技術(shù)

采用豐田技術(shù)的魏徵發(fā)動(dòng)機(jī)得到了改進(jìn)。缸體是鋼制的，是鋁鐵混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是天津一汽的D60用的是1.5的發(fā)動(dòng)機(jī)。靜音正時(shí)傳動(dòng)鏈用于發(fā)動(dòng)機(jī)卡車的保養(yǎng)和維修網(wǎng)絡(luò)，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。基于一汽集團(tuán)奔騰X40成熟的A級(jí)車技術(shù)，傳承奔騰品牌家族的優(yōu)秀基因，造型風(fēng)格迅捷硬朗，整車姿態(tài)充滿輕盈感。是一款為年輕主力消費(fèi)者量身打造的精品小型SUV。中國第一汽車集團(tuán)有限公司(原第一汽車廠)簡稱“中國一汽”或“一汽”，英文品牌符號(hào)為FAW，是第一汽車廠的簡稱。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)沒有使用沃爾沃的技術(shù)。是吉利自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。吉利是自主品牌，有大量轎車和SUV。吉利的車有賓銳、帝豪、帝豪gl、星銳、景源等等。賓銳是吉利旗下的一款緊湊型車。這款車采用兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是1.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。賓銳的長寬高分別為4680mm(毫米)、1785mm(毫米)和1460mm(毫米)，軸距為2670mm(毫米)。濱瑞的1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率104kw，最大功率轉(zhuǎn)速5,200 rpm，最大扭矩235 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1600-4000 rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了dvvt技術(shù)和多點(diǎn)噴射技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是cvt變速器。1.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率98kw，最大功率轉(zhuǎn)速6000rpm，最大扭矩205nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速2000-3000rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了dvvt技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手動(dòng)變速箱或6速powershift。動(dòng)力換擋可以提高汽車的換擋速度和速比。

渦輪增壓技術(shù)可以提高柴油機(jī)的馬力。渦輪增壓技術(shù)可以在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。進(jìn)氣量增加，噴油量相應(yīng)增加，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料是燃料和空氣的混合物。如果進(jìn)氣量增加，燃油噴射量相應(yīng)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的燃油量就會(huì)增加。如果氣缸中的燃料量增加，則每次燃燒的輸出功率也可能增加。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)渦輪增壓器，由兩部分組成，一個(gè)是壓縮渦輪，一個(gè)是排氣渦輪。壓縮渦輪與壓縮渦輪同軸連接，壓縮渦輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管連接，排氣渦輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管連接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣有足夠的能量驅(qū)動(dòng)排氣渦輪旋轉(zhuǎn)，此時(shí)壓縮渦輪也可能旋轉(zhuǎn)。當(dāng)壓縮機(jī)渦輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，它可以壓縮空氣并將其輸送到燃燒室。這樣可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。很多柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是采用渦輪增壓技術(shù)來提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，很多汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也采用渦輪增壓技術(shù)來提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

故障癥狀：軟件升級(jí)后，變速器控制單元會(huì)存儲(chǔ)故障代碼，組合儀表主動(dòng)齒輪可能會(huì)閃爍。故障代碼如下。216、221或230系列車型的電子變速器控制系統(tǒng)中存在故障代碼——0949。濕式起動(dòng)離合器的調(diào)整值不在公差范圍內(nèi)。212和218系列車輛的VGSNAG2中的故障代碼——0949:濕式起動(dòng)離合器的最終調(diào)整。相關(guān)車型：212.074/077/274/277、216.374、218.374、221.074/174、230.470故障原因：濕式起動(dòng)離合器未學(xué)習(xí)。應(yīng)對方法：在Star diagnostic/Xen try中學(xué)習(xí)濕式起動(dòng)離合器。如果學(xué)不會(huì)，請做到以下幾點(diǎn)：1。關(guān)閉star診斷/x條目。2.連接連續(xù)充電設(shè)備。3.關(guān)掉所有電器(燈、收音機(jī)、空調(diào)等)。).4.將方向盤置于正位置。5.踩下腳制動(dòng)器(同時(shí)操作駐車制動(dòng)器)。6.打開點(diǎn)火開關(guān)，等待20秒。7.啟動(dòng)引擎。8.掛入驅(qū)動(dòng)檔位“D ”,等待大約5-10分鐘。9.儀表組的行走齒輪不閃爍，表面學(xué)習(xí)過程成功。

