馬自達(dá)

可以入手，五六萬(wàn)當(dāng)年2011年馬自達(dá)cx7進(jìn)口，當(dāng)年的指導(dǎo)價(jià)有29萬(wàn)左右，車齡已經(jīng)有12年了，現(xiàn)在有個(gè)五萬(wàn)多，就差不多了

馬自達(dá)cx7二手車耐用。車輛耐用情況取決于汽車年限和汽車狀況，汽車在出售前會(huì)檢驗(yàn)其年限和車況，車況良好才會(huì)出售，出售的馬自達(dá)cx7二手車耐用。

易車訊 近日，我們從官方渠道獲悉，馬自達(dá)新款CX-5將于3月20日上市，此前新車已開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)17.98萬(wàn)元起。造型方面，新車采用了“減法美學(xué)”設(shè)計(jì)思路，體現(xiàn)魂動(dòng)理念，全新仿機(jī)械中網(wǎng)配合全新標(biāo)識(shí)之翼，營(yíng)造出強(qiáng)烈的視覺氛圍；尾部則采用全新梯形后包圍設(shè)計(jì)，線條層次分明，車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4575/1842/1685mm，軸距2700mm，車身顏色方面新增鉑雅金、晶鉆藍(lán)。內(nèi)飾方面，新車基本沿用了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，基于人體工學(xué)設(shè)計(jì)，搭載7英寸儀表盤以及10.25英寸中控屏，配備智能互聯(lián)系統(tǒng)、Carlife，并全系標(biāo)配MZD悅聯(lián)系統(tǒng)。配置方面，全系標(biāo)配倒車影像和倒車?yán)走_(dá)，i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)進(jìn)化也更加豐富，搭載SCBS低速剎車輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離警示系統(tǒng)、MRCC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等多項(xiàng)主動(dòng)技術(shù)，使用場(chǎng)景更多樣，為用戶提供全方位安全保護(hù)及輕松愉悅的駕乘體驗(yàn)。動(dòng)力方面，新車將繼續(xù)提供2.0L和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，其中2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率144kW，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率114kW，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均匹配6速手自一體變速箱。升級(jí)了GVC PLUS（加速矢量控制系統(tǒng)），搭載了追加off-road Traction Assist(越野循跡輔助系統(tǒng))的i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，提升操控樂趣。根據(jù)易車App“熱度榜”數(shù)據(jù)，馬自達(dá)CX-5車型的熱度在同級(jí)別競(jìng)品中排名第118位，如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。

