技術(shù)

PM2.5綠網(wǎng)技術(shù)簡介PM2.5是指大氣中直徑小于等于2.5微米的顆粒物。由于難以沉淀，會直接吸入肺部和血液，威脅人們的健康，尤其是生活在幾千萬人口、上百萬輛機(jī)動車的大城市。對于一個車企來說，雖然改變不了城市環(huán)境，但是可以通過技術(shù)創(chuàng)新防止坐在車?yán)锏娜宋脒@種顆粒物。PM2.5綠色清潔技術(shù)可以通過類似靜電的作用，攔截和過濾進(jìn)入車內(nèi)的直徑小于等于2.5微米的顆粒物。最終結(jié)果是室外PM2.5值高于150時，室內(nèi)PM2.5值低于12，相當(dāng)于空氣質(zhì)量指數(shù)一級優(yōu)水平。

主要采用活塞系統(tǒng)常用的增壓技術(shù)。a .提高動力b .減少尾氣c .提高轉(zhuǎn)速答案參考正確答案：AP17。

傳祺gs4的發(fā)動機(jī)是自主研發(fā)的。傳祺gs4是傳祺旗下的一款緊湊型suv。這款車的長寬高分別為4,545mm(毫米)、1,856mm(毫米)和1,668mm(毫米)，軸距為2,680mm(毫米)。這款車基本采用1.5升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，是一款五門五座suv。傳祺gs4的1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率124kw，最大功率轉(zhuǎn)速5000 rpm，最大扭矩265 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1700 ~ 4000 rpm。這款發(fā)動機(jī)配備了缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。鑄鐵缸體的使用可以提高發(fā)動機(jī)的可靠性和耐久性，鑄鐵缸體可以承受更高的溫度和壓力。與這款發(fā)動機(jī)匹配的是6速手動變速箱或7速powershift。使用動力換擋可以提高汽車的換擋速度和傳動比。動力換擋的一個離合器作用是調(diào)節(jié)奇數(shù)檔，另一個離合器作用是調(diào)節(jié)偶數(shù)檔。傳祺gs4前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。多連桿懸架可以改善車輛的操控性和乘坐舒適性。這種懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)的，將雙橫臂懸架的兩個橫臂改為獨立的連桿。

自動變速器液壓控制技術(shù)應(yīng)用于雅閣變速器。雅閣變速器匹配CVT無級變速器，分為變坡CVT和CVT無級變速器。通過改變驅(qū)動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑，無級變速器可以連續(xù)改變傳動比，從而獲得傳動系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能。CVT的工作原理如下：1。發(fā)動機(jī)輸出軸輸出的動力首先傳遞給CVT的驅(qū)動輪，再通過V帶傳遞給從動輪，最后通過減速器和差速器傳遞給輪驅(qū)汽車。2.工作時，通過主動輪和從動輪的軸向運動，改變與V形傳動帶嚙合的主動輪和從動輪錐面的工作半徑。根據(jù)駕駛員的需要，通過控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)主動輪和從動輪液壓泵缸的壓力，實現(xiàn)主動輪的軸向移動；3.由于主動輪和從動輪的工作半徑連續(xù)可調(diào)，實現(xiàn)了無級變速。

傳動軸檢驗有什么技術(shù)要求？正確：A傳動軸彎曲的檢查是將傳動軸夾在車床上，支撐在V型架上。旋轉(zhuǎn)軸：用百分表測量中間軸力的徑向圓周運動。誤差必須低于0.06mm。B傳動軸磨損的檢查傳動軸頸部的磨損可以用外徑千分表測量。磨損超過0.04 mm必須補C傳動軸花鍵的檢查按百分比測量傳動軸花鍵與花鍵槽的側(cè)隙。雙軸花鍵及其相關(guān)游隙一般為0.04 ~ 0.30毫米.中間軸花鍵與花鍵孔之間的游隙為0.06 ~ 0.30毫米.

