特斯拉

一直強(qiáng)調(diào)的電流聲，說(shuō)真心話，我試駕了幾次，第一次是廠家的試駕車，第二三次是同城車友的車，真沒(méi)感覺(jué)哪里明顯的電流聲，倒是明顯的那個(gè)低速提示音（飛碟聲），只有一種可能，你聽(tīng)到的應(yīng)該還是那個(gè)飛碟聲才對(duì)！我自己的XTS隔音也是比較好的，我對(duì)噪音也是比較敏感的人。

特斯拉需要繳納購(gòu)置稅的，不屬于低速車型，如果是發(fā)票價(jià)格高于國(guó)稅局的最低指導(dǎo)價(jià)的，到窗口去繳納購(gòu)置稅按照發(fā)票價(jià)格算，如果是發(fā)票價(jià)格低于最低指導(dǎo)價(jià)格，那么就直接掃描合格證上的二維碼按照最低指導(dǎo)價(jià)算購(gòu)置稅?，F(xiàn)在大部分地區(qū)繳納購(gòu)置稅不再是按購(gòu)車發(fā)票上的購(gòu)車價(jià)格來(lái)套公式了，而是直接掃描汽車合格證上的二維碼電子計(jì)稅，然后刷銀行卡電子繳稅，沒(méi)有發(fā)票，如果需要繳稅發(fā)票必須到國(guó)稅局窗口辦理。國(guó)稅局每周對(duì)各種車型的稅價(jià)刷新一次，有的調(diào)整有的不調(diào)整，所以購(gòu)置稅不是固定的。如果是4S店代辦繳納購(gòu)置稅的，要么說(shuō)好提供發(fā)票，要么只能自己跟過(guò)去看看，不然你真心不知道你究竟繳納了多少購(gòu)置稅。

特斯拉在今年的表現(xiàn)依然是往事再提，一邊上海建廠未成仍然保持純進(jìn)口方式，一邊又被加征關(guān)稅無(wú)奈調(diào)控價(jià)格，因此第三季度在華銷量?jī)H為3169萬(wàn)輛，同比下降了37%，而十月份更是唏噓跌勢(shì)高達(dá)70%，即使在新能源領(lǐng)域廣受消費(fèi)者喜愛(ài)，但產(chǎn)能跟不上，價(jià)格高漲勢(shì)必影響在華銷量，如今終于降低關(guān)稅無(wú)疑是對(duì)品牌最大的助攻。首先特斯拉從“地獄”爬出，對(duì)造車新勢(shì)力品牌勢(shì)必會(huì)形成威脅，好比對(duì)當(dāng)下紅遍大江南北的“蔚來(lái)”而言，除了前陣子陷入“退車”風(fēng)波，后續(xù)又因?yàn)榻桓堆悠?、資金問(wèn)題多少受到影響，而特斯拉再度調(diào)價(jià)，很難說(shuō)不會(huì)搶占其市場(chǎng)，特別是未來(lái)特斯拉在上海建廠后，加速產(chǎn)品研發(fā)，產(chǎn)能大大提升，國(guó)產(chǎn)化需求逐步實(shí)現(xiàn)，一來(lái)不受關(guān)稅征收，二來(lái)自身?yè)碛写髷?shù)據(jù)以及造車質(zhì)量技術(shù)，將來(lái)不僅僅是蔚來(lái)品牌造成威脅，像拜騰、電咖等等品牌必然會(huì)受其影響。當(dāng)然，汽車界如同手機(jī)，一天一個(gè)變化，目前所有大膽的估測(cè)只是針對(duì)當(dāng)下問(wèn)題而論，但不能否認(rèn)目前造車新勢(shì)力品牌存在的問(wèn)題實(shí)在太多，特別是市面上已上市的幾個(gè)品牌，似乎“觀賞度大于可用度”，不以技術(shù)而論就以交付程度，一堆PPT造車盡管上市許久，交付時(shí)間仍然是個(gè)問(wèn)號(hào)，更別說(shuō)路上能遇到幾臺(tái)。