2月22日，全新升級(jí)的“純粹駕趣SUV”新MAZDA CX-5正式開啟預(yù)售，新車預(yù)售價(jià)17.98萬(wàn)起。目前，廣匯港宏長(zhǎng)安馬自達(dá)展車及試駕車均已經(jīng)到店，歡迎新老朋友到店品鑒試駕，近距離感受長(zhǎng)安馬自達(dá)這款誠(chéng)意之作。為了助力更多用戶從容開啟超越期待的駕乘體驗(yàn)，長(zhǎng)安馬自達(dá)特別推出“預(yù)售期尊享 萬(wàn)元補(bǔ)貼限時(shí)禮遇”五重豪禮，不僅有366元抵3666元購(gòu)車金，更有至高萬(wàn)元的置換補(bǔ)貼。限時(shí)禮遇覆蓋用戶試駕、購(gòu)車以及未來(lái)?yè)碥嚿畹拿總€(gè)環(huán)節(jié)，以十足誠(chéng)意為追求駕駛感受的新生活家?guī)?lái)一步到位的福利。一百年來(lái)，馬自達(dá)在品牌進(jìn)階的過(guò)程中不斷蛻變，作為馬自達(dá)導(dǎo)入的全球化車型，MAZDA?CX-5一直是新技術(shù)與新設(shè)計(jì)的導(dǎo)入者，全球用戶已突破300萬(wàn)，在國(guó)際市場(chǎng)多次獲得重磅獎(jiǎng)項(xiàng)認(rèn)證。榮譽(yù)與口碑的背后，是實(shí)力的沉淀——MAZDA?CX-5恪守“以人為本”的造車?yán)砟?，從根基深挖技術(shù)潛力，通過(guò)行業(yè)領(lǐng)先的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)將“人馬一體”幻化為真，為用戶帶來(lái)無(wú)限駕趣享受。?此次，新MAZDA CX-5基于既有實(shí)力煥新而來(lái)，將以更加純粹的魂動(dòng)設(shè)計(jì)、科技質(zhì)感的品質(zhì)座艙、自由無(wú)界的駕駛感受、全面無(wú)憂的安心安全詮釋百年馬自達(dá)持續(xù)進(jìn)化、永不褪色的經(jīng)典造車之“道”；以永不妥協(xié)的匠人追求，盡顯緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)“彎道之王”的本色內(nèi)涵。?凜然優(yōu)雅 ?魂動(dòng)哲學(xué)純粹進(jìn)化“大道至簡(jiǎn)”，作為首款展現(xiàn)馬自達(dá)經(jīng)典“魂動(dòng)（kodo）”設(shè)計(jì)主題的量產(chǎn)車型，新MAZDA CX-5采用了“減法美學(xué)”設(shè)計(jì)思路。設(shè)計(jì)師聚焦新時(shí)代用戶愈加年輕、個(gè)性的審美需求，刪繁就簡(jiǎn)，將經(jīng)典“魂動(dòng)”哲學(xué)不斷深化，賦予汽車更加純粹的優(yōu)雅力量。新MAZDA CX-5的全新仿機(jī)械中網(wǎng)采用復(fù)雜工藝，將藝術(shù)的靈動(dòng)之韻與機(jī)械的精密之感完美融合，如精巧齒輪滾滾而行，配合全新標(biāo)識(shí)之翼，營(yíng)造出強(qiáng)烈的視覺沖擊氛圍；尾部則采用全新梯形后包圍設(shè)計(jì)，線條層次分明，視覺重心更貼地，為整車再添豐盈靈動(dòng)之感。為了豐富用戶的購(gòu)車選擇，新馬自達(dá)CX-5車型顏色新增鉑雅金、晶鉆藍(lán)。鉑雅金采用創(chuàng)新性油漆工藝，將金屬鋁片與云母顏料配合，通過(guò)特殊工藝讓淺色與色彩在各個(gè)角度都更加穩(wěn)定，在不同的光影角度下皆可呈現(xiàn)攝人心魄之美，質(zhì)感十足。?以人為本 造就品質(zhì)駕趣座艙在科技感大行其道的當(dāng)下，新MAZDA CX-5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)秉持人本核心并再度進(jìn)化，通過(guò)智能科技為用戶打造出舒適自在的品質(zhì)座艙。新MAZDA CX-5座艙空間布局簡(jiǎn)約大氣，10.25”可觸控中央顯示屏采用8:3橫向設(shè)計(jì)，提升了科技氛圍，減少了駕駛者視線移動(dòng)；全系標(biāo)配7”TFT多功能液晶儀表盤，畫面顯示更加直觀，駕駛者無(wú)需大幅抬頭即可了解車輛駕駛信息，安全自如地掌控前進(jìn)方向。為了讓駕駛者能夠進(jìn)一步放心愜意地馳騁，新MAZDA CX-5基于人體工學(xué)的車內(nèi)布局，搭載了智能互聯(lián)系統(tǒng)、Carlife，并全系標(biāo)配MZD悅聯(lián)系統(tǒng)，將智能科技納入座艙布局綜合考量，實(shí)現(xiàn)了“眼不離路”、“心不離路”、“手不離盤”，以細(xì)節(jié)處的用戶關(guān)懷為駕駛者帶來(lái)安全、便捷的駕駛新樂趣。?駕乘無(wú)界 自信駕馭每一次出發(fā)作為馬自達(dá)首款導(dǎo)入“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”的車型，MAZDA?CX-5的駕乘表現(xiàn)一直被譽(yù)為標(biāo)桿，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)13:1的高壓縮比更是行業(yè)頂流。新MAZDA CX-5不囿于過(guò)往，持續(xù)進(jìn)化，矢志不渝地為駕駛者造車，秉持更高層次的駕乘理念，賦予“人馬一體”更清晰的定義。在高通過(guò)性的基礎(chǔ)上，新MAZDA CX-5升級(jí)了GVC PLUS（加速矢量控制系統(tǒng)），能夠提升車輛操控性能，為車內(nèi)所有成員帶來(lái)愉悅的乘坐感受；同時(shí)，還搭載了追加off-road Traction Assist(越野循跡輔助系統(tǒng))的i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，能夠從容應(yīng)對(duì)各種天氣和出行場(chǎng)景地變化，用游刃有余的技術(shù)，引領(lǐng)游刃有余的激情，喚醒用戶對(duì)駕駛最純粹的熱愛。??安心安全呵護(hù)，暢享無(wú)憂駕駛在安全維度，新MAZDA CX-5不斷迭代更新安全技術(shù)，以前瞻性呵護(hù)，讓用戶能在劈道攻彎、快意馳騁時(shí)暢享無(wú)憂駕駛。新MAZDA CX-5全系標(biāo)配倒車影像和倒車?yán)走_(dá)，駕駛環(huán)境一目了然，即便有“停車恐懼癥”的駕乘新手，也可放心體驗(yàn)。此外，新MAZDA CX-5的?i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)進(jìn)化也更加豐富，搭載SCBS低速剎車輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離警示系統(tǒng)、MRCC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等多項(xiàng)主動(dòng)先進(jìn)技術(shù)，對(duì)危險(xiǎn)的識(shí)別更全面，使用場(chǎng)景更多樣，為用戶提供全方位安全保護(hù)及輕松愉悅的駕乘體驗(yàn)。作為品牌整合后的開篇之作，新MAZDA CX-5不從眾而行，不畏懼挑戰(zhàn)，以全維度升級(jí)的產(chǎn)品力樹立合資緊湊級(jí)SUV的價(jià)值標(biāo)桿，這是對(duì)“人本造車”理念的深度詮釋；而“萬(wàn)元補(bǔ)貼限時(shí)禮遇”，則是對(duì)廣大消費(fèi)者的誠(chéng)意表達(dá)。隨著新車的陸續(xù)到店，用戶已經(jīng)可以預(yù)約試乘試駕，相信屆時(shí)新MAZDA CX-5會(huì)受到更多消費(fèi)者的喜愛，也將在正式上市后開辟更大的市場(chǎng)空間。?廣匯港宏長(zhǎng)安馬自達(dá)銷售熱線：028-62313500龍?zhí)兜辏撼啥际?成華區(qū)東三環(huán)路二段?龍?zhí)冻棵鬓I車大世界內(nèi)武侯店：?成都市?武侯區(qū)武侯大道南延線武興路110號(hào)?

今年上市的馬自達(dá)cx4suv報(bào)價(jià)14.08-21.58萬(wàn)元，那么性價(jià)比怎么樣呢？什么產(chǎn)品，都有自己的定位和性價(jià)比。對(duì)于一款汽車而言，雖然隨著人們生活水平的提高，普通家庭購(gòu)買汽車已經(jīng)不再是稀罕事兒，但是對(duì)于性價(jià)比這塊兒還是很多人非?？粗氐?。馬自達(dá)一直都是主打操控的，也一直被稱為有一種工匠的精神，CX-4的操控性同樣不錯(cuò)。馬自達(dá)CX-4定位為轎跑型suv，不得不說(shuō)的就是外觀魂動(dòng)設(shè)計(jì)確實(shí)不錯(cuò)，線條感比較強(qiáng)。說(shuō)起馬自達(dá)的執(zhí)著，可以說(shuō)一直在打磨著自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)在兼顧動(dòng)力的同時(shí)，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。搭配6at的變速箱，在平順性方面表現(xiàn)同樣優(yōu)秀。這方面是很多人最為關(guān)心的，馬自達(dá)cx4suv報(bào)價(jià)14.08-21.58萬(wàn)元的性價(jià)比如何呢？在這方面表現(xiàn)同樣不錯(cuò)，相比它的同門大哥CX-5，在相同動(dòng)力配置，價(jià)格情況下，配置更加豐富。馬自達(dá)cx4suv報(bào)價(jià)在同級(jí)別的車型中應(yīng)該說(shuō)是非常合理的，而且各大經(jīng)銷商還有優(yōu)惠活動(dòng)，實(shí)際下來(lái)可能還會(huì)節(jié)省不少。這款將轎跑和suv融為一體的cx4相信一定會(huì)引領(lǐng)一個(gè)時(shí)代。