1. Vehicle Identification Number (VIN)，VIN是英文Vehicle Identification Number的縮寫。因?yàn)锳SE標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定VIN碼由17個(gè)字符組成，所以俗稱十七位碼。正確解讀VIN碼對于我們正確識(shí)別車輛型號(hào)，從而進(jìn)行正確的診斷和維修非常重要。2、車輛識(shí)別碼是汽車的身份證號(hào)碼。根據(jù)國家車輛管理標(biāo)準(zhǔn)確定，包括車輛的生產(chǎn)廠家、車齡、車型、車身型號(hào)及代號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)、裝配地等信息。新駕照一般會(huì)在“車號(hào)”一欄印上VIN碼。

dk12發(fā)動(dòng)機(jī)采用輕量化技術(shù)，動(dòng)力強(qiáng)勁且環(huán)保。同時(shí)，東風(fēng)小康采用尖端的航天減磨技術(shù)，大大降低了主要部件的磨損率；此外，該車還擁有獨(dú)特的吸音靜音技術(shù)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。 2~3分貝，開創(chuàng)同檔次汽車新標(biāo)準(zhǔn)。東風(fēng)小康有幾大優(yōu)勢： 1、超大駕乘空間設(shè)計(jì)領(lǐng)先同類微型車； 2、超大輪胎配置領(lǐng)先于同類微型車； 3、加長軸距匹配領(lǐng)先同類微車。

“地球之夢科技”（Earth Dreams Technology）是本田全新一代動(dòng)力總成技術(shù)，涵蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力總成等相關(guān)內(nèi)容。其中最重要的是地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)，包括i-VTEC可變氣門升程系統(tǒng)、i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)等一系列技術(shù)。目的是將更低的油耗、更高的動(dòng)力和駕駛樂趣完美結(jié)合。目前，本田在中國銷售的大部分車型都搭載了采用地球夢技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

根據(jù)MARPOL公約，船舶可能因以下缺陷而擱淺。根據(jù)MARPOL公約，受約束柴油機(jī)存在以下可能擱淺的缺陷：受約束柴油機(jī)存在不符合NOx技術(shù)規(guī)則的缺陷，船用燃料含硫量超過1.5%(m/m)，焚燒爐不符合要求，船員不熟悉大氣污染防治設(shè)備的基本操作步驟。

中國，奇瑞自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。觀致1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)特點(diǎn)是雙VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率115kW/5500rpm，峰值扭矩210N.m/1750-5000rpm。單純從數(shù)據(jù)上看，這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)并不出彩，但它有著廣闊的扭矩平臺(tái)。210 Nm的峰值扭矩可以持續(xù)1750轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)，平時(shí)駕駛輕松?？勺儦忾T正時(shí)技術(shù)是當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)的熱點(diǎn)技術(shù)，應(yīng)用非常廣泛。通過可變氣門修正技術(shù)的rim-time機(jī)制，可以實(shí)現(xiàn)提前或延遲關(guān)閉氣門的效果，使發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，在基本上所有的轉(zhuǎn)速區(qū)域都能有良好的進(jìn)排氣效果，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用霍尼韋爾里特渦輪增壓器，內(nèi)置減壓閥和電控循環(huán)閥，而不是目前高效的雙渦旋單渦輪增壓器技術(shù)。現(xiàn)在這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是采用傳統(tǒng)的多點(diǎn)噴射技術(shù)。

