車型保持一致的2.0t EA888 EVO4發(fā)動機，最大輸出功率265匹，最大扭矩400牛米，0-100加速時間6.2秒，變速箱為我們很熟悉的7速雙離合PDK變速箱。在保時捷品牌內(nèi)，這套相對入門的動力總成顯然不能算有多么的強大，但如果與路面上其他車型相比，倒也算是很拿得出手了。在上山路段，這臺發(fā)動機的動力不能說多么強，但也很少會讓你感到動力欠缺。以我的標(biāo)準(zhǔn)，在山路上，這臺發(fā)動機就是最契合我心中“夠用”這兩個字的表現(xiàn)了。當(dāng)然，如果拿到城市日常通勤的場景，6.2秒的動力則不僅僅是“夠用”了。在上山的過程中，我經(jīng)常會遇到騎自行車的游客，需要減速至很慢的速度，之后找準(zhǔn)安全時機加速超越。這樣的加速需求對于Macan T，應(yīng)對起來也是游刃有余的。但由于山路狹窄，也很少有其他車輛，我并沒有安全的機會去體驗超越汽車這樣更考驗中段加速能力的場景。不過，我推測應(yīng)該也是沒問題的。而在去年在挪威試駕第三代Macan時，我就對這臺EA888 EVO4發(fā)動機的響應(yīng)性印象深刻。這一優(yōu)點也在Macan T上得到了保留。如果說發(fā)動機的動力屬于中上等，那么動力響應(yīng)的表現(xiàn)則可以稱得上上等了。在坡度變化不定的山路，可以全面的體驗到發(fā)動機在高中低轉(zhuǎn)速區(qū)間以及不同油門深度很全面的動力輸出特性，而這臺發(fā)動機在響應(yīng)性這一點的表現(xiàn)，在四缸車型中，已經(jīng)做到了幾乎無可挑剔。低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速，小油門、大油門，隨意排列組合，它都可以極快的回應(yīng)油門的變化。與之相應(yīng)的，選裝了運動排氣后，它也可以給到你一些雖不算渾厚但也足夠營造運動氛圍的排氣聲浪，甚至還會有一些啪啪啪的回火聲。更有趣的是，松油門之后泄壓閥的聲音也清晰可辨，在聲音這一維度上，運動感的營造算得上全面周到了。而底盤的表現(xiàn)，也可以稱得上上乘。高度降低15毫米再加上更硬的防傾桿，其作用在這臺中型SUV上非常明顯，一方面稍稍減小了側(cè)傾的程度，另一方面也讓這臺車在連續(xù)山路彎道中的節(jié)奏可以更快。當(dāng)然更加明顯的變化，則是側(cè)傾的細膩程度，這一點真的有些驚艷。在很多不具有運動性的SUV車型上，一種很典型的現(xiàn)象就是只要你速度稍稍快點入彎，整個車子就像垮了一樣歪到了一邊，隨著過彎速度越來越快，側(cè)傾的程度卻沒有明顯增加了，因為底盤支撐性早早到了極限。但這臺Macan T不同，首先就是支撐性很足，更重要的是，它的側(cè)傾程度與過彎的速度與強度，有極高的關(guān)聯(lián)性，你可以很容易的通過這一點在細微之間去判斷車輛的狀態(tài)。SUV車型能夠做到這一點，這套鋼彈簧懸掛的調(diào)校水平可想而知。在山頂短暫的午餐過后，另一條下山路，我更換了一臺選裝了帶有PASM的自適應(yīng)空氣懸掛和PTV Plus扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級版的高配車型。兩項主要選裝價格總共約3.8萬元。當(dāng)然，這臺高配車型也選裝了碳纖維內(nèi)飾板和race-tax翻毛皮方向盤，一坐進車內(nèi)，運動感就有了不小的提升。而這條下山路，相比于上午，更加的狹窄，連續(xù)左右彎道連接的更緊，更有很多180度回頭彎。其實我一出發(fā)就在想，在這里拍攝頭文字D，應(yīng)該是個很好的地點。