年限已經(jīng)十多年的車，如果車況不是特別好的話，基本上在15000元左右，具體的要看車年線已經(jīng)十多年的車，如果車況不是特別好的話，基本上在15000元左右，具體的要看車輛的銷售狀況操縱性，睿翼一直都是性價(jià)比很高的車子~但2.0的動(dòng)力稍微差那么一點(diǎn)點(diǎn)，不過(guò)也夠用啦~這臺(tái)二手車已經(jīng)12年的車齡了，一般來(lái)說(shuō)，整體的車況良好，手續(xù)齊全的情況下，這臺(tái)二手車的價(jià)位應(yīng)該大體是在四萬(wàn)左右絕對(duì)拿不下，睿翼上市才一年多的功夫，就算是能開的人，一年四五萬(wàn)也差不多了，但是這個(gè)里程加上這個(gè)年份，絕對(duì)不可能是12w。2010年的2.5升排量馬自達(dá)睿翼二手車的價(jià)格大約在4萬(wàn)元至5萬(wàn)元之間。馬自達(dá)睿翼車型是馬自達(dá)公司推出的一款運(yùn)動(dòng)型的家用轎車，這款車型屬于馬斯達(dá)這個(gè)車型的一個(gè)改款升級(jí)的版本，在外觀和內(nèi)飾上有了比較大的改動(dòng)，但是機(jī)械素質(zhì)方面與老款的馬自達(dá)車型并沒有太大的區(qū)別，換了發(fā)動(dòng)機(jī)以后動(dòng)力稍微提升了一些。5，二手車 07最頂配馬自達(dá)6和 10年手動(dòng)版睿翼選哪個(gè)好二手車 07最頂配馬自達(dá)6和 10年手動(dòng)版睿翼相比個(gè)人認(rèn)為還是10年手動(dòng)睿翼好一些，車子年限，款型方面睿翼相對(duì)更有優(yōu)勢(shì)。6，馬自達(dá)睿翼10年的20手動(dòng)擋跑了八萬(wàn)公里賣給二手車市場(chǎng)能賣

馬自達(dá) c x4 因其作為轎跑SUV的外觀而受到年輕人的喜愛。再加上充沛的動(dòng)力和一流的操控，真的沒有丟馬自達(dá)的臉。在我準(zhǔn)備入手一個(gè)的時(shí)候，一個(gè)朋友不建議我買CX4，說(shuō)它銷量不好。從數(shù)據(jù)來(lái)看，每月4000輛的銷量記錄確實(shí)可見一斑。為什么它的銷量漲不起來(lái)？這些通病是隱藏的嗎？ 為了解決大家心中的疑惑，通過(guò)各平臺(tái)對(duì)比，總結(jié)了馬自達(dá)CX4的五大致命傷: 1.減震太硬。 馬自達(dá)作為主打跑車的公司，在民間也被稱為“亞洲 寶馬 ”被稱為CX4，在舉世聞名的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)加持下，骨子里透著濃濃的運(yùn)動(dòng)氣息。說(shuō)到運(yùn)動(dòng)，它的懸掛肯定有點(diǎn)硬，運(yùn)動(dòng)時(shí)需要提供良好的支撐，會(huì)犧牲后排的舒適性?？焖偻ㄟ^(guò)減速帶時(shí)，后排測(cè)試者會(huì)有短暫的屁股和座椅分離。 2.隔音差 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，大多數(shù)跑車都有隔音方面的通病， 馬自達(dá)CX-4 難逃一死。雖然廠家宣稱對(duì)其隔音性能進(jìn)行了大幅提升，但車輛原有的噪音水平調(diào)節(jié)較差，改進(jìn)后仍遠(yuǎn)未達(dá)到優(yōu)秀水平，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。加速時(shí)高速爆發(fā)，難免車內(nèi)通訊需要放大，但有人代替了這種聲音，所以眾說(shuō)紛紜。 3.油漆很薄。 也離不開日系車的缺點(diǎn)，沒有“在上面畫畫。喂不飽。有車主反映，車的漆面有點(diǎn)黑，很軟，感覺分分鐘就能用手指甲把漆掛下來(lái)，真的不如德系車。 4.有異常噪音。 從車質(zhì)網(wǎng)了解到，有不少馬自達(dá)CX-4車主投訴過(guò)車輛異響，如方向盤、底盤、車輪、車窗升降電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油泵等異響這些主要是車輛配件和電器的問題。 5.后排空不夠。 雖然前排空室和 昂科威 塞拉一模一樣，但是由于馬自達(dá)CX-4的后轎跑造型，“低平”車身的設(shè)計(jì)對(duì)后排空影響很大。頭腿空很緊湊，中央地板凸起。如果后排有三個(gè)人，中間朋友的坐姿顯得有些尷尬。 以上是馬自達(dá)CX-4的缺點(diǎn)和通病，技術(shù)缺陷不多。如果你拋開這些缺點(diǎn)，更看重它的外觀、動(dòng)力和操控，那么恭喜你，它真的值得入手。 @2019

十萬(wàn)。根據(jù)查詢相關(guān)資料顯示：18款馬自達(dá)cx5的價(jià)格為二十萬(wàn)，水淹后將貶值50%，所以能值十萬(wàn)。Cx5是長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下的一款suv車型。

超過(guò)2噸。馬自達(dá)CX-60是一款插電式混合動(dòng)力跨界SUV，馬自達(dá)cx-60整備質(zhì)量超過(guò)2噸，搭載由2.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和17.8kWh鋰電池組組成的插混動(dòng)力系統(tǒng)。

