現(xiàn)代

現(xiàn)代朗動(dòng)同步帶使用約8萬(wàn)公里或6年一次。正時(shí)皮帶是發(fā)動(dòng)機(jī)非常重要的零件，關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣。由于正規(guī)的皮帶是橡膠材質(zhì)的，需要定期更換，定期檢查，避免出現(xiàn)問(wèn)題。北京現(xiàn)代旗下品牌現(xiàn)代朗是一款緊湊型轎車(chē)。機(jī)動(dòng)車(chē)采用1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手動(dòng)變速箱和6速手自一體變速箱。機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)身結(jié)構(gòu)是4門(mén)5座轎車(chē)。車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)方式為兩驅(qū)，車(chē)輛的能源類(lèi)型為汽油。

北京的現(xiàn)代電池每五年或大約六萬(wàn)公里更換一次。機(jī)動(dòng)車(chē)使用的電池也叫蓄電池，是機(jī)動(dòng)車(chē)非常重要的部件。電池能否正常使用關(guān)系到車(chē)輛能否正常啟動(dòng)，需要定期檢查電池的使用情況。在電池的使用過(guò)程中，需要定期檢查電池的電壓和電量。尤其是冬季，由于冬季天氣原因，電池電量過(guò)低，消耗過(guò)大，機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)法啟動(dòng)。如果不能滿(mǎn)足要求，需要及時(shí)更換。應(yīng)更換原車(chē)型號(hào)的電池，以確保機(jī)動(dòng)車(chē)正常運(yùn)行，不會(huì)出現(xiàn)任何問(wèn)題。

現(xiàn)代駕駛模式可以通過(guò)駕駛模式按鈕切換適當(dāng)?shù)鸟{駛模式。車(chē)主可以通過(guò)drivemode按鈕切換相應(yīng)的駕駛模式。一般來(lái)說(shuō)，有三種驅(qū)動(dòng)模式：生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式、標(biāo)準(zhǔn)模式和運(yùn)動(dòng)模式。汽車(chē)的駕駛風(fēng)格是通過(guò)改變油門(mén)輸出比和換擋時(shí)機(jī)來(lái)滿(mǎn)足運(yùn)動(dòng)駕駛風(fēng)格或省油駕駛風(fēng)格；其他車(chē)型還支持懸掛軟硬調(diào)節(jié)和純手動(dòng)換擋撥片模式，這主要是提升汽車(chē)操控樂(lè)趣的法寶。Eco模式是車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)模式和節(jié)能模式：當(dāng)這個(gè)開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，車(chē)輛處于經(jīng)濟(jì)模式，車(chē)載電腦控制燃油噴射，變速器控制模塊控制換擋邏輯，使車(chē)輛處于最經(jīng)濟(jì)模式。行駛過(guò)程中，綜合判斷分析自動(dòng)變速器檔位、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速、制動(dòng)、變速器油溫對(duì)油耗的影響。ECU計(jì)算為發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的最佳燃油量。與普通駕駛模式相比，油耗有效降低。共模：共模是為了保證同樣的動(dòng)力，也是為了獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。與普通控制模式相比，汽車(chē)的油門(mén)響應(yīng)最均衡，操控感更簡(jiǎn)單、更舒適、更易用。運(yùn)動(dòng)模式：汽車(chē)啟動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式后，ECU會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以保持足夠的扭矩，使汽車(chē)快速啟動(dòng)和停止。這個(gè)時(shí)候，車(chē)的性能就能得到很好的體現(xiàn)。此外，該車(chē)還將調(diào)整其他設(shè)置，如更硬的懸掛、更大的支撐、更強(qiáng)的油門(mén)靈敏度、增加的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量和增加的油耗。

現(xiàn)代品牌Verax車(chē)型屬于中大型SUV。目前車(chē)輛處于停止生產(chǎn)銷(xiāo)售狀態(tài)。它采用了3.8升260馬力的六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和六速手自一體變速器。車(chē)型為五門(mén)七座版，采用進(jìn)口的方式在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售?，F(xiàn)代的Verax整車(chē)是一款中大型SUV，車(chē)身長(zhǎng)4,840mm，寬1,970mm，高1,807mm，軸距2805mm，最小離地間隙205mm。車(chē)輛的車(chē)身結(jié)構(gòu)為5門(mén)7座SUV。車(chē)輛油箱容積為78升，后備箱溶劑為1746升。該車(chē)目前處于停產(chǎn)銷(xiāo)售狀態(tài)。