僅僅幾個彎之后，我就直接做出了判斷：如果你希望在Macan T上得到最極致的運動駕駛體驗，那么這套自適應(yīng)空氣懸掛是必選配置，沒有或許，哪怕為此其他什么都不選也值得。而PTV Plus，則是一半程度的推薦吧，這點我們后面具體再說，先聊一下這套空氣懸掛吧。雖然Macan T空氣懸掛基準(zhǔn)高度要比鋼彈簧高出5mm，但當(dāng)駕駛模式切換到sport+時，車身高度可以進一步再降低10毫米，低重心的好處我們都知道了，但更驚艷得是支撐性：我已經(jīng)幾乎在每一個彎道都嘗試把輪胎推到響胎了，雖然冬季胎的絕對極限不會很高，但這樣的速度也比通常的山路行駛要快很多。即使如此，這臺車在這樣的速度下，側(cè)傾幾乎不可感知，這根本不應(yīng)該是一臺SUV應(yīng)該有的狀態(tài)，即使是偏運動風(fēng)格的轎車，也真的很難做到這一點，這樣的表現(xiàn)甚至已經(jīng)可以與很多跑車或者高性能車相媲美了。而另一個進步則是轉(zhuǎn)向手感，其實在鋼彈簧版本的車型上，轉(zhuǎn)向手感相比于入門版車型并沒有太大變化，但在選裝空氣懸掛之后，轉(zhuǎn)向手感也有了一定程度的提升，算是這一選裝的附贈品。轉(zhuǎn)向變得更加敏銳迅速，車頭對于方向盤動作的響應(yīng)速度更快也更準(zhǔn)確了。而且這一變化只會在相對激烈駕駛的時候才可以體會得到，在日常很溫柔的駕駛時，也不會因此而覺得車子過于敏感。更重要的一點是，保時捷在資料中提到了一個詞：輕量化，但其實Macan T相比于入門版并沒有太多減重措施。所以之前我對這一點有些不太理解。但開到這臺選裝了空氣懸掛的車型之后，我瞬間明白了：所謂輕量化，并不是與入門版相比較，而是與使用V6發(fā)動機的S、GTS車型相比較，特別是前軸的減重，達到了58.8公斤。這幾乎相當(dāng)于一個人的重量減輕，帶來最直觀的感受就是車頭變的更加的靈活，這一點是更多的動力也無法彌補的。也正是這一點，突出了T系列車型最大的特點：僅僅依靠調(diào)校的變化，帶來與S車型同級別甚至更好的駕駛樂趣。在蜿蜒曲折的下山路上，不論左右連續(xù)彎道的連接有多緊湊，這臺Macan T都可以跟得上節(jié)奏，整個車子絲毫沒有拖泥帶水的感覺，如果你忽略較高的坐姿，甚至?xí)旭{駛一臺718的錯覺。而空氣懸掛的另一個優(yōu)勢，就是在運動性大幅提升的同時，日常駕駛的舒適性也并沒有打折扣，甚至質(zhì)感會更加的好。在路面并不平整的山路，這一點展現(xiàn)得尤為明顯。一萬八千余元的選裝，實在是太值得了。至于PTV Plus，之所以說一半程度的推薦，是因為有了升級版的扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)之后，車子的出彎動態(tài)變化明顯。為了保證安全性，在山路中我?guī)缀醵紩x擇相對較晚開油的方式出彎，在上午的低配車型上，即使用這樣的出彎方式，車尾也會有一點點向外的趨勢，但由于動力相對不大，控制起來非常舒服，即使在過了彎心之后就直接嘗試開油，開起來也得心應(yīng)手，非常有樂趣。而這臺高配版的車型，能夠明顯感覺到外側(cè)前輪可以得到更多的動力分配，有一個一下子將車頭拉正的動作，而不是車尾去擺正。理論上下山路段車尾會更容易甩一點，但在這臺車上卻表現(xiàn)得非常穩(wěn)定。這樣的確可以開的更安全、速度更快，但我個人還是喜歡直接而靈活一點的車尾。但這只是個人習(xí)慣的偏好，因此說一半推薦，一定要親自試過之后才知道哪種感覺更適合你。而下山另一個關(guān)鍵就是剎車了。