綜合評(píng)分很好?？梢再I。 cx8最滿意的無(wú)非是它的外觀，修長(zhǎng)的車身顯得并不是那么臃腫，無(wú)與倫比的操控讓你根本感覺不到這是一臺(tái)大7座的SUV.特別是在蘇州這個(gè)擁擠的城市，停車真的是一件頭疼的事，特別到了園區(qū)，到處都是立體機(jī)械車位，大杠8的輕松入庫(kù)也是讓別人羨慕的事兒。主要想表?yè)P(yáng)一下 Nappa的真皮座椅，坐上去的舒適性簡(jiǎn)直就是一臺(tái)移動(dòng)的沙發(fā)，手感也比較細(xì)膩，BOSE音響對(duì)于我這種音樂發(fā)燒友根本無(wú)需再另行改裝也能有殿堂級(jí)的享受。剛剛夸完杠8停車比較方便，那是因?yàn)樗能噷捯仓挥?842mm，這就意味著車內(nèi)空間相對(duì)感覺比較擁擠一點(diǎn)，可能跟它的中央扶手做的比較寬也會(huì)占用一定的空間，如果你不是那種兩三百斤的彪形大漢，其實(shí)這點(diǎn)也就可以忽略不計(jì)了。再有就是冬天溫度達(dá)到零下啟動(dòng)的聲音了，應(yīng)該不少擁有馬自達(dá)的車友都會(huì)吐槽馬自達(dá)冷車啟動(dòng)比較響了，也就有了偷車不偷馬自達(dá)的梗了，哈哈??，好在也就剛啟動(dòng)的幾十秒，溫度正常也就恢復(fù)正常值了。這里也就不過(guò)多吐槽了。空間沒有太多吐槽的地方，前面有說(shuō)到，滿足正常家用，除非你是那種體形較大的漢子??不然真的還好這款車的動(dòng)力怎么說(shuō)呢，2.5四缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然沒有渦輪增壓來(lái)得那么強(qiáng)烈，但它的平順性還是值得表?yè)P(yáng)的，加速超車不會(huì)有明顯的頓挫，相對(duì)會(huì)比較線性。我之前2.0的馬3開了16萬(wàn)公里發(fā)動(dòng)機(jī)沒動(dòng)過(guò) 顆螺絲，相信現(xiàn)在的創(chuàng)馳藍(lán)天應(yīng)該不會(huì)讓我失望吧!操控前面也提到了，一臺(tái)接近5米的SUV，杠8開起來(lái)并沒有笨重的感覺，相反跟轎車一樣輕盈，這應(yīng)該就是馬自達(dá)宣傳的人馬一體的極致表現(xiàn)吧，當(dāng)初試駕的時(shí)候，銷售讓我嘗試快速過(guò)彎，人在車內(nèi)也沒有明顯的側(cè)傾感，說(shuō)是馬自達(dá)GVC起了很大的作用，反正自己不懂那么多，但開起來(lái)感覺確實(shí)不一樣。另外多功能方向盤也非常方便，移動(dòng)大拇指就可以按到每個(gè)按鍵，有的車需要手掌離開方向盤才能做到的，應(yīng)該有人跟我有同樣的感受吧。另外由于自己的是旗艦型，安全輔助的功能也非常實(shí)用，比如盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)，自適應(yīng)巡航，車道偏離，碰撞預(yù)警等等一些安全輔助系統(tǒng)真的給開高速比較多的多帶來(lái)了更多的安全感。CX8的油耗也可圈可點(diǎn)，不知道是不是新車的緣故，綜合開下來(lái)9.5的油耗，高速跑了有一千公里，油耗是8.5。后面再看吧，目前相當(dāng)滿意。杠8的中間座椅是可以前后移動(dòng)的，第三排不坐人的話中間座椅可以往后移動(dòng)很多，即使你是****的胖子坐上去也游刃有余。 空調(diào)溫度分區(qū)控制:空調(diào)也非常人性化，這款車配備了三區(qū)獨(dú)立空調(diào)，再也不用根據(jù)駕駛員的溫度加減衣物了，哈哈?? PM2.5過(guò)濾裝:原車自帶的空氣過(guò)濾器【外觀】 女外觀感受:這兩張照片我拍得非常滿意，大家自己感受吧 車身及車輪:輪胎用的是普利司通的19寸大輪轂，這個(gè)如果用杠五的那種拉絲的會(huì)不會(huì)更帥氣?車燈設(shè)計(jì):車燈據(jù)說(shuō)是斯坦雷的品牌，跟奔馳可是一個(gè)級(jí)別的，遠(yuǎn)近光一體的LED. :這是水晶標(biāo)，感覺檔次瞬間又提了一檔，這個(gè)標(biāo)只有加裝安全包才會(huì)有的?！緝?nèi)飾】 風(fēng)琴式踏板也凸顯豪華質(zhì)感，踩到底還有強(qiáng)制降檔開關(guān)，別具匠心內(nèi)飾材質(zhì): nappa的真皮座椅，專屬赤巖紅，高端大氣上檔次車聯(lián)網(wǎng):360全景影像，清晰度絕對(duì)沒地說(shuō)，支持CarplayCarlife，同時(shí)支持觸屏和按鍵。多媒體:10揚(yáng)聲器BOSE音響系統(tǒng)，聽音樂也是—種享受。性價(jià)比這塊我給大家好好縷縷哈，先不說(shuō)優(yōu)惠多少，光車價(jià)的六成三年免息就聽挺誘惑人的，另外馬三置換還有1.3萬(wàn)的補(bǔ)貼。33萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)差不多也是上路價(jià)了 保養(yǎng)維護(hù):五年十次的保養(yǎng)及五年十五萬(wàn)公里的保修讓你輕松駕車無(wú)后顧之憂。品牌評(píng)價(jià):馬自達(dá)作為一個(gè)百年品牌，用它自身的魅力詮釋以人為本的精髓【為什么選擇這款車】 其實(shí)選擇這款車最大的原因就是家里有二寶了，偶爾一家子出門也不用為坐不下發(fā)愁了，其次是它的性價(jià)比吧，同級(jí)別的幾款車子也有幾款，不過(guò)對(duì)于一個(gè)15年駕齡的老司機(jī)來(lái)說(shuō)，自吸和AT肯定是我的首選，穩(wěn)定不說(shuō)，主要開起來(lái)踏實(shí)，本人年輕也有騎摩托的愛好，總覺得跨騎比踏板開起來(lái)更有靈魂(這句話聽懂的掌聲).所以AT是我不二之選，其他的日系車也有AT，但不是加價(jià)就是優(yōu)惠少的可憐，所以綜合考慮了一下，還是覺得馬自達(dá)更接近自己的用車需求。

