斯巴魯

斯巴魯起價22.38萬：1。護林員輕輕扭動方向盤，車頭指向轉(zhuǎn)彎方向。輪胎的抓地力很強，即使人急轉(zhuǎn)彎也不容易發(fā)生側(cè)滑；2.同時，底盤的穩(wěn)定桿有效控制車身側(cè)傾，使四個車輪牢牢貼在路面上；3、掛減速帶后，用80km

斯巴魯傲虎的安全性能高，車子行駛平穩(wěn)，外形漂亮好看得體，駕駛舒適，車內(nèi)飾也不錯，性價比較高。

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斯巴魯森林人的評價如下：1。冷車噪音大，抖動嚴重；升檔沖擊大(只有四檔)；后懸掛太硬，走在路上顛簸的厲害；2.內(nèi)部裝配粗糙，縫隙不均勻；大燈不夠亮；3.配件一般都不貴。對比一下，卡宴4。5拓博前擋風玻璃4800元，小森5700元，簡直離譜；4.不省油。都是因為怕破蛋(我的2.0以1300公里實測的11.6升為傲。

斯巴魯這個品牌對于大多數(shù)國人來說并不陌生，畢竟水平對置發(fā)動機+左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)這樣的金字招牌還是很得人心的。

斯巴魯suv7，7座新車，不錯，但是還沒在國內(nèi)上市：1。斯巴魯一直是我很喜歡的一個品牌，一個全心全意追求技術(shù)本身的公司；2.斯巴魯作為整車進口品牌，性價比高得驚人！水平對置發(fā)動機，機械全時四驅(qū)，這兩個已經(jīng)值回票價了；3.直到現(xiàn)在，森林人仍然堅持走自然吸入路線。不得不說他們太堅持自己的想法和理念了！因為沒有一定的政策，你選擇“串通”！是一個值得尊敬的品牌；4.森林人，2.0或2.5自然吸氣發(fā)動機。變速箱是CVT，但是用的是鏈條CVT(不是鋼帶)。調(diào)速范圍比鋼帶CVT大。

斯巴魯傲虎的安全性能高，車子行駛平穩(wěn)，外形漂亮好看得體，駕駛舒適，車內(nèi)飾也不錯，性價比較高。

19款斯巴魯售價19.08萬-23.48萬元：1。作為斯巴魯最便宜的車，斯巴魯XV在中國市場的售價已經(jīng)達到了19.18萬-23.18萬元，價格跨度很?。?.而且全系提供全時四驅(qū)系統(tǒng)，以及2.0L水平對置發(fā)動機，還有混動版。動力系統(tǒng)依然是2.0L自然吸氣發(fā)動機，13馬力輸出的電機組成的混動系統(tǒng)基本是輕度混動SUV;3.不過值得注意的是，混動版斯巴魯XV的價格漲幅不大，混動系統(tǒng)都配備了Eyesight系統(tǒng)，我個人認為很不錯。

斯巴魯這個品牌對于大多數(shù)國人來說并不陌生，畢竟水平對置發(fā)動機+左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)這樣的金字招牌還是很得人心的。

斯巴魯力獅評價：1。斯巴魯力獅打破了之前斯巴魯家族的設(shè)計風格，外形中庸；鷹眼大燈和車頭的流線型裝飾，讓騏達從正面看起來肌肉感十足；有網(wǎng)友抱怨外觀太普通，缺乏特色；2.斯巴魯力獅的內(nèi)飾設(shè)計簡潔大方，做工尚可；內(nèi)飾面料和裝飾板可以自由搭配，為消費者提供了更大的選擇空間；視力好；但內(nèi)部多為塑料材質(zhì)，遮擋次數(shù)減少；3.空間方面，斯巴魯力獅的表現(xiàn)優(yōu)于同級別車型，無論是前排還是后排都不會有壓抑感；豐富實用的儲物空間；后備箱空間可以滿足日常使用，美中不足的是后備箱開口較小，不方便放置大件物品。

斯巴魯?shù)呐苘噲髢r為27.38萬：1。翼豹ImprezaWRXSTi，翼豹是為戰(zhàn)斗而存在的，所以一切對戰(zhàn)斗有力的措施都會毫不猶豫的采用，這也是斯巴魯把翼豹改成兩廂的原因；2.這個解釋足夠有說服力，因為我們熱愛ImprezaWRXSTi的原因就是它無敵的殺傷力。3.斯巴魯通過多年在WRC的經(jīng)驗了解到，兩廂車的車尾比三廂車更短，轉(zhuǎn)彎時的甩尾更小，這使得兩廂車在過彎操控性上具有先天優(yōu)勢。我相信真正的斯巴魯車迷在得到這個答案后，是可以放下缺個屁股的。畢竟屁股長的車很多，但是跑的夠快的不多。