新CS55搭載的IACC智能駕駛系統(tǒng)可以在0-130km/h速度范圍內(nèi)都生效，按下IACC智能駕駛按鈕，設(shè)定好巡航車速、跟車距離，前車加速它也加速，前車減速它也減速，前車停車它也能自動(dòng)停下。停車后，三秒內(nèi)，若前車再走它也能自動(dòng)跟著走。三秒外，你只需要按res 按鍵恢復(fù)，車輛便自動(dòng)跟著走。

兩萬(wàn)公里一保養(yǎng)是說(shuō)明書(shū)有寫(xiě)的?？梢圆蝗ィ挥绊懕Ｐ?。銷售建議我在電池8年質(zhì)保前必須去一趟，萬(wàn)一電池有問(wèn)題，會(huì)直接換掉。19年改款這個(gè)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)，但是特斯拉這東西，內(nèi)部東西都能升級(jí)，OTA很給力，沒(méi)必要等什么時(shí)候改款當(dāng)然，硬件上目前是2.5版，你要不是科學(xué)家，基本沒(méi)感覺(jué)區(qū)別。如果說(shuō)卡宴跟X比較，果斷選擇X，電車么。但是保時(shí)捷明年出的missionE，可以觀望下，貌似很不錯(cuò)

特斯拉(Tesla)，是一家美國(guó)電動(dòng)車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備2012年2月9日，美國(guó)Tesla Motors公司發(fā)布了全尺寸純電動(dòng)SUV車型 Model S Model X，其后門(mén)采用設(shè)計(jì)前衛(wèi)的鷹翼門(mén)造型，而依靠動(dòng)力強(qiáng)勁的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其0-96公里/小時(shí)加速時(shí)間為5秒內(nèi)。 這款全尺寸純電動(dòng)SUV在2015年量產(chǎn)。Model X 將MPV的大空間、SUV的優(yōu)勢(shì)、電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)融合在一起。這是一輛格調(diào)上乘，圍繞駕駛者建造的車。 2015年9月1日，Signature簽名版配置信息在官網(wǎng)公布，基礎(chǔ)配置為90 kWh 電池，240英里里程(EPA測(cè)算)，起售價(jià)13.2萬(wàn)美元2016年，特斯拉總收入超出70億美元，中國(guó)收入約占15%左右。其中，特斯拉在美國(guó)的銷售額翻倍，為42億美元。2016年收入中，超過(guò)97%的收入來(lái)自汽車行業(yè)，其它來(lái)自能源生產(chǎn)和儲(chǔ)存Model Y將是一款緊湊型的SUV，與Model X的主要區(qū)別也只是在車身尺寸方面，諸如鷹翼門(mén)、高性能雙電機(jī)以及大容量電池板這樣的核心配置一樣不會(huì)少。同時(shí)，Model Y的售價(jià)也會(huì)比Model X 有所降低，初始售價(jià)約為37,000英鎊。因成本縮減，Model Y的電池容量會(huì)有所減小，但對(duì)續(xù)航做了優(yōu)化，滿電狀態(tài)仍可提供370Km的續(xù)航里程。Model Y將搭載全新的電子化架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。特斯拉未來(lái)生產(chǎn)的汽車或?qū)⒋钶d8個(gè)攝像機(jī)，為車主提供360度的車身信息;同時(shí)還將裝配12個(gè)超聲波傳感器和一個(gè)全新雷達(dá)，該全新雷達(dá)可在惡劣的環(huán)境當(dāng)中使用。和 Model 3 車長(zhǎng)類似、有鷹翼門(mén)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)仍是簡(jiǎn)約的家族風(fēng)格，以及同樣配備全自動(dòng)駕駛。Model 3 的尺寸鎖定在長(zhǎng)：4,676mm，寬：1,885mm，高：1,435mm，軸距為 2,870mm。這樣來(lái)看的話，車長(zhǎng)與 Model 3 相當(dāng)?shù)?SUV Model Y 尺寸與奧迪 Q5 相當(dāng)。Model 3的真實(shí)價(jià)格應(yīng)該會(huì)在41000美元左右，而Model Y的價(jià)格則會(huì)是在45000美元這個(gè)樣子（美國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格）。并且將會(huì)在明年正式面世，同時(shí)明年底正式開(kāi)始量產(chǎn)。Model X的一些很酷的特性將會(huì)得以保留，比如鷹翼門(mén)。同時(shí)續(xù)航至少在370km以上。今年11月份，馬斯克再次在推特網(wǎng)上發(fā)文表示，特斯拉將會(huì)把太陽(yáng)能車頂作為自己電動(dòng)車產(chǎn)品的一個(gè)可能選項(xiàng)。對(duì)于這一功能在電動(dòng)車上的應(yīng)用，馬斯克并沒(méi)有給出具體的時(shí)間表。但他明確表示：這將會(huì)是Model 3 電動(dòng)車的一個(gè)“可能選項(xiàng)”。在后續(xù)的推文中，馬斯克聲稱，這一功能的應(yīng)用不會(huì)讓電動(dòng)車的成本增加太多。馬斯克已經(jīng)多次暗示，在某個(gè)時(shí)間段內(nèi)，特斯拉將會(huì)制造具有太陽(yáng)能車頂?shù)碾妱?dòng)車產(chǎn)品。目前，特斯拉公司的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)廣為人知。但在今年10月份，馬斯克宣布，通過(guò)硬件配套設(shè)施的改進(jìn)，特斯拉正在將自己的無(wú)人駕駛系統(tǒng)推向一個(gè)全新水平，它可以讓電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)徹底的無(wú)人駕駛功能。這意味著自2016年10月份以后生產(chǎn)的Model S 和Model X，也包括未來(lái)上市的Model 3具有的硬件配置完全可以在最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛功能。這套無(wú)人駕駛系統(tǒng)目前的購(gòu)買價(jià)格為8000美元（約55600元人民幣），包括Autopilot系統(tǒng)所有的增強(qiáng)功能。

對(duì)于純電動(dòng)汽車高端品牌特斯拉來(lái)說(shuō)，它的價(jià)格一直比較高,這次中美貿(mào)易風(fēng)波，使特斯拉的價(jià)格又有所上升，過(guò)于高昂的價(jià)格會(huì)使很多消費(fèi)者不買賬，而這次降價(jià)風(fēng)波是由于，是寶馬等高端品牌相繼要進(jìn)入中國(guó)，如果這樣的品牌進(jìn)入中國(guó)，勢(shì)必會(huì)對(duì)特斯拉電動(dòng)車產(chǎn)生很大的影響，再加上國(guó)產(chǎn)高端蔚來(lái)汽車投入量產(chǎn)，對(duì)特斯拉的銷量會(huì)有一定的影響，在這個(gè)時(shí)候降價(jià)是很明智的，也是為了迎合消費(fèi)者.所以對(duì)純電動(dòng)汽車的領(lǐng)軍人物來(lái)說(shuō)，風(fēng)波不斷也是正常的現(xiàn)象，但最主要的是怎樣去迎合消費(fèi)者和市場(chǎng).

或許特斯拉有自己的解釋，但是這種解釋歸根到底都是為了賺更多的錢(qián)，畢竟市場(chǎng)就這么大，車企又這么多，你的車是好，但是我們可以退而求其次，買便宜的啊，所以特斯拉不得不降價(jià)。

特斯拉電動(dòng)卡車Semi后軸上的4臺(tái)獨(dú)立電動(dòng)機(jī)，和Model 3上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，其額定功率是271馬力，4臺(tái)電機(jī)的總輸出功率則是1084馬力。特斯拉計(jì)劃將于2019年投產(chǎn)Semi全電動(dòng)半掛卡車，它在量產(chǎn)前還會(huì)做一些測(cè)試。

