勝達

馬自達CX-7與現(xiàn)代新勝達儲物空間的較量馬自達CX-7和現(xiàn)代新勝達都有零碎的空間來存放個人物品。中控臺底部的儲物槽適合放手機和錢包，空間方面新勝達更大。細節(jié)：全新勝達鋪設了儲油箱防滑墊，馬自達CX-7沒有。 馬自達CX-7和現(xiàn)代新達有常用的存儲空間。CX-7和新達在中控臺底部設計了儲物槽。從體積和細節(jié)上看，新達的儲物槽更大，鋪設了防滑橡膠墊，而馬自達CX-7缺乏這種人性化的細節(jié)。擋塊后面的杯架對水瓶有很好的固定作用。兩車之間手套箱和門板的儲物量是一樣的，不管好壞。 馬自達CX-7和現(xiàn)代新達在儲物空間、后備箱容積和座椅靈活性方面優(yōu)于其他車型。實測后備箱容積CX-7為0.75立方米，新新達為0.9立方米，新新達的后排座椅更加靈活。兩車后備箱門距離地面的高度基本一致，沒有明顯的高的現(xiàn)象。

豐田漢蘭達和現(xiàn)代全新勝達競爭內飾。豐田漢蘭達和現(xiàn)代全新勝達在內飾上的中控臺風格完全不同。漢蘭達的中控臺感覺簡潔大氣，而全新勝達的中控臺線條復雜，更加立體。至于這兩種完全不同的設計風格，哪個更好看？全是個人審美。 豐田漢蘭達和現(xiàn)代全新勝達都采用了真皮包裹的多功能方向盤。有音響調節(jié)、定速巡航、行車電腦切換等多項常規(guī)功能，并且可以上下前后四個方向調節(jié)。至于手感，全新勝達的方向盤3點和9點位置太粗，拿不穩(wěn)，皮質的手感也不夠細膩。整體抓地力比漢蘭達略差。 豐田漢蘭達和現(xiàn)代全新勝達都配備了天窗，全新勝達的全景天窗可以說是完勝漢蘭達。前者的天窗面積為0.98平方米，比漢蘭達的0.26平方米大了3倍多。

豐田漢蘭達和現(xiàn)代全新勝達乘坐空間pk豐田漢蘭達和現(xiàn)代全新勝達均配備真皮座椅，前排座椅配備電動調節(jié)和座椅加熱功能，主駕駛座椅具有腰部支撐調節(jié)功能等?？梢哉f兩款車在常規(guī)舒適性方面的表現(xiàn)都很到位。在此基礎上，新勝達比漢蘭達在主駕駛座多了通風和記憶功能，錦上添花。 從體驗者親身體驗后的感受來看，我覺得這輛豐田漢蘭達和現(xiàn)代全新勝達第一排差別不大，而漢蘭達第二排和第三排表現(xiàn)更好。至于第三排座椅的進出，漢蘭達也比較方便。

豐田漢蘭達vs現(xiàn)代新勝達動力大賽豐田漢蘭達和現(xiàn)代新勝達搭載的都是四缸自然吸氣發(fā)動機。漢蘭達雖然排量更大(漢蘭達2.7L，新勝達2.4L)，但在最大功率方面并沒有利用大排量的優(yōu)勢。漢蘭達的2.7L發(fā)動機最大功率188馬力，比新勝達(新勝達189)上的2.4L發(fā)動機少了1馬力 最大扭矩方面，漢蘭達挽回了一點面子。252 Nm的最大扭矩比新勝達多了12 Nm(新勝達2.4L車型的最大扭矩為240 Nm)。豐田漢蘭達和現(xiàn)代新勝達都采用6速手自一體變速箱。 豐田漢蘭達和現(xiàn)代全新勝達都是前輪驅動。漢蘭達的2.7L排量車型都是前輪驅動，本文介紹的這款2.7L兩驅7座豪華版也不例外。全新勝達2.4L排量車型提供前輪驅動和四驅兩種選擇。本文所說的2.4L自動四驅尊貴型為適時四驅，中央差速器結構為多片離合式。 豐田漢蘭達和現(xiàn)代新勝達是底盤，漢蘭達和新勝達的前懸架是麥弗遜式獨立懸架；后懸架方面，漢蘭達采用雙連桿獨立懸架，全新勝達采用多連桿獨立懸架。