故障癥狀：檢測控制信息(ID 166):添加冷卻液。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高時(shí)，冷卻液膨脹箱可能會(huì)發(fā)出嘶嘶聲。在冷卻液膨脹箱內(nèi)和周圍可能會(huì)發(fā)現(xiàn)冷卻液的痕跡。相關(guān)車輛：開發(fā)順序：G12發(fā)動(dòng)機(jī)：N63R生產(chǎn)日期：15-7-1/16-6-16故障原因：流出管路區(qū)域冷卻液膨脹箱未密封。請注意相關(guān)零件號(hào)：17 13 8 610 657和17 13 8 677 651。處置：根據(jù)維護(hù)規(guī)程，對整個(gè)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行壓力檢查，包括冷卻液儲(chǔ)液罐蓋。重要提示：壓力必須保持至少15分鐘。因?yàn)樾孤┝亢苄?！如果壓力下降，找到泄漏點(diǎn)并更換相關(guān)零件。無論是否出現(xiàn)其他泄漏，都必須檢查冷卻液膨脹箱中是否有冷卻液的痕跡。車輛生產(chǎn)日期為2016年6月16日前安裝。如果有零件號(hào)為17 13 8 610 657或17 13 8 677 651的聯(lián)系冷卻液膨脹箱，請更換冷卻液膨脹箱。新零件號(hào)為17 13 8 689 765。安裝前，再次檢查冷卻液膨脹箱的零件號(hào)。注意：完成維護(hù)手冊中的操作后，小心地加注冷卻系統(tǒng)并排空。

輪轂電機(jī)技術(shù)輪轂電機(jī)技術(shù)也叫輪轂電機(jī)技術(shù)，其特點(diǎn)是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置集成到輪轂中，從而大大簡化了電動(dòng)汽車的機(jī)械部分。中央技術(shù)并不是一個(gè)新事物。早在1900年，保時(shí)捷就首次制造出前輪裝有輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車。在20世紀(jì)70年代，這項(xiàng)技術(shù)被應(yīng)用于礦山運(yùn)輸車輛領(lǐng)域。至于乘用車使用的輪轂電機(jī)，日本廠商開發(fā)這一技術(shù)較早，目前處于領(lǐng)先地位，包括通用、豐田在內(nèi)的國際汽車巨頭也涉及這一技術(shù)。目前國內(nèi)也有自主品牌汽車廠商開始研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。2011年上海車展，瑞麒X1的增程式電動(dòng)車采用了輪轂電機(jī)技術(shù)。輪轂1的優(yōu)缺點(diǎn)：省略了大量的傳動(dòng)部件，使得車輛的結(jié)構(gòu)更加簡單。優(yōu)點(diǎn)二：可以實(shí)現(xiàn)多種復(fù)雜的駕駛模式。優(yōu)勢三：采用多種新能源汽車方便。缺點(diǎn)1:輪轂的簧下重量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增加，影響車輛的行駛。缺點(diǎn)二：電制動(dòng)性能有限，維持制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行需要大量電力。與電機(jī)的集中式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)相比，輪轂電機(jī)技術(shù)具有很大的優(yōu)勢。其布局更加靈活，不需要復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)也有自己明顯的缺點(diǎn)，比如密封和啟動(dòng)電流/扭矩的平衡，轉(zhuǎn)向時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的差動(dòng)問題。如果這些問題能夠在工程上得到解決，那么在未來的新能源汽車中，輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)將會(huì)有廣闊的前景。

PWM控制技術(shù)是一種利用半導(dǎo)體開關(guān)器件的開通和關(guān)斷，將DC電壓變成電壓脈沖串，通過控制電壓脈沖的寬度和周期或控制電壓脈沖串的寬度和周期來達(dá)到電壓變換和頻率變換的目的的控制技術(shù)。相關(guān)技術(shù)更先進(jìn)，控制能力更強(qiáng)，更精確。詳細(xì)說明了PWM控制的基本原理：PWM脈寬調(diào)制通過改變脈寬來控制輸出電壓，通過改變周期來控制輸出頻率。輸出頻率的改變可以通過改變該脈沖的調(diào)制周期來實(shí)現(xiàn)。這樣調(diào)壓調(diào)頻在中間DC環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)關(guān)斷，加快了調(diào)節(jié)速度，提高了動(dòng)態(tài)性能。由于等幅脈沖的輸出只需要恒定的DC電源，不可控整流器可以代替相控整流器，提高了電側(cè)的功率因數(shù)。李逆變器可以抑制或消除低次諧波。另外，通過關(guān)斷器件，提高開關(guān)頻率的幅度，可以使輸出波形始終接近正弦波。

這是2016年初發(fā)表的一篇安全駕駛文章：《這樣的駕駛技術(shù)，將挽救千萬人的生命，全國有車一族都在補(bǔ)課》。文章當(dāng)時(shí)也引起了很多車友的分享。該視頻由泉州高速交警記錄。雖然幾年過去了，但現(xiàn)在回想起來，其“防御性駕駛”的理念仍然很有學(xué)習(xí)價(jià)值。至于駕駛技術(shù)，相信很多司機(jī)都有自己獨(dú)到的見解，但是相對于純粹的經(jīng)驗(yàn)駕駛技術(shù)，司機(jī)在平時(shí)還是很難做到有序一致的駕駛工作。經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)和驗(yàn)證的防御性駕駛，是一種能夠預(yù)測和規(guī)避危險(xiǎn)的駕駛模式，值得每一個(gè)駕駛員學(xué)習(xí)和掌握。防御性駕駛技術(shù)防御性駕駛起源于20世紀(jì)50年代的美國，主要是對卡車司機(jī)的一種職業(yè)要求。最早流行于歐美，近年來被世界各國采用。因?yàn)槌煽冿@著，目前我國也開始了防御性駕駛理論的研究和推廣。1.看向遠(yuǎn)方。技術(shù)要點(diǎn)：至少有轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、雙閃、喇叭等五種警示裝置。以15秒的觀望距離上車。在開車的過程中，要引起別人的注意，然后注意選擇合適的時(shí)機(jī)換擋、變道、倒車。交管部門負(fù)責(zé)駕駛培訓(xùn)的民警說，這種防御性駕駛教給司機(jī)的不是一種技術(shù)，而是一種時(shí)刻保持警惕的駕駛思維?！叭绻緳C(jī)學(xué)會(huì)用這種思維方式駕駛車輛，發(fā)生交通事故的可能性就會(huì)大大降低。”想平安回家就給我點(diǎn)個(gè)贊。

1VVT-iW技術(shù)原理豐田在傳統(tǒng)VVT-I技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過調(diào)整凸輪軸機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了VVT-iW超廣角可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。“VVT-iW”是在原有“VVT-i”可變氣門技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的更新技術(shù)，全稱是“智能廣角可變氣門正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)”。如“凱美瑞”2.0升6AR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)和漢蘭達(dá)8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)。都配備了這種設(shè)備。采用VVT-iW技術(shù)，可以調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門的開閉時(shí)間和角度，從而優(yōu)化進(jìn)氣量，提高燃料的燃燒效率。凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)在高功率輸出時(shí)，進(jìn)氣門可以在上止點(diǎn)前開啟50-30，下止點(diǎn)后關(guān)閉30-110。延遲側(cè)的可調(diào)范圍增加，比原來的進(jìn)氣時(shí)間增加了30%。這樣會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的響應(yīng)速度，獲得更大范圍的高扭矩輸出，對提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩大有裨益。

1什么是發(fā)動(dòng)機(jī)罩透視技術(shù)？引擎蓋透視技術(shù)并沒有真正讓引擎蓋變得透明，而是通過全息影像為駕駛員提供了下方道路的圖像，讓隱藏的路面看得一清二楚。2油煙機(jī)透視技術(shù)的優(yōu)勢。提高駕駛員在越野時(shí)選擇路線的能力。司機(jī)不必下車觀察車前盲區(qū)，提高駕駛安全性。引擎蓋透視技術(shù)原理：通過安裝在前端的攝像頭獲取道路圖像，通過HUD平視顯示器投射到擋風(fēng)玻璃上，以虛擬現(xiàn)實(shí)的方式向駕駛員展示汽車前方盲區(qū)的路況。

發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣控制技術(shù)有哪些？1)稀薄燃燒2)閉環(huán)電控噴射技術(shù)3)高能點(diǎn)火4)無鉛汽油5)三效催化劑6)二次供氣7) EGR8)強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)(PCV)等。

發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件的修改對于通過由輕質(zhì)和高強(qiáng)度材料制成的高精度部件來減少內(nèi)部功率損失是重要的。除了動(dòng)力提升的目的，還要兼顧可靠性和平衡性的提升。兼顧輕量化和高強(qiáng)度取決于材料技術(shù)的進(jìn)步。隨著高科技合金或復(fù)合材料的應(yīng)用和精密生產(chǎn)加工技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的單位體積功率大大提高，可靠性和合理性也得到提高。但必須強(qiáng)調(diào)的是，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件的改裝不僅僅是為了提高動(dòng)力，更是為了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和平衡性，這對發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝非常重要。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)是整車的心臟，工作環(huán)境非常復(fù)雜，包括超高溫燃燒室(溫度接近1000)，以及非常高精度的機(jī)械結(jié)構(gòu)(原來的STN發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到6500轉(zhuǎn)，改裝后可以超過8000轉(zhuǎn))。所以發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝需要相關(guān)儀器和人員經(jīng)驗(yàn)的配合，需要很高的技術(shù)和理論水平。除了技術(shù)上的復(fù)雜性，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部更換了一些高性能的零件后，原廠的數(shù)據(jù)會(huì)完全不適應(yīng)，改裝產(chǎn)品廠家提供的數(shù)據(jù)也可能與其他零件不匹配。所以在安裝配置過程中，有些設(shè)定數(shù)據(jù)需要技術(shù)人員自己計(jì)算，稍有不慎就會(huì)影響爆缸等嚴(yán)重的損壞后果。因此，在開始工作之前，有必要確定施工人員的技術(shù)水平。

二手技術(shù)狀況鑒定過程中發(fā)動(dòng)機(jī)檢查包括哪些項(xiàng)目？請參考正確答案。發(fā)動(dòng)機(jī)檢查項(xiàng)目主要包括：(1)發(fā)動(dòng)機(jī)外部檢查；(2)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油；)3)電池檢查)4)油箱檢查。

1地球夢技術(shù)的核心技術(shù)其實(shí)是本田的i-VTEC技術(shù)。可變氣門升程系統(tǒng)通過三個(gè)搖臂的分離和組合實(shí)現(xiàn)高低角凸輪軸的切換，從而改變氣門升程。發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能保持最佳的進(jìn)排氣，從而有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。同時(shí)，夢想科技還增加了缸內(nèi)直噴，可以精確控制噴射量，讓混合氣燃燒更充分，從而降低油耗，提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能。雖然沒有增加增壓系統(tǒng)，但是本田在一臺(tái)成熟的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上結(jié)合了i-VTEC和直噴技術(shù)，使得自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。此外，本田的技術(shù)人員在“看不見的地方”也花了不少功夫，比如零部件輕量化，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率和熱效率。對于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在后期保養(yǎng)上也更占優(yōu)勢。2地球夢科技全新動(dòng)力總成地球夢科技包括五款自然吸氣汽油機(jī)、三款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、四款變速箱和三款混合動(dòng)力總成，未來將廣泛引入本田產(chǎn)品。

1雙渦輪增壓技術(shù)雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。針對廢氣渦輪增壓的渦輪滯后現(xiàn)象，將一大一小兩個(gè)渦輪串聯(lián)或兩個(gè)相同的渦輪并聯(lián)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，較少的廢氣可以驅(qū)動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力，減少渦輪遲滯效應(yīng)。在雙渦輪增壓汽車中，兩組渦輪串聯(lián)或并聯(lián)。意思是每組并聯(lián)渦輪負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)一半氣缸的工作，每組渦輪規(guī)格相同。其優(yōu)點(diǎn)是加壓反應(yīng)速度快，降低了管道的復(fù)雜性。雙渦輪增壓器的使用是使用兩個(gè)獨(dú)立渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)渦輪增壓器共同工作時(shí)，進(jìn)氣效率大幅提高，增壓效果更加明顯，動(dòng)力性能大幅提升。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，只有一個(gè)低速渦輪工作。此時(shí)較少的廢氣就能帶動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，高速渦輪會(huì)繼續(xù)工作在高增壓值，提供持續(xù)強(qiáng)勁的動(dòng)力。雙渦輪增壓技術(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，改善渦輪增壓的“遲滯現(xiàn)象”。但雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不能完全消除“渦輪遲滯”現(xiàn)象。畢竟渦輪增壓器葉輪慣性還是存在的。在實(shí)際使用中，雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通常配備在直列6缸或V型等大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上。