;?????作為馬自達(dá)首款中大型SUV，CX8的指導(dǎo)價(jià)為25.88-33.08萬(wàn)，目光對(duì)標(biāo)豐田漢蘭達(dá)、大眾途昂等車型，那馬自達(dá)CX8用什么實(shí)力說(shuō)話？先來(lái)看一下它的口碑評(píng)價(jià)吧。??????????????????不難發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)CX-8的優(yōu)點(diǎn)還是比較明顯的，油耗低、座椅舒服、配置豐富、性價(jià)比不錯(cuò)都是它的優(yōu)點(diǎn)，而后排中間地板凸起大、胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大似乎是它的缺點(diǎn)，僅僅從這些缺點(diǎn)看似問題不大，那CX8的致命缺點(diǎn)是什么？????????????馬自達(dá)CX8的致命缺點(diǎn)與大多數(shù)7座SUV一樣，就是與第三排空間太“雞肋”了，身高175cm的測(cè)試者幾乎沒有舒展可言，頭部已經(jīng)頂?shù)杰図敯?，只能彎著腰坐下，而且也沒有腿部空間，膝蓋只能頂著第二排座椅靠背，非常不適合長(zhǎng)時(shí)間坐著。????????????來(lái)到車輛尾部，在不放下第三排座椅的常規(guī)狀態(tài)下，連一個(gè)28英寸的行李箱都難以容下。如果放倒后兩排，會(huì)得到一個(gè)非常平整的儲(chǔ)物空間，最大縱深達(dá)到2100mm，常規(guī)寬度1010mm，最大高度720mm。隨隨便便都能放下幾種不同尺寸的行李箱，也可以輕松躺下兩個(gè)成年人。????????????當(dāng)然它也并非一味只有缺點(diǎn)，還有很多方面值得表?yè)P(yáng)的。如在外觀上，與同級(jí)別對(duì)手有著鮮明對(duì)比，或許它是“另類”的，但絕不是丑的那種。馬自達(dá)“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念始終貫徹整個(gè)車型，柔美流暢的線條，賦予它優(yōu)雅高貴的品質(zhì)。雖然不能說(shuō)所有人都喜歡他，但以它那修長(zhǎng)車身姿態(tài)和高貴氣質(zhì)相映襯，還是相當(dāng)養(yǎng)眼的。????????????2.5版馬自達(dá)CX-8的排量時(shí)至今日算是“大排量”，搭配的6AT變速箱依舊是老伙伴，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合、可靠性都是毋庸置疑的，缸內(nèi)直噴、6孔高壓噴油、凹頂活塞以及4-2-1排氣等技術(shù)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率扭矩(最大功率141kw/ 6100rpm，最大扭矩252Nm/4000rpm)同時(shí)，降低了燃油經(jīng)濟(jì)性。????????????在操控上，馬自達(dá)一致追求“人馬合一”駕駛感受，在變速箱上加入自學(xué)模塊，它能收集駕駛員駕駛習(xí)慣等數(shù)據(jù)，再調(diào)整變速箱的換擋邏輯，更好地適應(yīng)駕駛者意圖，這方面確實(shí)很“聰明”。????????????而且這套2.5L+6AT動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，變速箱采用體積更小的液力變矩器和多片離合器，使動(dòng)力接合更加平穩(wěn)，實(shí)際實(shí)際也是如此，即便較為激烈的駕駛也不會(huì)產(chǎn)生很大突兀感。不過(guò)2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，在中高速后的爆發(fā)力依然是中規(guī)中矩，畢竟拖動(dòng)如此龐大的身軀會(huì)顯得有些吃力，但日常代步絕對(duì)夠用。??????小結(jié)，如果不考慮第三排空間和中后段動(dòng)力問題的話，馬自達(dá)CX-8以時(shí)髦的外觀和優(yōu)異操控性能，絕對(duì)是愛駕人士的首選。