國產現(xiàn)代新勝達與進口現(xiàn)代新勝達外觀對比國產現(xiàn)代新勝達占據(jù)20-30萬元價格區(qū)間，進口版價格在28.88-35.48萬元之間，使得進口版與國產版在高端車型中存在競爭關系。相信很多關注全新勝達的朋友也想知道進口和國產有什么區(qū)別。今天，我們就帶著這樣的疑問，對他們做一個詳細的對比吧！ 國產和進口新勝達的外形設計和進口新勝達非常相似。如果從車頭看，確實很難區(qū)分他們不同的身份。車身尺寸方面，國產車型長度略有增加，兩車車身高度相差4mm。 國產新勝達和進口新勝達的車身側面差別明顯。進口版高配車型的19寸輪轂確實很吸引人，與全新勝達飽滿的車身造型更為協(xié)調。不同車型的區(qū)別只是輪轂的大小，輪胎的寬度沒有變化，都是235mm，所以路面附著力沒有太大區(qū)別。 國產新勝達和進口新勝達的車尾相比，國產新勝達和進口新勝達的區(qū)別更加明顯，很容易辨別國產和進口的區(qū)別。除了外觀上的區(qū)別，我們再來看看組裝工藝和材料上的區(qū)別。 根據(jù)現(xiàn)代國產與進口新達的聯(lián)合測試，進口車型表現(xiàn)出良好的水平。國產車型部分關節(jié)數(shù)值小于進口車型，但同一關節(jié)不同位置差異較大，整體裝備技術仍有提升空間。在seam測試中，導入的模型表現(xiàn)出更高的水平。根據(jù)車身油漆檢測，國產版前翼子板油漆厚度幾乎是進口版的兩倍，整車油漆厚度大多在進口版之上。因為兩車都配備了全景天窗，所以沒有車頂漆面厚度的數(shù)值。

國產和進口現(xiàn)代新勝達在外觀、內飾和部分配置上的差異，大家都看到了。動力上的差異是現(xiàn)代新勝達國產版和進口版最大的區(qū)別。進口車型搭載3.0L V6發(fā)動機，匹配6速手自一體變速箱。 進口版現(xiàn)代先正達的預售價格與國產2.0T車型幾乎在同一個價格區(qū)間，這也意味著這兩款動力車型之間會有更強的針對性。動力表現(xiàn)方面，3.0L發(fā)動機的動力更高，自然吸氣發(fā)動機的動力輸出在日常使用中更平順，2.0T發(fā)動機的扭矩輸出更好。

傳動系統(tǒng)方面，第四代勝達采用了罕見的鑰匙換擋方式，搭配er 8速手自一體變速箱的傳動。漢蘭達依舊使用來自艾欣的6速手自一體變速箱，雖然品牌認知度更高，但是勝達的8速擋位也更有優(yōu)勢。也會比較省油，就是按鍵式的操作感少一些。

采用最新設計的第四代勝達整體外觀時尚硬朗，而采用魂動設計的馬自達CX-8則更加細膩精致。 錢勝格柵采用六邊形波浪形設計，視覺效果豐富。馬自達CX-8的前格柵采用了經典的橫幅設計和鍍鉻裝飾，更加精致。 勝達采用分層大燈設計，而馬自達CX-8的大燈銳利如鷹眼，但CX-8全是LED燈。 勝達的跑步腰線，塑造了一個藝術的輪廓。CX-8的腰線精致，視覺效果更大更寬。 這兩款車的尾部都比較飽滿，都采用了貫穿式設計，只是勝達是貫穿式尾燈，而CX-8是貫穿式鍍鉻。

戴勝達和馬自達CX-8的內飾都采用了各自的設計風格。兩款車同樣采用對稱式設計和懸浮式中控，并且都有兩種內飾配色。 這兩款車有相似之處，都配備了三輔助方向盤。不過不同的是勝達方向盤采用了平底設計，而CX-8的尺寸會更小。 勝達的儀表盤更科技，CX-8會更簡潔，更運動。 雖然都配備了懸浮式中控，但是勝達更大，也支持觸控功能。

一位身高174CM的體驗者進入第四代勝達，坐在前排，座椅調到最低，頭部空間表現(xiàn)不錯。勝在第二排會比前排高，視野更開闊，但頭部空間會受到影響。第三排致勝空間不錯，但感覺像坐在小板凳上，舒適度一般。 體驗者進入馬自達CX-8，前排頭部空間有兩拳，比勝達還要好。第二排，頭部一拳，腿部兩拳的空間。第三排空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，腿部最多還剩下兩拳。 總的來說，馬自達CX-8的空間表現(xiàn)更好。

第四代勝達和馬自達CX-8分別搭載2.0T發(fā)動機和2.5L自然吸氣發(fā)動機，同樣分別匹配8速手自一體變速箱和6速手自一體變速箱。無論是最大功率還是最大扭矩，新勝達都比馬自達CX-8高一個檔次。然而，馬自達CX-8的乘坐舒適性和穩(wěn)定性更強。 想選擇動力強勁的勝達，選擇平順的CX-8。

勝達和漢蘭達的外觀呈現(xiàn)出兩種不同的風格。勝達年輕張揚，漢蘭達厚重老練。我相信年齡會是外貌選擇的標準。內飾方面，勝達采用了對稱式設計，但風格會略顯單調，而漢蘭達的內飾顏色營造了溫馨的環(huán)境，視覺感比勝達強很多。 車身尺寸方面，勝達比漢蘭達略勝一籌，長度、高度、軸距都比漢蘭達更勝一籌?？臻g表現(xiàn)方面，兩者都很優(yōu)秀，后備箱很寬敞。 配置方面，勝達可以說是碾壓完漢蘭達。勝達在配置上的性價比極高。 兩款車均搭載2.0T發(fā)動機，勝達參數(shù)險勝。同時勝達的8AT變速箱比漢蘭達6AT多了兩檔。 所以，你很清楚該如何選擇。

勝達由現(xiàn)代汽車最新的全球設計理念Sensuous Sportiness打造。前衛(wèi)的畫風帶來未來感的視覺體驗，同時帶來符合主流審美的運動感。銳界的外觀設計是典型的美式風格，圓潤硬朗，外形魁梧，在顏值上更加成熟，試圖用沉穩(wěn)的氛圍吸引消費者的眼球。 勝達的前臉呈現(xiàn)出年輕的姿態(tài)，犀利的眼神配合長林式的進氣格柵，營造出一種朝氣蓬勃的感覺。用沉穩(wěn)硬朗的風格來形容犀利的世界再合適不過了，很耐看，但從性格上來說，沒有勝達那么直接。 勝達的尾部設計層次感很豐富，體驗到一種年輕的力量感。造型犀利且符合主流審美的貫穿式尾燈，以及兩側的兩個排氣也展現(xiàn)出運動時尚的一面。相比勝達，銳尾設計比較簡潔，沒有那種鮮明的層次感，而線條則以圓滑為主，成熟感很強，但同時又缺少一種青春的精致。

勝達的內飾具有很強的家居風格，四周的布局通過流暢的線條營造出清晰的層次感，既保證了家居屬性，又體現(xiàn)了更加年輕化、科學化的設定。銳界的內飾設計風格與勝達完全不同，簡潔的布局和圓潤的線條非常吸引人，但也缺少目前主流審美所青睞的青春風。 勝達采用三輻平底多功能方向盤，帶換擋撥片。雖然車內整體氛圍是家族式設計，但還是通過方向盤營造出年輕人喜歡的運動風格。銳界采用了三輻多功能方向盤，也有換擋撥片，在功能性上達到了主流水平，但在造型上缺少一些運動時尚感。 兩款車的儀表均采用三段式布局，勝達中間為7寸全液晶屏，效果清晰，顯示主題多樣，傳統(tǒng)機械儀表在銳界中間。

勝達的前排座椅采用真皮材質，黑色和棕色的配色營造出獨特的安全感。結合10向電動調節(jié)，可以給駕駛者很好的駕駛體驗，而銳界的前排座椅為真皮座椅，黑白配色更為嚴重，也支持10向電動調節(jié)。 勝達第二排支持一鍵下，第三排支持電動上下。這種設置是為了最大限度地提高使用效率。夏普支持一鍵放倒第二排座椅和第三排座椅，放置物品省時省力。 第三排兩車座椅布局相同，但勝達在細節(jié)上更有優(yōu)勢，更長的靠背能帶來更好的乘坐舒適性。除此之外，勝達還配備了同級其他車型從未有過的配置。

勝達為前排工作人員營造了充裕的頭部空間和良好的駕駛視野，配合10向電動可調座椅，駕駛樂趣進一步提升。銳界在前排頭部空間表現(xiàn)上也尚可，座椅包裹性也不錯，所以也能營造出更舒適的前排駕乘空間。 得益于2865mm的長軸距和后排兩座布局，勝達為后排工作人員提供了充裕的腿部空間，大大提升了旅途中的體驗。銳界在軸距表現(xiàn)上不如勝達搶眼，但也為后排人員營造了充裕的腿部空間，保證了旅途中的舒適性。

勝達采用2.0T發(fā)動機，最大功率241Ps，最大扭矩353Nm，匹配8速手自一體變速箱。這樣的動力表現(xiàn)在同級別中處于領先地位。銳界還搭載了2.0T發(fā)動機，最大功率245Ps，最大扭矩350Nm，匹配6速手自一體變速箱，在賬面數(shù)據(jù)上堪比勝達。 兩車均采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架的懸架結構，符合同級的標準。但是，它們在調整中有不同的取向。勝達注重營造超前駕駛感，以調校舒適性為目標，加持的HTRAC智能四驅系統(tǒng)也能帶來不錯的操控性。犀利的底盤調校有一定的硬朗感，配合四驅系統(tǒng)的及時配合，也能帶來不錯的駕駛體驗。

作為北京現(xiàn)代的旗艦車型，第四代勝達再次犧牲了韓系車在性價比方面的優(yōu)勢。配置、空間表現(xiàn)、NVH都表現(xiàn)出了不錯的競爭力，但值得注意的是其在駕駛層面的表現(xiàn)并不盡如人意，變速箱的邏輯也有待進一步優(yōu)化。第三排雖然實用，但實際上是通過犧牲一部分舒適性來換取的，硬件水平的問題就放在一邊了。單從價格來看，優(yōu)勢確實很明顯。 第四代勝達優(yōu)點：NVH突出，風噪和路噪控制良好；融入多項新科技配置，同級別中優(yōu)勢明顯。 第四代不足：變速箱降檔延遲明顯，邏輯有待完善；第三排座位太短，長時間乘坐容易塑形腿。

戴勝達方向盤采用三輻平底設計，6點鐘位置有一個凹口，整體風格更加運動。真皮包裹也讓手感非常舒適。方向盤采用手動4向調節(jié)，配備了換擋撥片、方向盤加熱等功能。 方向盤左側的按鍵分別對應語音控制、音量控制、藍牙電話接聽、掛斷、音樂選擇、音源選擇。 方向盤右側的按鍵分別對應行車電腦的開關、行車電腦的上下選擇、距離控制、取消、減速/設定、加速/恢復、巡航開關。

四代勝達座椅柔軟厚實，乘坐舒適度高。主駕支持10向電動調節(jié)，包括坐墊角度調節(jié)、坐墊前后調節(jié)、高度調節(jié)、靠背角度調節(jié)和腰部支撐調節(jié)。并且主驅動也有兩套記憶功能。 前排杯架后排有主副座椅加熱通風按鈕。 第二排座椅可以通過座椅網(wǎng)的扳手進行調節(jié)。 駕駛座還配備了boss按鈕，方便第二排乘客快速調節(jié)，可以調節(jié)靠背角度和座椅前后移動。