故障癥狀：曲柄組件發(fā)出敲擊聲。相關(guān)車型：3.5L排量發(fā)動機(jī)272，4.6L排量發(fā)動機(jī)273。相關(guān)車型的生產(chǎn)時間為2010年8月至2010年11月。故障原因：活塞環(huán)在氣缸壁上產(chǎn)生裂紋。處理方法：1。用光電探測器檢查柱面鏡。2.更換發(fā)動機(jī)。

發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)是車輛在行駛過程中臨時停車(比如等紅燈)時自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)，需要繼續(xù)前行時自動重啟發(fā)動機(jī)的系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)可以在低溫下正常工作，只需要一個短暫的預(yù)熱過程就可以激活。發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)的應(yīng)用方法是：開車時直接踩剎車踏板。車輛完全停止大約兩秒鐘后，發(fā)動機(jī)將自動關(guān)閉。如果總是踩下制動踏板，發(fā)動機(jī)將保持關(guān)閉。只要松開剎車或者操作方向盤，發(fā)動機(jī)就會立刻自動點火，踩油門就能立刻啟動。整個過程基本處于D擋狀態(tài)。

20世紀(jì)90年代汽車上仍在使用化油器。由于動力不足，他們不得不配合頻繁的超高速，造成了可怕的油耗。而化油器噴嘴忽略了進(jìn)氣，可以理解為高速行駛時浪費大量燃油和積碳。隨著這幾十年的發(fā)展，上世紀(jì)末汽車上使用的高速自吸發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)改造成了排量更小的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。汽車內(nèi)燃機(jī)越來越緊湊、輕量化、渦輪增壓、低轉(zhuǎn)速。缸內(nèi)直噴、Dvvt(雙邊可變氣門)、阿特金森循環(huán)(或米勒循環(huán))、高壓燃油噴射系統(tǒng)等。已經(jīng)介紹過了。這些新技術(shù)和低轉(zhuǎn)速下扭矩特性更好的渦輪增壓，使得如今的汽車發(fā)動機(jī)油耗如此之低。比如1.4T的綜合油耗大概是6、7倍。

根據(jù)船廠提供的技術(shù)文件判斷設(shè)備的實際運行狀態(tài)，發(fā)動機(jī)的實際運行狀態(tài)由_ _ _ _ _測量。主機(jī)推進(jìn)特性曲線、主機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線、發(fā)電機(jī)柴油機(jī)負(fù)載特性曲線a.b.c.d .答案請參考正確答案：c。

下沉式發(fā)動機(jī)是應(yīng)用廣泛的汽車技術(shù)之一。下沉式發(fā)動機(jī)機(jī)體的設(shè)計，是為了在正面撞擊的情況下，防止發(fā)動機(jī)侵入駕駛室，為駕乘人員預(yù)留更多的生存空間。同時也可以保護(hù)發(fā)動機(jī)，減少財產(chǎn)損失。當(dāng)汽車被正面撞擊時，前置發(fā)動機(jī)容易被迫后移，即擠進(jìn)駕駛室，使車內(nèi)的生存空間變小，從而對駕乘人員造成傷害。為了防止發(fā)動機(jī)移動到駕駛室，汽車設(shè)計師安排了一個讓發(fā)動機(jī)下沉的“陷阱”。汽車一旦被正面撞上，發(fā)動機(jī)支架會下移，而不是直接撞上駕乘人員。發(fā)動機(jī)下沉技術(shù)是一項非常成熟的技術(shù)?，F(xiàn)在市面上的車一般都有這個功能。即使安裝了護(hù)板，也不一定會影響發(fā)動機(jī)下技術(shù)的使用。

電噴系統(tǒng)的技術(shù)要求是發(fā)動機(jī)在不同工況下能提供最大的功率和最佳的()混合氣。答案：密度b .質(zhì)量c .濃度d .體積正確答案：參考c。