現(xiàn)代剎車(chē)油每4萬(wàn)公里或每?jī)赡旮鼡Q一次。使用一段時(shí)間后，剎車(chē)油的功能會(huì)下降變質(zhì)，起不到導(dǎo)電的作用。嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛制動(dòng)失靈，發(fā)生交通事故。機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)液也叫制動(dòng)液。制動(dòng)液是液壓制動(dòng)系統(tǒng)中傳遞制動(dòng)壓力的液體介質(zhì)，主要用于液壓系統(tǒng)。制動(dòng)液，也叫制動(dòng)液或玻璃油，是制動(dòng)系統(tǒng)不可缺少的一部分。由于制動(dòng)液是液體，不能被壓縮，所以主缸輸出的壓力會(huì)通過(guò)制動(dòng)液傳遞到分泵。

現(xiàn)代汽油格的更換時(shí)間大概是4萬(wàn)公里或者三年。汽油格柵也叫汽油濾清器。它的主要作用是過(guò)濾車(chē)輛使用的燃油，濾除汽油中的雜質(zhì)，使汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)中更好地燃燒，產(chǎn)生更少的積碳。當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)油耗增加、動(dòng)力下降、行駛抖動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大時(shí)，就要考慮車(chē)輛的汽油濾清器是否需要更換了。更換汽油濾清器需要用升降機(jī)將車(chē)輛吊起，汽油濾清器位于油箱前方。更換時(shí)注意汽油濾清器的安裝位置，按箭頭方向安裝。

北京現(xiàn)代機(jī)油機(jī)濾每5000公里或半年一次，機(jī)油機(jī)濾也叫機(jī)油濾清器。換機(jī)油時(shí)更換，不能單獨(dú)更換。單獨(dú)更換機(jī)油機(jī)濾對(duì)車(chē)輛的實(shí)際保養(yǎng)意義不大，還會(huì)損失一定量的機(jī)油。機(jī)動(dòng)車(chē)在使用過(guò)程中，在更換機(jī)油時(shí)，應(yīng)同時(shí)更換機(jī)油濾清器。機(jī)油濾清器的主要作用是過(guò)濾發(fā)動(dòng)機(jī)使用的機(jī)油。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的機(jī)油是循環(huán)使用的，在使用過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的雜質(zhì)，所以需要使用過(guò)濾系統(tǒng)對(duì)過(guò)濾后的機(jī)油進(jìn)行過(guò)濾，這樣可以更好的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件。

現(xiàn)代瑞納每5000公里需要換一次機(jī)油。更換機(jī)油時(shí)，需要同步更換機(jī)油濾清器。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油更換是一項(xiàng)普通的小保養(yǎng)。小保養(yǎng)可在品牌售后服務(wù)部門(mén)或大型維修店進(jìn)行，并保留保養(yǎng)收據(jù)。現(xiàn)代品牌旗下的小型車(chē)瑞納目前在售2020款。車(chē)輛采用1.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱。機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身長(zhǎng)4300毫米，寬1705毫米，高1460毫米，軸距2570毫米，機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)為4門(mén)5座車(chē)型。

16現(xiàn)代名圖原輪胎型號(hào)為225/45R18，意為子午線(xiàn)輪胎，胎寬225mm，壓扁率45%，輪輞直徑18英寸。輪胎是在各種車(chē)輛或機(jī)械上接地和滾動(dòng)的環(huán)形彈性橡膠制品。輪胎通常安裝在金屬輪輞上，可以支撐車(chē)身，緩沖外部沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面的接觸，保證車(chē)輛的行駛性能。圖為北京現(xiàn)代旗下的一款中型車(chē)，均為前驅(qū)和前驅(qū)。2016款名圖已停產(chǎn)。圖某新車(chē)型搭載1.6T和1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配變速箱有3種：6速手動(dòng)變速箱、6速手自一體變速箱和7速雙離合變速箱。1.6T版本發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率128.7kW最大扭矩265nm/m最高時(shí)速210km/h工信部公布的百公里綜合油耗6.5L 1.8L版本發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率105kW最大扭矩176Nm最高時(shí)速202km/h工信部公布的百公里綜合油耗6.77

現(xiàn)代伊蘭特輪胎使用四年或六萬(wàn)公里一次。汽車(chē)輪胎是汽車(chē)上唯一與地面接觸的部件，起著非常重要的作用。由于輪胎是橡膠材質(zhì)，使用一段時(shí)間后會(huì)老化，所以要及時(shí)更換。北京旗下的現(xiàn)代品牌伊蘭特是一款緊湊型車(chē)。車(chē)上用的輪胎是205/55r16和225/45r17。車(chē)上用的備胎是非全尺寸的。前輪制動(dòng)類(lèi)型為通風(fēng)盤(pán)式，后輪制動(dòng)類(lèi)型為盤(pán)式，汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型為電子駐車(chē)模式，使用效果較好。

現(xiàn)代ix35輪胎的更換周期為五年。機(jī)動(dòng)車(chē)在日常使用過(guò)程中，需要檢查輪胎使用情況，胎壁是否破損，輪胎胎面是否過(guò)度磨損，胎壓是否正常，胎壓過(guò)低或過(guò)高，都會(huì)導(dǎo)致爆胎，引發(fā)事故。機(jī)動(dòng)車(chē)使用的輪胎是機(jī)動(dòng)車(chē)唯一與地面接觸的部件，關(guān)系到車(chē)輛的正常運(yùn)行。輪胎是由橡膠制成的。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用和陽(yáng)光直射，會(huì)老化磨損，達(dá)不到使用要求，需要更換。更換輪胎時(shí)，應(yīng)更換與原輪胎型號(hào)相同的輪胎，以保證車(chē)輛的穩(wěn)定運(yùn)行。

北京現(xiàn)代途勝是國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。途勝是現(xiàn)代汽車(chē)最暢銷(xiāo)的SUV車(chē)型之一。其車(chē)身尺寸為4670/1865/1690mm，軸距為2755mm，為同級(jí)最長(zhǎng)，長(zhǎng)度為40mm比海外車(chē)型長(zhǎng)。與上一代車(chē)型相比，軸距加長(zhǎng)85mm，車(chē)長(zhǎng)增加125mm，后排腿部空間增加80mm至1050mm，在同級(jí)別車(chē)型中處于領(lǐng)先水平。懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜、后多連桿組成的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。懸架支撐經(jīng)過(guò)優(yōu)化升級(jí)，四個(gè)車(chē)輪之間的振動(dòng)相互獨(dú)立，可以為車(chē)輛提供舒適的減震效果，提高車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能。整車(chē)空氣阻力系數(shù)優(yōu)化至0.335cd，升力系數(shù)僅為0.04cl，可有效降低油耗。此外，搭載現(xiàn)代汽車(chē)與麥格納合作開(kāi)發(fā)的智能四驅(qū)系統(tǒng)，可根據(jù)實(shí)際路況調(diào)整各車(chē)輪的動(dòng)力分配，確保車(chē)輛平穩(wěn)安全行駛。

現(xiàn)代酷派是前駕，現(xiàn)代勞恩斯酷派是后駕。現(xiàn)代酷是現(xiàn)代生產(chǎn)的小型雙門(mén)硬頂跑車(chē)，屬于進(jìn)口車(chē)型。勞恩斯是現(xiàn)代旗下的子品牌，旗下的現(xiàn)代酷派也是進(jìn)口跑車(chē)。目前已全面停產(chǎn)，二手價(jià)格在7.8萬(wàn)-18萬(wàn)元之間。1.現(xiàn)代酷派：截至2019年9月，現(xiàn)代酷派已全面停產(chǎn)，二手價(jià)格在2.58萬(wàn)-6.6萬(wàn)元之間。車(chē)身尺寸方面，現(xiàn)代酷派的長(zhǎng)寬高分別為4395*1760*1330mm。動(dòng)力方面，現(xiàn)代酷派有2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和2.7升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。2.0升版最大馬力143，2.7升版最大馬力165。變速箱方面，現(xiàn)代酷派采用的是4速手自一體變速箱。2.勞恩斯酷派：車(chē)身尺寸方面，勞恩斯酷派的長(zhǎng)寬高分別為4630*1865*1385mm。動(dòng)力方面，勞恩斯酷派有2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和3.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。變速箱方面，勞恩斯酷派有6速手動(dòng)和8速自動(dòng)手動(dòng)可供選擇。

現(xiàn)代伊蘭特的最新車(chē)型是2019款?，F(xiàn)代伊蘭特在中國(guó)車(chē)市的銷(xiāo)量還是很不錯(cuò)的，在家用車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)也很不錯(cuò)。2019款伊蘭特官方指導(dǎo)價(jià)為9.98-14.68萬(wàn)元。新一代伊蘭特的外觀變得更加時(shí)尚，車(chē)的前臉變化很大。該車(chē)前臉的進(jìn)氣格柵采用六邊形設(shè)計(jì)，進(jìn)氣格柵的線(xiàn)條具有很強(qiáng)的視覺(jué)效果。多橫幅中網(wǎng)也包裹著銀色裝飾條。從車(chē)側(cè)看，貫穿式腰線(xiàn)的設(shè)計(jì)相當(dāng)流暢，新式輪轂辨識(shí)度很高，鴨尾式后備箱符合空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，尾燈組視覺(jué)效果相當(dāng)不錯(cuò)，貫穿式尾霧燈區(qū)域也相當(dāng)細(xì)膩。動(dòng)力方面，這款車(chē)搭載1.5L和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率84.5kw，最大扭矩143.9 Nm，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率95.6kw，最大扭矩211 Nm。傳動(dòng)方面，匹配6速手動(dòng)變速箱和7速雙離合變速箱?？偟膩?lái)說(shuō)動(dòng)力輸出比較穩(wěn)定。

2020款現(xiàn)代ix25前懸架為麥弗遜式獨(dú)立，后懸架為扭力梁式獨(dú)立，與老款相同。沒(méi)有進(jìn)行升級(jí)?？紤]到它的定位，不使用多鏈接獨(dú)立是合理的。 現(xiàn)代ix25的硬懸掛保證了車(chē)身的動(dòng)力性能。這一次，懸掛的軟硬和轉(zhuǎn)向手感之間有了默契。 現(xiàn)代ix25的懸掛雖然偏硬，但是前排的舒適性還是不錯(cuò)的，面對(duì)一些坑洼會(huì)比較輕松。后排的動(dòng)態(tài)舒適性比前排差。原因是后懸架需要承載一部分鍋。 在一些小溝壑出現(xiàn)減速帶時(shí)，整個(gè)車(chē)身相當(dāng)平穩(wěn)，后吊架沒(méi)有多余的彈跳，同時(shí)由于整備質(zhì)量較輕，也沒(méi)有橫向晃動(dòng)。

根據(jù)C/D的報(bào)告，它不僅僅是一個(gè)熱機(jī)?，F(xiàn)代將汽車(chē)降低了0.2英寸，并提供了更強(qiáng)的沖擊力、彈簧和防側(cè)傾桿，以獲得更好的操控性。最重要的是，N-Line在N-Line專(zhuān)用車(chē)輪上安裝夏季輪胎。更大的剎車(chē)也能阻止大馬力的汽車(chē)。 這些遞增的性能改進(jìn)與現(xiàn)代汽車(chē)最近對(duì)N系列名稱(chēng)所做的一致。比全功能的N車(chē)低一個(gè)臺(tái)階，但提供了比普通現(xiàn)代車(chē)高得多的性能。索納塔N線(xiàn)設(shè)定該進(jìn)入角色了。目前，我們還沒(méi)有一個(gè)完整的N系列圖片，但我們希望圍繞它進(jìn)行大量的設(shè)計(jì)調(diào)整和激進(jìn)的建模。外觀也更加運(yùn)動(dòng)。 隨著現(xiàn)代繼續(xù)推出新的索納塔，我們很高興看到N系列正在成形。根據(jù)Motor1的報(bào)告，我們看不到的是SonataN。這意味著將它提升到另一個(gè)性能水平，使它與Veloster N在同一平面上。這很整潔，但我們并不難過(guò)。

這個(gè)概念的名字是為了紀(jì)念1975年第一輛帶有現(xiàn)代徽章的汽車(chē)Pony誕生45周年。在Pony之前，現(xiàn)代汽車(chē)公司經(jīng)許可制造了福特Cortinas。 雖然小馬是一款完全傳統(tǒng)的小型車(chē)，使用三菱機(jī)械，但它采用了意大利設(shè)計(jì)公司的喬治亞羅喬治亞羅的現(xiàn)代風(fēng)格。 45的尾部似乎是向小馬致敬，它的尾部是陡峭傾斜的，與早期的小馬汽車(chē)一樣，它是一個(gè)全角度的尾燈板。45概念車(chē)在許多方面與本田的Urban EV概念車(chē)相似，其概念的靈感來(lái)自最初的思域，后者生產(chǎn)了E型電動(dòng)汽車(chē)。 然而，它完全是現(xiàn)代的，時(shí)尚的點(diǎn)陣式LED陣列，大量的銳角和保險(xiǎn)杠上額外的照明顯示，顯示為“45”。 45即將上市的2020款索納塔轎車(chē)采用現(xiàn)代動(dòng)感設(shè)計(jì)語(yǔ)言，將成為首款量產(chǎn)車(chē)。如果奏鳴曲有用的話(huà)，現(xiàn)代電動(dòng)車(chē)會(huì)比今天帥氣但保守的愛(ài)奧尼奇更有冒險(xiǎn)精神。