斯巴魯力獅的通病是底盤太硬，舒適度不高：1。其實現(xiàn)在的斯巴魯已經(jīng)不是過去那個高價低配置的了。內(nèi)飾部分雖然整體布局傳統(tǒng)，但用料和裝飾都很用心，細節(jié)處表現(xiàn)出高擋的感覺；2.尤其是在儲物格、倍增器、空調(diào)出風口這些小細節(jié)上，制作工藝更加精湛，品控還是值得稱道的。儀表設(shè)計依然采用雙炮筒設(shè)計，似乎與現(xiàn)在的液晶儀表盤差距較大。9寸中控面板也配備了手機互聯(lián)系統(tǒng)，但清晰度和流暢度有待提高；3.之前使用的記憶座椅換成了更寬更舒適的座椅，滿足了大眾的需求。乘坐空間比較寬敞，座椅真皮考究，整體內(nèi)飾質(zhì)感不錯。

斯巴魯力獅售價18.48萬-22.78萬：1。斯巴魯力獅打破了之前斯巴魯家族的設(shè)計風格，外形中庸；鷹眼大燈和車頭的流線型裝飾，讓騏達從正面看起來肌肉感十足；有網(wǎng)友抱怨外觀太普通，缺乏特色；2.斯巴魯力獅的內(nèi)飾設(shè)計簡潔大方，做工尚可；內(nèi)飾面料和裝飾板可以自由搭配，為消費者提供了更大的選擇空間；視力好；但內(nèi)部多為塑料材質(zhì)，遮擋次數(shù)減少；3.空間方面，斯巴魯力獅的表現(xiàn)優(yōu)于同級別車型，無論是前排還是后排都不會有壓抑感；豐富實用的儲物空間；后備箱空間可以滿足日常使用，美中不足的是后備箱開口較小，不方便放置大件物品。

斯巴魯翼豹WRXSTi是為了戰(zhàn)斗而存在的，所以一切為了戰(zhàn)斗的有力措施都會毫不猶豫的采用，這也是斯巴魯把翼豹改成兩廂的原因。2.這個解釋足夠有說服力，因為我們熱愛ImprezaWRXSTi的原因就是它無敵的殺傷力。3.斯巴魯通過多年在WRC的經(jīng)驗了解到，兩廂車的車尾比三廂車更短，轉(zhuǎn)彎時的甩尾更小，這使得兩廂車在過彎操控性上具有先天優(yōu)勢。我相信真正的斯巴魯車迷在得到這個答案后，是可以放下缺個屁股的。畢竟屁股長的車很多，但是跑的夠快的不多。

斯巴魯森林人2019款豪華版性價比：1。全新2019款斯巴魯森林人標配全時四驅(qū)系統(tǒng)。我們找了一個沙坡，試試森林人的越野能力；2.全新的森林人第一次嘗試以普通模式攀登。沙質(zhì)路面抓地力太差，后輪空轉(zhuǎn)未能及時鎖死，爬坡失敗。把模式調(diào)到Xmode雪沙模式，在上坡的中間半坡再試一次。后輪及時鎖死，車基本感覺不到打滑，上坡成功；3.2.0L自然吸氣發(fā)動機的輸出線性度極高。有了CVT無級變速器平順高效的動力傳遞，CVT整個加速過程非常平順。電機輔助工作不突兀，不易察覺，整體乘坐舒適性很好。

斯巴魯?shù)牡妆P是出了名的好：1。底盤高度略增10mm，中庸的“城郊采青”活動也是勝任的。高底盤在市區(qū)發(fā)揮的空間更大?，F(xiàn)在幾乎每個城市都有修路工程或者沒有鋪路面。在中國開車遇到爛路的機會太多了。這個時候，護林員可以從容應(yīng)對，不必像汽車一樣爬行。2.需要注意的是，新森林人的胎壁并不厚，跑過巖石和坑洼時要小心；3.另外，行駛在落差較大的起伏地形上時，懸掛偶爾會發(fā)出一兩聲吱吱的噪音，說明森林人的整體車架和底盤還是無法承受這種高強度的越野；4.事實上，就像這一頁的標題，我們只要求它的底盤“通過性”，而不是討論真正的越野性能。

斯巴魯傲虎的安全性能高，車子行駛平穩(wěn)，外形漂亮好看得體，駕駛舒適，車內(nèi)飾也不錯，性價比較高。

斯巴魯力獅油耗11左右，比較高：1。斯巴魯力獅是一款兼顧日常駕駛性能和舒適性，吸收了斯巴魯所有運動精髓，更適合各個年齡段消費者的車。自1989年推出以來，它已成為世界上最成功的汽車品牌之一。2.最新一代4代力獅的開發(fā)主題是“風格、性能、功能一體化”。是斯巴魯系列中優(yōu)雅的跑車。駕駛樂趣和運動是新一代麗時的主要特點；3.優(yōu)異的路面性能和先進豪華設(shè)備的標準配置，使其自2003年5月在日本上市以來，在世界范圍內(nèi)廣受好評。2004年獲得“2003、2004年度日本最佳車型獎”，我們試駕的雷克薩斯是第四代車型06。

斯巴魯傲虎的安全性能高，車子行駛平穩(wěn)，外形漂亮好看得體，駕駛舒適，車內(nèi)飾也不錯，性價比較高。