當(dāng)然，為了安全，一段稍微激烈的駕駛之后，我會盡量讓車子帶著低擋位溜一段距離，利用發(fā)動機制動控制速度給剎車進行散熱。不過綜合來看，即使是標(biāo)配的剎車系統(tǒng)，應(yīng)對這種適度的激烈駕駛，也還是很輕松的。對于這臺車，標(biāo)配的剎車系統(tǒng)已經(jīng)足夠了。一小時的山路，駕駛著這臺Macan T，很快就到了山腳下。而在整個駕駛過程中，我居然會時不時情不自禁的笑出來。而上一次能讓我在山路上笑出來的SUV，我想了很久都沒有想到。突然想起去年試駕的卡宴Turbo GT，那可是保時捷性能最強大的SUV車型，至今仍是紐北SUV圈速紀(jì)錄的保持者。但一天的試駕之后，我感覺如果將場景限定于狹小多彎、節(jié)奏緊湊的山路，而評價維度不是速度而僅僅是樂趣，那么Macan T，特別是選裝了空氣懸掛的版本，似乎都可以戰(zhàn)勝卡宴Turbo GT了。但Macan T就完美了嗎？也并不是。在隨后抵達山腳下的尼斯后，我就發(fā)現(xiàn)了一個非常明顯的問題：這臺車在日常城市路況下變速箱的表現(xiàn)，確實有點不算優(yōu)秀了。其實剛剛在山路上，使用比較運動的方式駕駛時，這臺7速雙離合變速箱的表現(xiàn)仍然算得上優(yōu)秀，無論是換擋速度還是邏輯，包括整個換擋過程的感受，都還是很好的。但來到城市，特別是123檔之間切換、頻繁起步停車時，頓挫還是有些多而零碎了，在某些特殊工況還會有一點點異響。畢竟這臺變速箱年齡也不小了，自從初代Macan上市就使用至今，雖然期間不斷有各種形式的優(yōu)化，但確實還是老了點。但想到很快Macan就將純電化，在這個時間點保時捷確實也沒有必要投入大量資金和人力去更新這臺變速箱了。最后一點很有意思的是，在試駕結(jié)束后，我與通行的另一位老師進行了交流。與我對空氣懸掛版本評價更高不同，他反倒更喜歡鋼彈簧的版本。因為他覺得這畢竟是一臺SUV，不是一臺跑車，不用過分追求跑車或者高性能車的底盤感受。在這樣的車型上，就應(yīng)該展示出一些更家用車的特質(zhì)，比如一點點側(cè)傾。特別是這種側(cè)傾適度、清晰、能夠幫助駕駛員感知車輛狀態(tài)，可以算得上非常極品的調(diào)校了。但我仍然覺得一臺SUV能夠利用空氣懸掛做出接近跑車的體驗，更加的難得。確實，不同的人對于車子的看法是不一樣的。我們可以開的出來不同車型、不同版本之間甚至很細微的區(qū)別，但是對于更偏愛的選擇，卻完全可能的出相反的結(jié)論。舉例來說，酸和甜，都是很容易被品嘗出來的兩種味道，但哪個味道更好吃，不同人有不同的看法。所以，鋼彈簧還是空氣懸掛，你會更喜歡哪種呢？但我們試駕過后有一點是達成共識的，就是Macan T作為首款T尾標(biāo)的四門車型，其表現(xiàn)絕對是可以與雙門跑車的前輩，達到同一水平的。

易車訊 在8月25日，即新款保時捷Macan上市之前，易車受邀采訪了保時捷中國產(chǎn)品規(guī)劃經(jīng)理丁健先生，以下是訪談記錄。易車記者問：之前在Panamera和Cayenne上都體驗過E-Hybrid系統(tǒng)，印象很深刻，因為動力比Turbo車型要強。我注意到新款Macan沒有Turbo車型，想問一下未來Macan會不會用E-Hybrid車型替代Turbo車型？第二個問題，我們很關(guān)注純電動的Macan，純電動Macan是基于PPE平臺打造的全新產(chǎn)品，為什么還用Macan這個名字，而不像Taycan一樣建一個全新的車系？?丁?。褐x謝您的問題。本次新款Macan為大家?guī)鞰acan基礎(chǔ)版，Macan S和Macan GTS車型。 以Macan第三代的車型來看，最高的性能版本到GTS為止，我們不會推出Macan Turbo車型了，也不會像Cayenne或Panamera有E-Hybrid混動車型。進一步的原因是我們將會把很多的精力投入到純電動的Macan車型上。針對純電版Macan車型命名的問題，我們還在做內(nèi)部的討論，請大家耐心等待官方的發(fā)布。問：關(guān)于今天上市的新款Macan，網(wǎng)上也有很多的信息，您認(rèn)為這款新的Macan有哪些非常重要的升級？其實從2014年開始，Macan沒有嚴(yán)格意義上的換代，這一次算是最后一代嗎？丁?。哼@次新款Macan的改進升級按照保時捷內(nèi)部體系標(biāo)準(zhǔn)來說，是非常大的幅度與高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的。因為更改的范圍涉及到不僅僅是外觀，還有綜合了車型整體的很多方面。第一，就視覺而言，可以從照片上看到，這次前臉、尾部，包括側(cè)面?zhèn)乳T板的線條和外后視鏡的設(shè)計都做了變化，還有新增外觀的顏色、輪圈選擇。內(nèi)飾的升級更大，整個儀表盤、中控臺的設(shè)計都更電子化，同時配備了全新的方向盤。所以在設(shè)計方面的變化是很大的。第二，性能也有了大幅度升級，其中基礎(chǔ)版車型采用全新開發(fā)的2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機，動力提升了一個檔次——提升了13匹馬力，10KW。高性能版本的Macan GTS、Macan S車型同樣升級為新2.9升雙渦輪增壓的發(fā)動機。底盤的調(diào)校也非常不同，特別是針對S和GTS車型懸架的軟硬度。真正駕駛時，你可以非常容易地發(fā)現(xiàn)我們對底盤做了重新的調(diào)校，還有整個制動系統(tǒng)，不光是看得到的地方，比如重新調(diào)整了的卡鉗顏色，還包括里面尺寸的變化、剎車片的全新變化，這是針對所有車型的全方位性能提升。第三，新款Macan在實用性、舒適性的配置，以及個性化很多的選裝，也要比上一代增加了不少：標(biāo)準(zhǔn)配置方面，像大燈的PDLS，輪圈的大小、外后視鏡、裝飾的照明燈、儀表臺上的計時器等等，內(nèi)容是相當(dāng)豐富的；選裝方面，包括外觀內(nèi)飾的顏色等等也有很多新選項。還有比如主動安全性的配置都會有新加入，每一部分都有新的內(nèi)容。所以整體是一次非常全方位的，也是最高標(biāo)準(zhǔn)的升級換代。當(dāng)然，這確實是我們對傳統(tǒng)Macan的最后一次更行換代升級。我們今后會將更多的精力放在純電版Macan車型，預(yù)計將會在2023年上市。問：Cayenne已經(jīng)推出插電式混合版本的時間挺長了，有沒有考慮過推出純電版的車型？如果有大概什么時候？丁健：保時捷在選擇技術(shù)路線，特別是在動力總成的選擇上非常有前瞻性——2012年Cayenne就有了非插電混合動力版本，2014年已經(jīng)升級推出了插電混動版本。第三代Cayenne車型的混動版本又進行了提升，已經(jīng)能很好地滿足了消費者的需求。從保時捷所有產(chǎn)品線的角度，我們會非常有計劃、有節(jié)奏地進行電氣化。我們的目標(biāo)始終是希望給到大家能夠完全體現(xiàn)保時捷典型駕駛感受的車型。目前Cayenne車型的混動版本就能很好地做到這一點。關(guān)于Cayenne是否會推出電動版，目前還沒有相關(guān)信息可以分享。問：本次公布的三款車型里面，看到Macan換裝EA888 EVO4，Macan S用上EA839 2.9T，Macan GTS調(diào)高了功率，性能上都有進步。請問保時捷是如何應(yīng)對中國日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)的？畢竟很多品牌的車型入華之后都調(diào)低了功率，保時捷是怎樣既應(yīng)對了環(huán)保法規(guī)又把功率調(diào)上來的？?丁?。悍浅Ｐ枰俅螐娬{(diào)的一點是，我們在選擇技術(shù)路線的時候的前瞻性。作為一個全球品牌，保時捷充分考慮到了每個市場的區(qū)別。因此在產(chǎn)品上市前進行規(guī)劃研發(fā)的時候，我們會確保研發(fā)部門會把中國的法規(guī)充分的考慮進去。在此基礎(chǔ)上來確保實現(xiàn)保時捷始終強調(diào)的性能導(dǎo)向。所以前瞻的規(guī)劃也是為了我們盡可能的對動力、性能不做任何的妥協(xié)。問：當(dāng)前在售的四車型，是否可以透露一下Macan GTS和Turbo各自的銷售占比是多少？因為我發(fā)現(xiàn)新的EA888和EA839 2.9T都很有吸引力。請問接下來保時捷會主打新的兩款入門和次入門版作為主銷車型嗎？沒猜錯的話，新Macan S應(yīng)該是國內(nèi)最便宜的一款EA839 2.9T了？丁?。哼@次三款新款Macan是基礎(chǔ)版、S和GTS，并且Macan GTS將成為新款Macan最高性能的版本，將不會再有Turbo版本在新款Macan上。關(guān)于各個目前在售車型的銷售比例，基礎(chǔ)版在中國市場仍然是主流，大約是80-85%左右，其他更高性能車型大概占15%左右。您剛才也提到了發(fā)動機性能調(diào)校、性價比，最關(guān)鍵的不僅僅是動力的問題，更主要是配合車型的底盤調(diào)校和配置搭配，所以吸引力是綜合性的，而不僅僅是單一的發(fā)動機的吸引力。如果沒有好的底盤調(diào)校相配合，其實也很難去發(fā)揮發(fā)動機的優(yōu)勢。我相信新款Macan的三款車型能夠很好地滿足客戶的不同需求。

活動名稱：率性敢為 保時捷 Macan 新品上市發(fā)布會活動時間：2022 年 4 月 23 日活動地點：BFC復(fù)星外灘中心2022 年 4 月 23 日 ，武漢東西湖保時捷中心 武漢徐東保時捷中心攜手在武漢復(fù)星外灘中心舉辦了Macan 新品上市發(fā)布會。一場舞蹈聲光盛宴拉開了新款 Macan 序章，讓現(xiàn)場嘉賓能深刻感受到新款 Macan “率性敢為” 的型格魄力，也向現(xiàn)場的嘉賓彰顯了 Macan 的“率性驅(qū)動，敢為所想”！發(fā)布會在舞蹈震撼中拉開序幕，新款 Macan 在燈光逐亮中從舞臺后方緩緩開出，街舞演員乘坐新款Macan 出場與車融為一體，讓現(xiàn)場嘉賓沉浸其中，感受 Macan 獨有的酣暢快感。保時捷認(rèn)證講師為現(xiàn)場嘉賓詳細且全面的介紹了全新 Macan 的外觀設(shè)計、運動性能，著重突出性能出眾、智駕出眾、品質(zhì)出眾和空間出眾等特點，可以說無與倫比又勢不可擋。發(fā)布會在搏擊舞蹈的演繹中接近尾聲，舞者不僅展示搏擊的魅力，也表現(xiàn)了新款 Macan 的態(tài)度：奮力搏擊，勇往直前，率性敢為。活動現(xiàn)場，保時捷特邀領(lǐng)導(dǎo) 抽取活動幸運嘉賓，為他們送上保時捷精品一份。并合影留念記錄美好瞬間。