易車原創(chuàng) 2021年3月12日夜，一汽馬自達(dá)官方宣布，2021款全新阿特茲上市，售價(jià)為17.58萬(wàn)元~23.98萬(wàn)元，共上市了6款車型。新車型相比于老車型而言，在價(jià)格方面并未做出調(diào)整僅僅是在配置和內(nèi)飾等方面做出了一定程度的更新。作為馬自達(dá)旗下的一款中型轎車，過(guò)去阿特茲的口碑和給人的印象集中在了操控出色、動(dòng)力強(qiáng)勁，同時(shí)油耗較低。憑借著這樣的長(zhǎng)期印象，阿特茲的銷量尚能夠讓人接受。但是隨著近年消費(fèi)者對(duì)于自身需求的轉(zhuǎn)變以及競(jìng)品的更新迭代，中型轎車領(lǐng)域也開始出現(xiàn)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，阿特茲有所掉隊(duì)，過(guò)去的2020年，阿特茲的銷量并不讓人滿意，最高的一個(gè)月也僅為4021臺(tái)，最低的月份只有660臺(tái)。那么此次的更新，阿特茲到底能否實(shí)力大增再度崛起，還是循例升級(jí)繼續(xù)低迷呢？我們一起來(lái)看一下。此次更新升級(jí)，一汽馬自達(dá)并未對(duì)阿特茲的外觀進(jìn)行調(diào)整，是的沒錯(cuò)，一點(diǎn)都沒動(dòng)，還是依舊的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)。前臉進(jìn)氣格柵采用了點(diǎn)陣式的滿天星中網(wǎng)，相比起早前使用的橫向銀色鍍鉻飾條中網(wǎng)而言，這種滿天星的設(shè)計(jì)方式更符合目前主流的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。飛翼式的鍍鉻飾條兩翼部分沿著大燈下眼角進(jìn)行勾勒，讓飛翼看上去并沒有那么激進(jìn)。全新阿特茲尾部設(shè)計(jì)上，阿特茲的設(shè)計(jì)相對(duì)也較為傳統(tǒng)，貫穿式的尾部鍍鉻飾條加上細(xì)長(zhǎng)的尾燈造型，整個(gè)尾部有一些上翹的角度，同時(shí)使用了雙邊單出的排氣口。全新阿特茲其實(shí)阿特茲的整體設(shè)計(jì)放在幾年之前，會(huì)讓人感覺到激進(jìn)和運(yùn)動(dòng)感澎湃，而現(xiàn)如今甚至包括邁騰、君威等車型的設(shè)計(jì)也在向著運(yùn)動(dòng)化發(fā)展之后，只能是相對(duì)而言顯得較為運(yùn)動(dòng)了。內(nèi)飾方面，近年來(lái)一汽馬自達(dá)希望將阿特茲打造成所謂的輕奢車型，在車輛內(nèi)部的用料方面比起過(guò)去下了更多的本錢。全新阿特茲此次升級(jí)，內(nèi)飾使用了包括奧司維面料，Nappa真皮、進(jìn)口北海道高級(jí)栓木等等，雖然部分材料僅在高配車型上出現(xiàn)，營(yíng)造出了一定的豪華感。全新阿特茲內(nèi)飾用料方面進(jìn)行了升級(jí)，在觸感以及高級(jí)感方面有所提升，但是阿特茲的整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)并未進(jìn)行調(diào)整，繼續(xù)使用8.0英寸的中控屏幕，以實(shí)體按鍵結(jié)合觸控按鍵的方式進(jìn)行操控，儀表盤也維持了過(guò)去的三炮筒設(shè)計(jì)，中央位置的屏幕為4.5英寸和7英寸兩種版本。全新阿特茲目前，全液晶儀表盤是較為主流的設(shè)計(jì)，全新阿特茲沒有用上，有一些可惜。內(nèi)飾整體的運(yùn)動(dòng)感依舊強(qiáng)烈，但科技感還有提升的空間。此次阿特茲在配置方面的升級(jí)可謂空前，全系標(biāo)配了全車?yán)走_(dá)、定速巡航、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、自動(dòng)駐車、LED大燈、天窗、全車一鍵升降、多層隔音玻璃、胎壓監(jiān)測(cè)、安全側(cè)氣簾、后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)以及電動(dòng)折疊、8英寸中控屏等等配置。入門版配置單可以說(shuō)，目前阿特茲的入門級(jí)車型在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的入門車型當(dāng)中，配置是最高的，甚至于入門版車型比起不少競(jìng)品的中配車型，配置豐富程度也不遑多讓。次低配版配置單而且次低配車型開始配備自動(dòng)大燈、并線輔助、全景影像、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、后視鏡加熱、主駕駛電動(dòng)座椅+座椅記憶、GPS導(dǎo)航等等。18.98萬(wàn)元的價(jià)格也并不高，即便是馬自達(dá)一向沒有大幅降價(jià)的習(xí)慣，但也足夠體現(xiàn)性價(jià)比。頂配版配置單頂配車型更是配備了L2級(jí)別自動(dòng)駕駛，包括自適應(yīng)巡航、全景影像、車道保持、自動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、方向盤加熱、后排座椅加熱、前排座椅通風(fēng)加熱等等功能。再參考23.98萬(wàn)元的價(jià)格，確實(shí)是很具有競(jìng)爭(zhēng)力的。馬自達(dá)阿特茲此次的升級(jí)重點(diǎn)放在配置上，這一點(diǎn)看來(lái)是成功的，如今包括帕薩特、邁騰、雅閣以及凱美瑞等車型的核心賣點(diǎn)都沒有放在配置上。原因很簡(jiǎn)單，這些車型的高低配價(jià)格跨度大，有的甚至高低配價(jià)差達(dá)到10萬(wàn)+，如果入門版車型配置過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致無(wú)法形成差異化。阿特茲價(jià)目表而阿特茲的價(jià)格跨度小，同時(shí)受眾人群集中，提高配置很容易贏得消費(fèi)者的好感。配置提升了，但是空間方面卻還有待提升。眾所周知，馬自達(dá)最大的短板就是空間狹小，由于其標(biāo)榜的運(yùn)動(dòng)屬性，導(dǎo)致其駕駛艙位置無(wú)限接近于車輛中間，操控確實(shí)得到了保證，但不得不擠壓后排空間。其實(shí)阿特茲的整車尺寸并不小，達(dá)到了4870x1840x1451mm，軸距達(dá)到了2830mm。后排空間展示在實(shí)際測(cè)試中，乘坐者身高174的情況下，后排腿部空間有兩拳左右，頭部空間也有一拳，這種空間表現(xiàn)在同級(jí)別當(dāng)中并不占優(yōu)勢(shì)。阿特茲在數(shù)據(jù)方面表現(xiàn)一般目前對(duì)于購(gòu)買中型車的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，空間仍然是一個(gè)比較重要的關(guān)注點(diǎn)，期望未來(lái)阿特茲更新時(shí)，能夠?qū)⒑笈趴臻g進(jìn)行擴(kuò)大，相信會(huì)有效提升銷量。此次a class="hidden" href="" title="阿特茲" data-keyType="Serial" d