1大眾的tsi發(fā)動機(jī)技術(shù)包括大眾的車尾，用tsi就能看出來。這個tsi是什么意思？最近怎么樣？其實這是大眾的專利技術(shù)和先進(jìn)的發(fā)動機(jī)。就像上面說的tfsi的意思，是專利發(fā)動機(jī)。但是大眾的tsi比奧迪的fsi更先進(jìn)。是一款高功率、低轉(zhuǎn)速、高扭矩的發(fā)動機(jī)，性能優(yōu)異。Tsi是一種雙渦輪分層噴射技術(shù)。tsi是什么意思？其實就是tsi發(fā)動機(jī)，是Twincharged(雙增壓器=渦輪增壓器)分級噴射的簡稱。t指雙加壓，S指分層，I指注射。換句話說，tsi是帶渦輪增壓器的直噴發(fā)動機(jī)。是大眾專利發(fā)動機(jī)，比奧迪的fsi更先進(jìn)。直噴發(fā)動機(jī)減少了發(fā)動機(jī)的熱損失。tsi發(fā)動機(jī)相比普通直噴技術(shù)，渦輪增壓后體積更小，動力性能更好，更省油，所以是一種資本，像徽章一樣嵌在大眾車尾，大部分品牌都有配備。細(xì)心的車友還會發(fā)現(xiàn)，tsi這個字母的顏色其實是不一樣的。有的只是“我”紅，有的是紅，有的全是紅，很有意思。一個紅色字母“I”代表1.4排量，兩個紅色字母“si”代表1.8排量。2大眾高爾夫rline與大眾高爾夫R高爾夫的區(qū)別是大眾旗下的一款車型，定位為緊湊型車。這款車還是很受大眾歡迎的，有很多不同的車型，比如后綴rline。那我們再來看看大眾/K1。什么是大眾高爾夫rline至于大眾高爾夫rline的含義，首先rline是指這款車有運動套件，改變了大眾汽車外觀和內(nèi)飾的一些細(xì)節(jié)，但整體外觀和內(nèi)飾還是和普通車一樣。不過/]rline的這款車型有自己的logo，而且還會增加前進(jìn)氣口和后擾流板，增加前鏟尺寸，使用大功率發(fā)動機(jī)，動力會更好，給消費者提供了另一個。rline車型的前后保險杠，側(cè)裙，后擾流板都有改動。車尾有一個酷炫的熏黑LED尾燈，與鍍鉻雙排氣管形成鮮明對比。側(cè)面配備獨家新加坡雙色鋁合金輪轂，在外觀上增強(qiáng)了高爾夫K2/]的運動特性。從上面的介紹，我們可以知道大眾高爾夫rline是什么意思。這種模式可以為消費者提供另一種選擇。它有一個獨特的符號。這款車型融合了運動和時尚的優(yōu)點，也展現(xiàn)了rline車型的風(fēng)格，提高了車輛的動力性能。

1剛考駕照如何提高駕駛技術(shù)？剛拿到駕照的時候，大家應(yīng)該都對實際開車上路很著迷，但是又不敢到處開，怕應(yīng)付不了實際路況，怕出問題。這種情況可以說是新手司機(jī)的通病。當(dāng)然，這種情況對于那些有足夠駕駛經(jīng)驗，剛來領(lǐng)證的老司機(jī)來說是不存在的。但是如何解決這個問題，提高駕駛技術(shù)呢？其實最直觀的方法就是多開車，多練習(xí)，上路。可以說，如果你想克服自己的駕駛問題，那么最直接的辦法就是直接面對，用最簡單粗暴的方式解決。在嘗試的過程中，你的駕駛技術(shù)會提高。當(dāng)然也要注意，初期要按規(guī)定張貼新手標(biāo)志，嚴(yán)格按照法律法規(guī)行駛，這樣就不會出現(xiàn)大問題。當(dāng)然，如果你開得慢，路上肯定會遇到焦慮的老司機(jī)。對于這類人，如果情況允許，可以避開，同時也是安全的。但是正常情況下開車，不要慌。其實我們在駕校學(xué)的是停車的方法，但實際上停車的情況遠(yuǎn)比這復(fù)雜，所以這種情況下，我們只能利用自己的感知和各種輔助設(shè)施來停車。在最壞的情況下，我們可以請我們的朋友來幫助你。慢慢的，你會學(xué)會怎么停車。所以，想要提高自己的駕駛技術(shù)，最重要的是多開車，多練習(xí)。你不需要保留你學(xué)得很好的駕照。用不了多久你就真的不會開車了。高速對新買的新車有什么影響？這要看你是什么車了。如果是寶馬或者奔馳的高擋車，跑50公里就完事了，因為他們的發(fā)動機(jī)精度高，不需要磨合：1。磨合期一般是指最初運轉(zhuǎn)時機(jī)械部件接觸、摩擦、咬合的過程?，F(xiàn)代常用來形容兩個事物或組織相互熟悉，適應(yīng)其內(nèi)部運作的時間。也用來形容戀愛結(jié)婚的開始和互相熟悉的階段。2.磨合也叫磨合。磨合期是指新車或大修后的初始行駛階段，一般為1000 ~ 1500公里，這是保證零件充分接觸、摩擦、適應(yīng)、定型的基本里程。在此期間，我們可以調(diào)整和提高汽車各部分對環(huán)境的適應(yīng)性，磨掉零件上的突起。汽車的磨合質(zhì)量將對汽車的壽命、安全性和經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生重要影響。3.交付后的新車雖然經(jīng)過了磨合，但零件表面依然粗糙。此外，還有一些偏差和隱患，在加工和裝配過程中很難發(fā)現(xiàn)。此外，新零件和附件之間有許多金屬顆粒脫落。這些金屬顆粒不僅加劇零件之間的磨損，而且落入其中后會降低機(jī)油的質(zhì)量，從而影響潤滑效果。因為新零件的摩擦阻力比正常情況下大，所以油耗會更高。

1綠色混合動力技術(shù)介紹綠色混合動力技術(shù)是比亞迪在新能源汽車上應(yīng)用的一項新技術(shù)。傳統(tǒng)的12V鉛酸電池越來越難以跟上汽車電子化、智能化的發(fā)展。首先，鉛酸電池不利于能量管理，即很難通過計算機(jī)進(jìn)行準(zhǔn)確高效的電池能量管理。其次，隨著電子控制和電子設(shè)備越來越多，12V的車載電壓網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)致電能在汽車中傳輸過程中能量損耗很大。因此，比亞迪準(zhǔn)備用鐵電池取代鉛酸電池，將車輛的車載電壓提升至48V，有效解決電源管理和能量損耗問題。當(dāng)然，這只是綠混的一個基礎(chǔ)。這套造價5000元左右的高效節(jié)能技術(shù)還包括發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)和制動能量回收。未來，綠色混合動力技術(shù)將全面應(yīng)用于所有比亞迪汽車，每百公里可減少約1L的油耗。

地球靜止衛(wèi)星發(fā)射技術(shù)的內(nèi)容是什么？讓一顆衛(wèi)星入射到地球靜止軌道上的一個特定位置是困難而復(fù)雜的。靜止衛(wèi)星為了節(jié)省燃料和成本，需要使用多級火箭和遠(yuǎn)程發(fā)動機(jī)嗎？經(jīng)過幾次變軌，衛(wèi)星完全可以進(jìn)入同步軌道。答案僅供參考。霍夫曼軌跡轉(zhuǎn)換技術(shù)：用來在兩個圓形軌跡之間改變軌跡的橢圓軌跡與兩個圓形軌跡相切，稱為霍夫曼軌跡。霍曼變軌技術(shù)特點：變軌所需能量最??；所需時間為橢圓變換軌道周期的一半；適用于發(fā)射高軌道衛(wèi)星。發(fā)射過程：進(jìn)入初始(懸浮)軌道、轉(zhuǎn)移軌道、漂移軌道、靜止軌道。

汽車鈑金中的補漆技術(shù)簡介：本書系統(tǒng)全面地介紹了汽車鈑金中的補漆技術(shù)，分為兩部分，共九章。第一部分是汽車鈑金技術(shù)基礎(chǔ)知識，涵蓋汽車鈑金的修理安全標(biāo)準(zhǔn)和常用維修工具設(shè)備、手工修理技術(shù)、車身鈑金、車身鈑金修理、校正、切割、焊接、鈑金零件的拆卸技術(shù)和車身維修。第二部分是汽車涂裝技術(shù)基礎(chǔ)知識，涵蓋汽車涂裝安全標(biāo)準(zhǔn)、常用工具設(shè)備、涂裝工藝、涂裝缺陷處理、拋光打蠟、汽車涂裝操作。汽車鈑金修復(fù)與涂裝技術(shù)圖書信息：書名：汽車鈑金修復(fù)與涂裝技術(shù)定價：99.00元ISBN:9787122356086作者：陳豪等主編，出版日期：2020年2月，頁數(shù)：349頁，文字顏色：黑白重量：622g 《汽車鈑金修復(fù)與涂裝技術(shù)》本書特點：1 .精美豐富的畫面，2.30高清操作視頻講解。3.依托行業(yè)規(guī)范，注重知識性、系統(tǒng)性和實用性的結(jié)合。4.操作步驟清晰直觀，重點、難點、要領(lǐng)隨時提示、講解。視頻內(nèi)容(書中二維碼頁碼):了解手動校正工藝P23 P28、彎曲和包邊工藝P28、垂直包邊工藝P32、包邊和咬邊工藝P34、鉚接工藝P40、拉伸工藝P43、機(jī)械校正和火焰校正工藝P47、氣體保護(hù)焊原理P69、電阻點焊工藝P77、車門P133拆卸、車門P135安裝、前保險杠P149拆卸和后保險杠拆卸。前座裝飾板P155的拆裝、汽車精洗P244、舊漆膜P252的清洗、噴槍P267的調(diào)整方法、底漆P280的屏蔽和清洗、底漆P282的噴涂、底漆P283的干燥和流平、一步面漆P287的配制方法、色標(biāo)P292的獲取方法、色配方P293的獲取方法、 底漆P304的覆蓋與清洗底漆P305脫脂P307涂飾劑打磨方法P309涂飾劑P311汽車打蠟P315 《汽車鈑金修理與涂裝技術(shù)》內(nèi)容：第一部分汽車鈑金工藝第一章汽車鈑金工藝概述第一節(jié)維修現(xiàn)場管理/1第二節(jié)鈑金工人的安全防護(hù)/4第三節(jié)了解汽車車身結(jié)構(gòu)/7第四節(jié)車身損傷的測量與評估/第二章手工修理工藝第一節(jié)手工修理的常用工具/11第二節(jié)手工校正工藝/22第三節(jié)手工制造工藝/27第四節(jié)鉚接工藝/39第五節(jié)拉伸工藝/43第六節(jié)其他校正工藝/46第三章車身鈑金操作第一節(jié)車身修理機(jī)操作/50第二節(jié)切割操作/61第三節(jié)焊接操作/67第四節(jié)車身校正器操作/97第四章鈑金拆解流程第一節(jié)車身維修流程/117第二節(jié)發(fā)動機(jī)罩和行李箱蓋拆解流程/119第三節(jié)車門， 門附件及門鎖拆卸流程/132第四節(jié)汽車天窗拆卸流程/142第五節(jié)汽車保險杠拆卸流程/149第六節(jié)汽車前后擋風(fēng)玻璃拆卸流程/51第五章車身修理工作第一節(jié)車身前部修理工作/156車身中部修理工作2 /169車身后部修理工作3 /191第四節(jié)損壞修理工作/213第六章汽車涂裝安全規(guī)范及常用工具設(shè)備第一節(jié)汽車涂裝安全規(guī)范/225第二節(jié)常用涂裝工具/228第三節(jié)常用涂裝設(shè)備/25第七章涂裝工藝第一節(jié)涂裝前準(zhǔn)備/244第二節(jié)底漆涂裝工藝/259第三節(jié)面漆涂裝/283第四節(jié)面漆涂裝/287第五節(jié)汽車涂裝標(biāo)準(zhǔn)工藝/295第八章拋光、 打蠟和涂裝缺陷處理第一章汽車拋光/309第二節(jié)汽車打蠟/312第三節(jié)常見涂裝缺陷/36第九章汽車涂裝操作第一節(jié)塑料件涂裝/322第二節(jié)局部修補涂裝/328第三節(jié)板材修補涂裝/336第四節(jié)車輛涂裝/346試