特斯拉公司在其14年的歷史中只有兩個(gè)季度取得了盈利。Model3的產(chǎn)量問(wèn)題是導(dǎo)致特斯拉財(cái)政陷入困境的主要問(wèn)題。馬斯克將這款2017年6月發(fā)布的全電動(dòng)汽車視為特斯拉成功的關(guān)鍵。馬斯克曾預(yù)計(jì)Model3會(huì)達(dá)到40萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)量，但到目前為止年產(chǎn)量只有預(yù)期的四分之一。原本特斯拉公司的資本投放可以支持40萬(wàn)臺(tái)車的年產(chǎn)量，但是公司收入?yún)s遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，這導(dǎo)致公司燒了很多錢(qián)，卻沒(méi)有盈余投入再生產(chǎn)。馬斯克預(yù)言公司下半年(2018年)會(huì)取得盈利，同時(shí)他還表示2018年特斯拉不會(huì)再需要融資。此前，特斯拉在一份政府備案中表示。董事會(huì)關(guān)注的是公司的“長(zhǎng)期”表現(xiàn)。

大眾汽車造香腸，在歐洲最大的汽車制造商德國(guó)大眾汽車公司里，一邊是機(jī)器轟鳴、工藝先進(jìn)的汽車生產(chǎn)流水線，一輛輛新車從這里駛向世界各地；一邊是肉香四溢、規(guī)模龐大的肉制品加工廠，一根根新鮮美味的大眾特制香腸從這里走上員工的餐桌，還專門(mén)開(kāi)發(fā)了一款與香腸搭配的番茄醬。

如果我朋友開(kāi)一輛特斯拉，我會(huì)非常羨慕他，如果他用樂(lè)視手機(jī)，我會(huì)非常可憐他。

“Autopilot”雖然在法律上要求駕駛者手不得離開(kāi)方向盤(pán)，否則會(huì)觸發(fā)警告，但實(shí)際上只需輕輕觸摸方向盤(pán)即可避免自駕系統(tǒng)關(guān)閉，無(wú)須確保司機(jī)必須控制駕駛權(quán)。為了避免該技術(shù)的濫用，特斯拉實(shí)施了所謂“一擊出局”規(guī)則，即如果駕駛員偶爾沒(méi)有輕觸方向盤(pán)，那么在余下的駕駛過(guò)程中都將無(wú)法使用Autopilot系統(tǒng)?？傮w而言，特斯拉Autopilot系統(tǒng)在駕駛中負(fù)責(zé)主要控制，存在駕駛員過(guò)度依賴系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。

特斯拉冬季寒冷的環(huán)境在北京非常擁堵的情況下，最多能夠行駛250公里左右就需要充電了。

你好，目前還沒(méi)有達(dá)到這個(gè)技術(shù)，以后會(huì)有的

特斯拉今年9月16日以后(其實(shí)延到了九月底)賣的車，不再免費(fèi)了，給一些免費(fèi)額度；此前賣的車100%免費(fèi)。

特斯拉的核心技術(shù)在于電池小重點(diǎn)小體積實(shí)現(xiàn)大容量，長(zhǎng)時(shí)間續(xù)航能力，并且伴隨不錯(cuò)的加速性能的豪華跑車，高合金的鋁合金框架外加加固底盤(pán)設(shè)計(jì)，使特斯拉具有相當(dāng)不錯(cuò)的安全性能，這就注定特斯拉是定位豪華，兩個(gè)品牌層次定位不同，可以理解為比亞迪的電動(dòng)發(fā)展是未來(lái)趨勢(shì)，特斯拉不管未來(lái)發(fā)展什么趨勢(shì)，自己只做自己的高端電動(dòng)汽車，大概就是這么理解。