至此，保時捷全新 Macan 武漢地區(qū)上市發(fā)布會已圓滿結(jié)束。感謝各界媒體、嘉賓朋友們與我們一同分享保時捷全新 Macan 所帶來的全新魅力。新一代Macan不僅以破局之勢將保時捷獨樹一幟的運動基因帶入中型 SUV 領(lǐng)域，更以強勁的運動性能、愈顯鋒芒的設(shè)計風(fēng)格，以及采用全新觸控操作的中控布局，再度強化其標(biāo)志性的運動體驗， 從設(shè)計、性能、操作和個性化全面升級，令保時捷特色的中型運動 SUV 體驗愈加激情澎湃。在引領(lǐng)新時代的審美潮流和良好用戶口碑的情況下，開拓了兼具駕駛樂趣與日常實用性的中型運動 SUV 市場，成為都市年輕車主彰顯自我態(tài)度和擁抱積極生活方式的座駕之選,更為消費者的用車生活提供更豐富多元的選擇！武漢東西湖保時捷中心（臺中一路與勝河路交匯處）銷售熱線：027-83299911武漢徐東保時捷中心（武昌區(qū)徐東二路2號）銷售熱線：027-59599911

1、舉世熟知的porsche盾徽，是1953年由費利。保時捷博士(dr . feny porsche)所構(gòu)思。躍動的黑馬象征porsche驚人的爆發(fā)力，正中央stuttgart字樣，代表保時捷公司的所在地;四周廠徽取自巴登佛登堡州(baden wurttemberg)州徽，并鑲以德國國旗黑、紅、黃三色，共同構(gòu)成一面令人熱血沸騰的盾徽。 2、保時捷是德國著名汽車公司。1930年由費迪南德·波爾舍教授建于斯圖加特。費迪南德·波爾舍是一位享譽世界車壇的著名設(shè)計師。本世紀(jì)30年代中葉曾為德國大眾汽車公司設(shè)計過風(fēng)靡全球的甲殼蟲轎車的先行車。其子費里·波爾舍繼承父業(yè)，繼續(xù)發(fā)揚光大。 3、保時捷以生產(chǎn)高級跑車而著名于世界車壇。該公司的標(biāo)志采用斯圖加特市的標(biāo)志。紋章中央是一匹馬，上部標(biāo)有STUTTGART(斯圖加特)字樣。在歷史上斯圖加特早在16世紀(jì)就是名馬產(chǎn)地，保時捷標(biāo)志的左上方和右下方是鹿角的圖案，表明該地也曾是狩獵的場所。右上方和左下方的黃色條紋是成熟麥穗的顏色，意味著肥沃的土地和帶給人們的幸福，紅色則象征著人們的智慧。

目前看有最貴的有兩個，一個是因為排放不夠美國法律而停產(chǎn)的卡雷拉GT，大概要600萬人民幣左右，但沒人會賣。另一個最貴的就是最新的918了，最貴也是最快的，國內(nèi)可以預(yù)定了1400萬左右，百公里加速3秒左右。

保時捷suv最貴的是2016款CayenneTurboS4.8T。指導(dǎo)價格278.9萬元。保時捷（Porsche），德國大眾汽車旗下世界著名豪華汽車品牌，又譯波爾舍，總部位于德國斯圖加特，是歐美汽車的主要代表之一。主要車型有911、718(包含Boxster、Cayman)、Panamera、Cayenne、Macan。

奔馳E400價位在60-70萬左右，保時捷呢有好幾款呢，而且大多都是跑車，價格多數(shù)也都上百萬了，不知道你看中的是保時捷哪一款呢？

保時捷卡雷拉911系列分卡雷拉，卡雷拉S，卡雷拉4S幾種價格都不一樣，各地報價也不一樣 這個是舊款報價新款保時捷報價在170萬左右回答完畢 請參考