自動啟停技術(shù)省油還是省油？自動啟停技術(shù)還是比較省油的：1。中國消費者不熟悉這項新技術(shù)。我們先來了解一下自動啟停系統(tǒng)的新技術(shù)。汽車專家說，發(fā)動機(jī)自動啟停是指車輛在行駛過程中臨時停車(比如等紅燈)時，會自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)。當(dāng)需要前進(jìn)時，系統(tǒng)自動重啟發(fā)動機(jī)的一套系統(tǒng)；2.發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)是近年來發(fā)展最快的汽車環(huán)保技術(shù)，特別適合走走停停的城市路況。預(yù)計到2012年，歐洲50%的新上市汽車將配備啟動停車系統(tǒng)。據(jù)介紹，這套系統(tǒng)在城市工況下可實現(xiàn)15%的節(jié)油能力；3.自動啟停系統(tǒng)使用起來非常方便。只要在行駛過程中直接踩下剎車踏板，車輛會完全停下來兩秒鐘左右，發(fā)動機(jī)會自動熄火。如果一直踩剎車踏板，發(fā)動機(jī)會熄火；只要松開剎車或者轉(zhuǎn)動方向盤，發(fā)動機(jī)就會立刻自動點火，踩下油門就可以立刻再次啟動。整個過程處于D檔狀態(tài)。直噴發(fā)動機(jī)更適合這種技術(shù)的應(yīng)用，所以在使用配備這種配置的車輛時，一定要注意使用優(yōu)質(zhì)的機(jī)油，否則會影響這種系統(tǒng)的使用。自動啟停技術(shù)對新車有好處。自動啟停技術(shù)是在行駛過程中，車輛臨時停車(比如等紅燈)時，自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)的系統(tǒng)：1。當(dāng)需要前進(jìn)時，系統(tǒng)會自動重啟發(fā)動機(jī)。英文名STOPSTART是STT的簡稱。STT智能節(jié)油系統(tǒng)是一個控制發(fā)動機(jī)啟動和停止的系統(tǒng)。啟停系統(tǒng)的工作原理是當(dāng)車輛因擁堵或交叉路口而停車時。司機(jī)踩剎車踏板，停車換擋；2.此時，Start\/Stop系統(tǒng)自動檢測到發(fā)動機(jī)怠速，沒有檔位；防抱死制動系統(tǒng)的輪速傳感器顯示為零；電子傳感器顯示有足夠的能量用于下一次啟動；3.啟停技術(shù)增加油耗。自動啟停技術(shù)主要用在堵車的時候。這種情況下，發(fā)動機(jī)大多是熱的，熱車油耗不多。4.頻繁啟動會給發(fā)動機(jī)帶來磨損。發(fā)動機(jī)主要靠油膜潤滑。由于自動啟停時間很短，油泵的油不會全部回流干凈，摩擦部位仍有足夠的油，在啟動和熱啟動的速度和時間上對摩擦部位的潤滑沒有不利影響。