他們的心里跟幾年前路邊上，買的所謂真8核，跑分王，游戲王這種稱號(hào)的國(guó)產(chǎn)安卓機(jī)用戶一樣，永遠(yuǎn)只看紙面理論參數(shù)。各種吊打蘋(píng)果，可是呢....跑分秒殺蘋(píng)果一樣卡的要死，8核還干不過(guò)蘋(píng)果雙核.....好多買電車，就因?yàn)槔m(xù)航低，就來(lái)一味的黑，然后其他的裝作不知道，也不管是不是舒適性做工等造車的水平是不是高，最后說(shuō)跟國(guó)產(chǎn)就靠堆電池的車比，日產(chǎn)不良心，最后的得出結(jié)論說(shuō)日產(chǎn)不行........沒(méi)看比亞迪都開(kāi)始給車輛減重了，都縮小電池容量了。就會(huì)無(wú)腦堆無(wú)用配置和電池的車廠，遲早完蛋。PS：樓主，所有的電動(dòng)車，跑高速都是非常費(fèi)電的，沒(méi)幾個(gè)高速120KM狀態(tài)能堅(jiān)持300KM的。尤其這種十幾萬(wàn)的。

我是最早試駕的，也下了大定，不要說(shuō)我黑榮威，我打82分，是肯定的，但有問(wèn)題一定要說(shuō)，包括大屏幕：1、反光，指紋也很多；2、視線設(shè)計(jì)不符合人體工學(xué)；其實(shí)開(kāi)車的時(shí)候根本沒(méi)法時(shí)不時(shí)地扭頭、轉(zhuǎn)肩去看這個(gè)屏幕，很別扭；3、右手的空間設(shè)計(jì)不符合人體工學(xué)；一般車手肘放在扶手箱，小臂自然前伸，手腕搭在換擋把處，很舒服，但這車就沒(méi)法去搭在屏幕上了，盡管扶手箱設(shè)計(jì)已經(jīng)縮短了，但右小臂還是不夠前伸，只能胳膊肘得往里拐，小臂和手腕放在肚子或者大腿上（總不能捂在大屏幕上吧），很別扭；4、不用想使用大屏幕看地圖，導(dǎo)航還是得看儀表盤(pán)才行，但實(shí)景導(dǎo)航很坑爹，危險(xiǎn)！真用這個(gè)會(huì)出事故的！

我是16年7月定的車，那時(shí)候訂車頁(yè)面已經(jīng)沒(méi)有雙充可選了，高充是可選項(xiàng)，我沒(méi)選，也沒(méi)問(wèn)過(guò)服務(wù)中心是否可加裝雙充。雖然升級(jí)了雙充確實(shí)充電快，但也只影響在家用三相樁或其他三相交流樁上的速度，而對(duì)于超充和單相樁是沒(méi)有影響的。所以使用范圍很有限。而在家充，多數(shù)人都是晚上回家插上，第二天早上才拔，所以是4個(gè)小時(shí)還是8個(gè)小時(shí)充滿其實(shí)都一樣。偶爾需要應(yīng)急的話，不如出去找超充。但考慮到特斯拉的續(xù)航水平，這種場(chǎng)景在實(shí)用中根本遇不到。畢竟只要家里有樁，誰(shuí)也不會(huì)把電用到全空才充。如果要出遠(yuǎn)門(mén)需要滿電，肯定前一天晚上都提前充好了，不可能等到要出發(fā)前三四個(gè)小時(shí)才想著去補(bǔ)電。再加上有超充做后備，效率比雙充靠譜的多。升級(jí)雙充最大的作用，就是在一些裝有三相樁的目的地充電站使用，在你逛商場(chǎng)什么的時(shí)候可以多補(bǔ)一點(diǎn)電。但目的地充電站本身就不多，提供三相電的更是鳳毛麟角，還經(jīng)常占不上。所以這個(gè)功能有沒(méi)有都不是很要緊。再考慮到3萬(wàn)左右的選配價(jià)格，大多數(shù)人都不會(huì)去選，畢竟這個(gè)錢(qián)要是在家充電的話，可能很多人用到車子報(bào)廢都充不完。后來(lái)推出的高充也算是一個(gè)折中點(diǎn)的解決方案，但1萬(wàn)多的選配價(jià)格也是讓多數(shù)人都不去選擇，畢竟這錢(qián)加在其他選配上要合算的多。所以特斯拉最后干脆漲點(diǎn)價(jià)做成標(biāo)配了