二手保時捷帕拉梅拉車型現(xiàn)在最低50萬才能買到。保時捷顏色有:香檳色、黑色、青色、白色、銀色和紅色。保時捷的英文標(biāo)識采用了德國保時捷公司創(chuàng)始人費迪南德·保時捷的姓氏。該車車標(biāo)采用公司所在地斯圖加特的盾徽。保時捷帕拉梅拉二手車60萬左右。Panamera是保時捷旗下Panamera的中文翻譯。保時捷Panamera，4門5座轎跑，豪華轎跑，起步快，百公里極速3.8秒，最高時速近310km/h，百公里中速4.2-5.4秒，堪比超跑。車內(nèi)靜音和操控反饋頂級，內(nèi)飾豪華全7速powershift，動力連接一流，中頂配車型全時四驅(qū)，保時捷主管水平對置發(fā)動機，合理的車輛配重可以保證低而穩(wěn)的重心帶來的高速行駛的穩(wěn)定性。還是要看具體年份和車況。大部分在70到130之間。我建議你去心有，那里有很多各種各樣的車！

保時捷卡宴加長版二手車，在搜搜買車上面顯示在70到100萬上下，加長版會偏高些，不同車況價格不同，車況好保養(yǎng)好，價格會高些，車況差有大修過的，價格就差很多了，差別比較大，所以最好有個懂行的經(jīng)驗朋友陪同會比較好。

目前二手保時捷Panamera價格最低的年款是2010款，總共分為5款車型，包含：Panamera 3.6L、Panamera 4 3.6L、Panamera S 4.8L、Panamera 4S 4.8L和Panamera Turbo 4.8T。二手車市場里車源信息最多的，是Panamera 3.6L和Panamera 4 3.6L；這兩款車型的二手車價格大概在30萬-39萬左右，有著非常不錯的保值率。

保時捷帕拉梅拉2010款的市場價格一般在5萬元左右，但是由于不能過戶，因此它的價格會低于市場價格，一般在4萬元左右，但具體價格還要看車況，如果車況較好，價格會更高。

GT是97年。GT1冠軍列表：1997：分成GT1和GT2兩個組別。GT1組車手冠軍為Bernd Schneider，來自Mercedes AMG車隊。參賽車輛為C63 AMG。GT2組別冠軍為Justin Bell，來自Chrysler Viper Racing Team，駕駛車輛為Dodge Viper98年：GT1組別冠軍為Klaus Ludwig和Ricardo Zonta（這位仁兄后來去F1混了）。來自AMG Mercedes，參賽車輛C63 AMG。GT2為Olivier Berretta和Pedro Lamy，來自Chrysler Viper，駕駛車輛為Dodge Viper。===========================================無視C63吧……那兩年的冠軍車是CLK GTR……看到AMG條件反射式地想到DTM了。===========================================99年，取消GT2，只有FIA GT。冠軍和Olivier Beretta和Karl Wendinger。就是上賽季的GT2冠軍車和冠軍隊2000-04，維持了GT和N-GT兩個組別參賽。2000年，來自英國的Lister Storm統(tǒng)治賽場。將宿將Viper GTS-R打得難以抬頭。N-GT組別方面，則僅有911 GT3-R一型參賽01-02年，GT組Viper GTS-R的時代開始了。而N-GT則由360 Modena N-GT占據(jù)頭名，不過積分和911 GT3 RS相同，因為冠軍數(shù)多而取勝。然而隨后在02-04年，N-GT組別Ferrari一直處于下風(fēng)，被Porsche打壓。03-04年，N-GT依然是Porsche耀武揚威，GT組則發(fā)生了巨變，Viper GTS-R遭受了來自美國同行S7-R的挑戰(zhàn)，然而，真正笑到最后的卻是Ferrari，這一年Ferrari用550-GTS Maranello干凈利落地干掉了Lister Storm、Viper GTS-R等強車，把持了兩年的冠軍。