發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)的作用：行駛中車輛臨時停車時發(fā)動機(jī)自動熄火，需要繼續(xù)前行時系統(tǒng)自動重啟發(fā)動機(jī)。這是一項新技術(shù)，可以自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的啟動和停止。目的是在發(fā)動機(jī)短時間停止時自動休眠，從而達(dá)到節(jié)油減排的目的。啟停系統(tǒng)的工作原理：當(dāng)車輛因擁堵或交叉路口停車時，駕駛員踩下制動踏板，停車換擋。此時，啟動或停止系統(tǒng)會自動檢查發(fā)動機(jī)是否怠速，是否有檔位。防抱死制動系統(tǒng)的輪速傳感器顯示為零，電子電池傳感器顯示能量足夠下次啟動。滿足這三個條件，發(fā)動機(jī)會自動停止運轉(zhuǎn)。

馬自達(dá)的技術(shù)能和本田的相比嗎？本田和馬自達(dá)作為日本品牌，在汽車行業(yè)也占有一席之地。前段時間，國民懷舊和crv的“自產(chǎn)機(jī)油”事件將本田品牌推上了風(fēng)口浪尖。至于馬自達(dá)，作為一個汽車品牌，可以說它有一種值得其他汽車品牌學(xué)習(xí)的精神，但從市場的角度來看，這兩個品牌確實是知名品牌。這兩個品牌有很多黑科技。眾所周知，本田的地球夢和馬自達(dá)的藍(lán)天不得不承認(rèn)日系品牌在節(jié)能方面已經(jīng)走在了眾多汽車品牌的前列。這兩款日系發(fā)動機(jī)比較典型。可以說，本田和馬自達(dá)憑借這兩項發(fā)動機(jī)技術(shù)，足以在眾多汽車品牌中獨領(lǐng)風(fēng)騷。同時，除了發(fā)動機(jī)性能，像馬自達(dá)這樣的品牌一直堅持一條發(fā)展路線，那就是魂動。這種設(shè)計理念可以說流淌在很多馬自達(dá)產(chǎn)品的血液里，以近乎偏執(zhí)的態(tài)度做出的產(chǎn)品頗具個性。同時，還有一款具有馬自達(dá)特色的靈魂運動紅?？梢哉f，馬自達(dá)是用一種顏色來斷言其品牌理念的，因為任何見過這種顏色的人都會留下深刻的印象，而且一旦見過。至于兩個各具特色的汽車品牌，為什么只排在第二？只能說，國內(nèi)所謂的一線汽車品牌肯定屬于bba，和其他豪華車品牌一樣，只能退居二線，所以還是豪華品牌，更何況是針對普通消費者的本田和馬自達(dá)。因此，從國內(nèi)市場來看，堅持二線對本田和馬自達(dá)是有利的。2什么是馬自達(dá)的高端品牌？馬自達(dá)沒有子品牌。馬自達(dá)是一家日本汽車制造商。馬自達(dá)型號包括阿特茲、恩克拉多斯、cx30、cx4、cx5等。阿特茲是一款中型車。該車長寬高分別為4870mm、1840mm、1445mm，軸距為2830 mm，阿特茲采用兩款發(fā)動機(jī)，一款為2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，另一款為2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)。2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大扭矩為158馬力，202牛米。這臺發(fā)動機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為6400轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是一臺6at變速箱。2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大扭矩為192馬力，252牛米。這臺發(fā)動機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為6100轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為3250轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是一臺6at變速箱。使用6at變速箱可以提高汽車的換擋舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。阿特茲前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨立懸掛。多連桿懸架可以改善車輛的操控性。

1缸內(nèi)直噴技術(shù)缸內(nèi)直噴技術(shù)是指在進(jìn)氣門和排氣門之間安裝噴油器，將高壓燃油直接噴入燃燒室進(jìn)行穩(wěn)定高效燃燒的技術(shù)。缸內(nèi)直噴是一種在高負(fù)荷，尤其是低負(fù)荷下，降低油耗，大幅提升動力的技術(shù)。