昂克賽拉，對(duì)于這款行駛在路上回頭率爆表的車子來(lái)說(shuō)，相信不少車友曾對(duì)它流過(guò)“口水”，今天就來(lái)讓大家一飽眼福。車友提車之前對(duì)這款車子做過(guò)不少功課，對(duì)這款車子可以說(shuō)是喜愛異常，唯一感覺美中不足的就是原車的音響效果了，國(guó)外同款車型搭配的是BOSS的原車音響，而到了國(guó)內(nèi)則被“閹割”掉了，使用的是三洋的原車音響，對(duì)此車友有種如鯁在喉的感覺，于是萌生了對(duì)音響做個(gè)專業(yè)的改裝升級(jí)的念頭，來(lái)完善愛車的這一點(diǎn)不足之處。西安天宇汽車音響連鎖改裝昂克賽拉配置清單：前聲場(chǎng)：法國(guó)勁浪FOCAL Kx3功 ?放：英國(guó)創(chuàng)世紀(jì)GT FOUR功 ?放：BEGT FOUR超低音： K牌 Comp VR 10超低音功放： K牌KX 400.1處理器：優(yōu)美聲8.12電 ?源：美國(guó)費(fèi)洛特性能電池線 ? ?材： JIB蟒蛇前聲場(chǎng)采用法國(guó)勁浪FOCAL Kx3三分頻套裝喇叭，中低音特寫：極端的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，高度還原聲場(chǎng)。無(wú)論是聽人聲、流行歌曲還是聽大動(dòng)態(tài)的搖滾、DJ類型的音樂都有著非常棒的表現(xiàn)。中音高音則倒模安裝在A柱上，聲音柔如絲綢般順滑自然，中高頻清晰綿密，線條非常清晰，展現(xiàn)得活靈活現(xiàn)，聲音豐滿結(jié)實(shí)，每一個(gè)細(xì)節(jié)都能完整的表現(xiàn)出來(lái)。儀表臺(tái)整體安裝效果前聲場(chǎng)采用創(chuàng)世紀(jì)GT FOUR（GT4）推動(dòng)，保證揚(yáng)聲器最佳的音質(zhì)發(fā)揮，系統(tǒng)音質(zhì)表現(xiàn)最為之極致。GT4四路功放內(nèi)置有源高通、低通分頻器，靈活的操作輕松擔(dān)任推動(dòng)四、三、二聲道的任務(wù)。創(chuàng)世紀(jì)BEGT FOUR屬于創(chuàng)世紀(jì)全新的G類發(fā)燒精進(jìn)系列功放，可以輕松發(fā)揮出更好的電平功率，音質(zhì)表現(xiàn)來(lái)得更為出色。面板正中央特色金屬網(wǎng)及鑄造橢圓形標(biāo)示巧妙與內(nèi)部電路的創(chuàng)世紀(jì)電控風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)配合，實(shí)現(xiàn)最佳的大動(dòng)態(tài)高功率運(yùn)行狀態(tài)同時(shí)擁有頂級(jí)水準(zhǔn)的散熱性能。沒有低音炮陪伴的汽車音響改裝是不可想像的，它的缺失會(huì)讓使音響效果少了震撼之感，低音炮可以使特定的音頻節(jié)目源的還原更加結(jié)實(shí)，渾厚。你有聽過(guò)飛機(jī)起飛或掠過(guò)空中那種轟隆隆的令人無(wú)比震撼激奮的力量與能量嗎？這也正是低音炮所要帶給你的體驗(yàn)。一套完整的大系統(tǒng)肯定少不了低音炮這個(gè)重要的角色，有了它，整個(gè)音響系統(tǒng)才會(huì)更加結(jié)實(shí)渾厚有力。為此裝了一臺(tái)K牌 Comp VR 10。K牌 Comp VR 10放在后備箱K牌KX 400.1單路超低音功放能夠產(chǎn)生400瓦特的持續(xù)有效功率，完全能夠滿足從到Comp VR 10超低音揚(yáng)聲器的功率需求。我們知道低音和低音功放功率的匹配要求，并且KICKER的實(shí)際功率一直超過(guò)其額定功率。優(yōu)美聲AUTO8.12NT豪車專用DSP無(wú)損安裝，不破壞原車任何線路，讓音響改裝安裝技術(shù)更加的簡(jiǎn)單，其自帶7.1環(huán)繞功能的智能調(diào)試，支持多通道智能檢測(cè)及音頻修復(fù)，讓聲音效果層次更分明、音質(zhì)效果更動(dòng)人，效果的提升聽的見。音響愛好者都明白穩(wěn)定電源供應(yīng)對(duì)發(fā)燒好音質(zhì)的重要性，特別是競(jìng)賽級(jí)系統(tǒng)影響極大。美國(guó)費(fèi)洛特音響級(jí)電池不僅有足夠的容量可以滿足車載音響系統(tǒng)的瞬態(tài)電能需求，同時(shí)放電速度快，優(yōu)質(zhì)電池結(jié)構(gòu)還能濾除電源供應(yīng)的雜波，使電源更純凈，從而使音響系統(tǒng)的背景更安靜。值得一提的是本次改裝全部采用來(lái)自德國(guó)的發(fā)燒線材品牌JIB（蟒蛇）,其盛名可說(shuō)是享譽(yù)已久。頂級(jí)音質(zhì)的喇叭、功率十足的功放、豪車專用的DSP、來(lái)自德國(guó)的發(fā)燒線材加上穩(wěn)定電源的供應(yīng)、再由經(jīng)驗(yàn)豐富的天宇改裝師安裝在回頭率超高的昂克賽拉上，一套高配的汽車音響系統(tǒng)就誕生了。

一一汽馬6空調(diào)充弗多少克 您好！通常650克二馬自達(dá)6空調(diào)高低壓為多少，冷媒加多少 1壓縮機(jī)在1500~2000rpm時(shí)，高壓（排氣壓力）約為5~0MPa，低壓（吸氣壓力）為0.15~0MPa。三汽車空調(diào)制冷劑要加多少克？ 1您好，市面上的制冷劑有250g和300g兩種。一般中低檔車3-4瓶左右，高檔車4-6瓶左右。四汽車加空調(diào)藥水加多少為標(biāo)準(zhǔn) 汽車空調(diào)都是134制冷劑。通常，汽車具有標(biāo)準(zhǔn)重量。打開引擎蓋就可以看到它們

易車訊 日前，馬自達(dá)MX-30 e-Skyactiv R-EV首發(fā)，該車搭載由0.8L轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器、電動(dòng)機(jī)和電池組構(gòu)成的增程式插電混動(dòng)系統(tǒng)，其WLTP純電續(xù)航里程為85公里，可以滿足大部分車主的單日通勤需求。馬自達(dá)MX-30 e-Skyactiv R-EV的0.8L轉(zhuǎn)子增程器具有11.9:1的高壓縮比，在4700轉(zhuǎn)/分時(shí)的功率為55千瓦，在4000轉(zhuǎn)/分時(shí)的扭矩為116?！っ?，車輪完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，功率125千瓦，扭矩260?！っ?。馬自達(dá)MX-30 e-Skyactiv R-EV滿電滿油的續(xù)航里程在600公里左右，搭載17.8千瓦時(shí)電池組，WLTP純電續(xù)航里程85公里，使用11千瓦充電器，充滿電需要1小時(shí)40分鐘，使用36千瓦充電器，從電量20-80%需要25分鐘。馬自達(dá)MX-30 e-Skyactiv R-EV的零百加速時(shí)間約9.1秒，電子限速140公里/時(shí)，由于電池和電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的存在，整備質(zhì)量增加至1703千克。頂配車型在德國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)約為33萬(wàn)人民幣。易車超級(jí)評(píng)測(cè)體系重磅上線！專業(yè)、硬核、全面的汽車評(píng)測(cè)內(nèi)容云集，易車年度車型榜單新鮮出爐！上易車App搜索“超級(jí)評(píng)測(cè)”，等你來(lái)看！