與目前依賴(lài)雙離合變速箱的混合動(dòng)力汽車(chē)不同，新的“主動(dòng)換檔控制”變速箱是圍繞更傳統(tǒng)的變矩器建立的。 該系統(tǒng)的核心是新的混合動(dòng)力單元控制軟件，利用電機(jī)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與變速箱轉(zhuǎn)速相匹配，從而減少高達(dá)30%的換擋時(shí)間。 現(xiàn)代汽車(chē)表示，隨著換檔時(shí)間從500毫秒減少到350毫秒，傳統(tǒng)上與變矩器相關(guān)的效率損失已經(jīng)最小化。 現(xiàn)代汽車(chē)副總裁兼動(dòng)力總成控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Kyoung Joon Chang表示，“世界上第一項(xiàng)ASC技術(shù)的開(kāi)發(fā)是一項(xiàng)非凡的創(chuàng)新，它將精確的電機(jī)控制結(jié)合到自動(dòng)變速器中。” “它不僅可以節(jié)省燃油，還可以為我們的客戶(hù)提供更有趣的駕駛體驗(yàn)。” 現(xiàn)代汽車(chē)目前的混合動(dòng)力汽車(chē)(插電式和系列)都是靠powershift。新系統(tǒng)將在即將上市的索納塔混合動(dòng)力車(chē)中首次亮相，但最終將在現(xiàn)代和起亞推廣。

換句話(huà)說(shuō)，現(xiàn)代一直非常聰明，因?yàn)樗谡麄€(gè)舊世界的擴(kuò)張都在強(qiáng)勁增長(zhǎng)。人們喜歡這樣，這絕對(duì)是經(jīng)典的德國(guó)設(shè)計(jì)。這家亞洲公司試圖給保守的歐洲公眾留下深刻印象，這一事實(shí)給我們帶來(lái)了喜悅，而不是期望現(xiàn)代新車(chē)型看起來(lái)像寶馬或奔馳。這是詳細(xì)信息。 現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)總裁兼首席設(shè)計(jì)官彼得希瑞爾表示，新一代i30是“一款適合所有人的汽車(chē)”。他繼續(xù)說(shuō)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)不僅關(guān)注一個(gè)客戶(hù)，還關(guān)注廣泛的不同人群。正如他所描述的，這是“現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)語(yǔ)言的進(jìn)化”。 這款車(chē)將以自然流暢的線(xiàn)條、更加精致的表面和造型優(yōu)美的車(chē)身出現(xiàn)。所有這些都與永恒的外表有關(guān)。到目前為止，最令人印象深刻的細(xì)節(jié)是進(jìn)一步開(kāi)發(fā)的格柵，稱(chēng)為“層壓格柵”。披露的其他細(xì)節(jié)包括高效和動(dòng)態(tài)的動(dòng)力總成產(chǎn)品，創(chuàng)新的安全和連接功能，以及出色的市場(chǎng)價(jià)值。 新一代i30正式在線(xiàn)亮相后，將在下個(gè)月的巴黎車(chē)展上首次亮相。

這種愿望部分是由于該公司在韓國(guó)市場(chǎng)的限制，韓國(guó)市場(chǎng)占所有新車(chē)銷(xiāo)售的70%。從設(shè)計(jì)上看，失敗會(huì)導(dǎo)致韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變得“過(guò)于單一”。 隨著現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)目前在全球幾乎所有市場(chǎng)，以及一系列針對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)的市場(chǎng)，這家位于東沃爾克的公司表示，該車(chē)型“不會(huì)有全球設(shè)計(jì)語(yǔ)言，否則會(huì)太硬”。 取而代之的是“統(tǒng)一主題，區(qū)別對(duì)待”的細(xì)分或區(qū)域應(yīng)用。 設(shè)計(jì)師表示，新索納塔將以其“性感、迷人、感性、運(yùn)動(dòng)、渴望和時(shí)尚”的外觀引領(lǐng)現(xiàn)代設(shè)計(jì)革命，而起亞將擁有“運(yùn)動(dòng)性和存在感”。 他還承諾為“Genesis”品牌提供一輛“全新的展示車(chē)”，向高級(jí)時(shí)裝方向發(fā)展。 起亞汽車(chē)設(shè)計(jì)總監(jiān)Byungchul Juh表示，該品牌將保留其獨(dú)特的虎鼻格柵，但也會(huì)過(guò)渡到“虎臉”，并使用“不同版本……”在每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。 起亞的整體使命是“創(chuàng)新、年輕、挑戰(zhàn)、標(biāo)志性、酷”。 他認(rèn)為，下一代Optima將是邁向這一理想的“第一步”，但“它不會(huì)(但)極端，而是進(jìn)步的”。