然后，05年，規(guī)則改變。分成GT1和GT2兩個組別。先說GT1，調(diào)整呼吸，超級老油條來了——從05年參賽至今，參賽6年，冠軍從未旁落的FIA GT1第一強車——Maserati MC12 GT1。而且動不動就是包攬前兩名的主。有這尊神在，其他什么DBR9、S7R，統(tǒng)統(tǒng)喝西北風(fēng)。原本按計劃，這家伙應(yīng)該08年閃人的，不過Maserati動用了技術(shù)豁免權(quán)，明年還有一年的參賽權(quán)。不過我可以在這里打賭，2011年FIA GT1冠軍還會是MC12 GT1，原本10年FIA已經(jīng)是不遺余力絞盡腦汁打壓MC12，扶持GT-R GT500，但是MC12還是輕松搞掂其他所有賽車，讓人望塵莫及。GT2組別方面，倒是有一些爭斗。Porshce威風(fēng)不再了。911 GT3 RSR在05年很是威風(fēng)了一陣，但是就在06年，宿敵Ferrari拿出了430 GT2，于是，Porsche一敗涂地。430也順利拿下5連冠。不過比較鬼的是，05年開始有一個廠商冠軍，06年的廠商冠軍竟然給了AstonMartin，而當(dāng)年的冠軍車則是老油條MC12。09年則干脆取消了GT1的廠商冠軍，大概FIA也覺得列表上一溜Maserati會給其他廠商造成多大的壓力……勒芒方面。那個就多了。勒芒24小時早在1923年就開始了。勒芒歷史上最可怕的廠商恰恰是在FIA GT比較不如意的Porsche。搞定了16次冠軍。其中鼎盛時期就是在81-87年C組，純粹的無敵狀態(tài)。拿下7連冠。其次是Ferrari的9次冠軍，鼎盛時期是在60年代前期。但是眾所周知的，F(xiàn)ord被Ferrari惹毛了，于是一代神車GT40閃亮登場。并列第二的是大家所熟知的LM P1老油條Audi。進入21世紀(jì)以來，只丟掉了03和09年的冠軍。當(dāng)然其實大家心里都明白，10年的冠軍水分挺大，建立在一個前提上：那票908HDI都太不走運。第四是已經(jīng)暗淡的Jaguar，7次冠軍第五Bentley。主要活動與兩次大戰(zhàn)之間，后來僅僅在03年面對Audi虎口奪食成功，便再無建樹（可見EXP還是很猛的車，可惜LM GTP并沒有延續(xù)下來）第六是Alfa Romeo和Ford。Alfa Romeo是30年代無可撼動的廠商，不管是勒芒還是GP。然后Ford，四連冠——66-69。GT40的機能還是很強的。然后是Matra SImca和Peugeot。Peugeot是突然出現(xiàn)在Audi面前的一個強敵。09年的P1冠軍。要不是10年運氣不好，Audi的冠軍還得丟（在珠海Audi就輸了）兩次冠軍的有Lorraine Dietrich、Bugatti和Mercedes。不過賽車史上最慘烈的事故——55年勒芒，肇事的就是一輛Mercedes。剩下來的比如Mirage、Renault、McLaren之類的廠商，拿過一次冠軍的。比較搞的就是91年，Mazda派出裝備轉(zhuǎn)子引擎的787B，參加C2組，結(jié)果把當(dāng)年不可一世的XJR-12給輪了兩圈。于是乎第二年緊跟著勒芒就禁用轉(zhuǎn)子引擎了。Mazda只能望洋興嘆。其實若是加以詳細的研究和限制的話，有轉(zhuǎn)子引擎參賽的勒芒也是相當(dāng)好看的。

保時捷2023款卡宴是國六b的哦。保時捷2023款卡宴優(yōu)點是SUV外觀時尚動感，整體線條較為完整、流暢且運動氣息較濃。2023款保時捷卡宴一大亮點即增加了越野轉(zhuǎn)向輔助功能哦，所以保時捷2023款卡宴是國六b的哦。