馬自達(dá)昂克賽拉搭載1.5L和2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。2010年10月，馬自達(dá)發(fā)布的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)已經(jīng)遍布全國(guó)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)，創(chuàng)馳藍(lán)天科技系統(tǒng)還包括變速器、車身結(jié)構(gòu)、底盤優(yōu)化三個(gè)部分。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的目的是提高車輛的綜合性能。從2019年開始，搭載“SKYACTIV-X”發(fā)動(dòng)機(jī)(創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)第二代)的新一代馬自達(dá)汽車將在全球發(fā)布，為我們帶來(lái)節(jié)能高效的全新體驗(yàn)。第二代藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)將“壓縮比”提高到驚人的18: 1，油耗降低20%~30%，扭矩提高10%~30%，燃燒熱效率達(dá)到50%。

馬自達(dá)昂克賽拉的駕駛座有三個(gè)座椅調(diào)節(jié)開關(guān)：座椅位置、腰部支撐、靠背；在座墊的左側(cè)。馬自達(dá)昂科威賽拉的后排座椅可以通過(guò)行李箱側(cè)面的開關(guān)進(jìn)行傾斜。馬自達(dá)昂克賽拉前排座椅調(diào)節(jié)(電動(dòng)座椅)按下腰部支撐按鈕，調(diào)節(jié)腰部支撐角度；向前和向后移動(dòng)開關(guān)來(lái)控制座椅的向前和向后移動(dòng)。上下調(diào)節(jié)座椅高度；前后移動(dòng)靠背開關(guān)，調(diào)節(jié)靠背角度。馬自達(dá)昂克賽拉前排座椅調(diào)節(jié)(手動(dòng)座椅)拉動(dòng)靠背開關(guān)，用腰部力量調(diào)節(jié)靠背，松開開關(guān)到所需位置。高度調(diào)節(jié)開關(guān)：這個(gè)開關(guān)可以控制座椅的高度?？梢陨侠兏?，下壓變低。前后位置調(diào)節(jié)：弓在座椅下方，拉動(dòng)后可以調(diào)節(jié)座椅位置。馬自達(dá)后排座椅放倒方法1。打開后備箱。2.找到行李箱上方的后座向下把手。(后備箱一般有兩個(gè)把手，分別控制后排左側(cè)座椅和右側(cè)座椅的傾斜。) 3.拉動(dòng)后，座椅自動(dòng)下降。4.座位降低了。馬自達(dá)后排座椅傾斜方法2 1。拉下行李箱開關(guān)，打開行李箱。2.后備箱兩側(cè)有兩個(gè)看起來(lái)像門把手的把手。這是后排座椅下降開關(guān)。3.拉動(dòng)后，后座靠背會(huì)自動(dòng)前傾。4.座位降低了。

馬自達(dá)阿特茲駕駛員座椅有三個(gè)座椅調(diào)節(jié)開關(guān)：座椅位置、腰部支撐、靠背；在座墊的左側(cè)。另外，阿特茲的后座可以通過(guò)后備箱的拉桿放倒。馬自達(dá)阿特茲前排座椅調(diào)節(jié)(電動(dòng)座椅)在腰部位置按下腰部支撐開關(guān)，調(diào)節(jié)座椅角度；向前和向后移動(dòng)開關(guān)來(lái)控制座椅的向前和向后移動(dòng)。上下調(diào)節(jié)座椅高度；前后移動(dòng)靠背開關(guān)，調(diào)節(jié)靠背角度。馬自達(dá)阿特茲前排座椅調(diào)節(jié)(手動(dòng)座椅)拉動(dòng)靠背開關(guān)，用腰部力量調(diào)節(jié)靠背，然后將開關(guān)釋放到所需位置。高度調(diào)節(jié)開關(guān)：這個(gè)開關(guān)可以控制座椅的高度?？梢陨侠兏?，下壓變低。前后位置調(diào)節(jié)：弓拉起后，座椅可以移動(dòng)。馬自達(dá)阿特茲后座下降方法1。拉下行李箱開關(guān)，打開行李箱。2.注意，在樹干的上邊緣下面將有兩個(gè)拉桿。這是后座向下把手。3.拉完之后，座椅會(huì)自動(dòng)落下來(lái)。4.座位降低了。其他馬自達(dá)車型后排座椅的放倒方法1。打開后備箱。2.后備箱兩側(cè)有兩個(gè)看起來(lái)像門把手的把手。這是后排座椅下降開關(guān)。3.拉下開關(guān)，座椅向前傾斜。4.座位降低了。

一汽馬自達(dá)全新CX-4于2019年11月8日正式上市。一汽馬自達(dá)全新CX-4采用了最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，盾形進(jìn)氣格柵更具立體感，內(nèi)部結(jié)構(gòu)變成了熏黑蜂窩狀設(shè)計(jì)，輔以鍍鉻裝飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，搭配犀利的前大燈組，讓前臉看起來(lái)更有氣勢(shì)。前保險(xiǎn)杠的樣式也發(fā)生了變化，霧燈和黑色塑料面板區(qū)域現(xiàn)已整合在一起。值得一提的是，前臉采用了鍍鉻元素裝飾，讓外觀看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)。并且需要注意的是，一汽馬自達(dá)全新CX-4車型標(biāo)配了LED大燈，高配車型還配備了矩陣式ALH自適應(yīng)LED大燈，擁有40個(gè)獨(dú)立光源。

mx5的長(zhǎng)寬高分別為3915mm(毫米)、1735mm(毫米)和1245mm(毫米)，軸距為2310mm(毫米)。馬自達(dá)mx5是馬自達(dá)旗下的一款敞篷跑車，為雙門雙座車型。馬自達(dá)mx5采用2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。馬自達(dá)mx5的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有158馬力，最大扭矩200牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在6000轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出最大功率，在4600轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出最大扭矩。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6at變速器。使用at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性，at變速器的可靠性和耐久性也更好。馬自達(dá)mx5前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。雙臂懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度和制動(dòng)點(diǎn)頭現(xiàn)象，提高汽車的舒適性和操控性。多連桿懸架可以提高車輪的抓地力，抓地力可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性，這一點(diǎn)也是可以大大提高的。多連桿式懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜。