性能

發(fā)動機方面，瑞納這款1.4L發(fā)動機基本結構上與老款雅紳特完全相同，只是瑞納加入了CVVT可變氣門技術，并且重新調教了發(fā)動機，所以輸出參數(shù)上有所提高。最大功率提高至107Ps（6300rpm），最大扭矩為135Nm（5000rpm）。后備箱除了開啟方式有些復古之外，454L的容積還是相當可觀的，這樣的大小比主流緊湊型車都不差，后備廂開啟也很輕，這點值得表揚。但值得批評的是，瑞納的后備箱開啟方式只可以通過車內的開關或者使用鑰匙在外部打開。另外，三廂車型全系不能放倒也是值得詬病的一點。編輯點評：瑞納買的如火如荼，這是個不爭的事實，新增加的兩廂車型也使得全系列詳細劃分的更加合理，針對的人群也更加廣泛。只是編輯堅持的以為，瑞納在新技術與新配置方面，依然顯得還不夠厚道。

近日，關于東風風行全新SUV車型景逸X5的1.8T車型詳細配置單曝光。新車采用ESP等多項安全配置，將在成都車展上市，預計起售價將不會超過十萬元。安全配置上，風行汽車為景逸X5搭載ESP系統(tǒng)，可提供全方位的安全保障，能讓景逸X5保持最佳的行駛穩(wěn)定性。另外，ABS+EBD防抱死及電子制動力分配系統(tǒng)的采用，將會讓整車的制動更穩(wěn)定，而BA制動輔助系統(tǒng)能借助油門和剎車上的感應器，判斷行車緊急安全情況的發(fā)生，主動加大制動力度。在舒適配置上，景逸X5配備了多功能放盤、無鑰匙進入和無鑰匙啟動等時下流行的高科技配置，在同級自主SUV車型競爭里不落下風。動力方面，景逸X5將搭載一臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機，在同價位車型中動力上占有一定優(yōu)勢。傳動方面，與之匹配的是5擋手動變速器。

日期，德國著名改裝廠Hamann為寶馬新一代的X5推出了一系列的改裝方案，包括動力升級、新外觀套件等等。整個改裝從外觀開始，新車引入了一整套的外觀包圍，包括前后保險杠、輪轂等等,并使用了更多的碳纖維材料增強視覺效果。其中前包圍設計更為張揚，并增加了LED日間行車燈以及新的霧燈。幾款多輻條輪轂相當動感，并提供多種元素供選擇。同時增加的側裙也更為顯眼。車尾換上的雙邊四出排氣管也是讓人很喜歡的東西，而且還以碳纖維進行包裹凸顯出性能感。車內部分，Hamann為X5帶來了鋁合金踏板以及專屬的地板墊，其中踏板可以選擇本色或者是黑色設計。對X5進行動力升級是此次Hamann的工作重點，為此他們對原廠的發(fā)動機進行了ECU升級，從而各個發(fā)動機的車型都有著不同程度的都動力提升。

沃爾沃V60是在沃爾沃S60的基礎上開發(fā)的，總體來說外觀上的變化不大。井字格柵的梯形水箱罩、加大Volvo Logo、水箱罩兩旁DNA造型燈、引擎蓋上V行線條、略微上挑的頭燈設計等，徹底扭轉了沃爾沃車系過去給人的保守印象。沃爾沃V60與S60一樣，配置沃爾沃最新的城市安全系統(tǒng)，新系統(tǒng)集成了行人偵測及自適應巡航功能。同時，還將配置ASC高級穩(wěn)定控制系統(tǒng)、DSTC動態(tài)穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng)、CTC轉彎牽引力控制系統(tǒng)等。作為沃爾沃進入中國的一款重量級旅行轎車，我依然要力挺它倡導的享受生活的態(tài)度。汽車作為我們日常生活不可或缺的一部分，能夠引導一種輕松、健康的生活方式，那便再好不過；如果尚不能達到這種高度，至少讓它成為一種象征，讓我們不要迷失了對美好生活的向往和追求。

SQ5同樣采用了前五連桿獨立懸掛，后梯形連桿式獨立懸掛。高規(guī)格的quattro四驅系統(tǒng)、大尺寸的輪胎、精密的懸掛三者配合，使得SQ5擁有極高的過彎極限。SQ5的底盤路感傳遞并沒有犧牲太多的舒適性，整體來說厚實感還是比較強烈的，只是由于大尺寸輪圈的緣故，經(jīng)過一些大坑的時候車身的晃動會比較大，但又不是一種硬對硬的較量。SQ5的減震效能還是非常出色的。我相信，SQ5的車主或許不會拿它去越野，最多也就是在公路上踩踩油門，尋求一下速度上的樂趣。SQ5雖然不像路虎和Jeep車型那樣帶有多種路況模式選擇，但應付一些城市中的復雜路面還是可以的。在面對一些陡坡的情況下，陡坡緩降系統(tǒng)還可以幫你剎車控制車速，以解放你的雙腳，從這一點上看SQ5又似乎并不是簡簡單單的尋求速度而已。

納智捷5新車將有兩種動力選擇，其中1.8T發(fā)動機最大功率為110kW(150PS)、峰值扭矩達230Nm，匹配5速手自一體變速器。而性能更高的2.0T發(fā)動機可輸出125kW(170PS)的最大功率，以及256Nm的最大扭矩，百公里加速成績?yōu)?.48秒，匹配6速手自一體變速器。郵箱容量55L，排量分別為1798，1988CC。采用93號汽油，1.8MT車型百公里油耗8.4L，1.8AT車型百公里油耗8.7L，2.0AT車型百公里油耗9.0L，油耗上似乎不是他的強項。行車偏移偵測警示系統(tǒng)是該車的亮點，在車速超過60KM每小時自動啟動，當車輛接近車道線而未撥打方向燈時，系統(tǒng)將發(fā)出蜂鳴警示聲，提醒駕駛者車輛偏移，需盡快降車輛拉回既定路線，主動防護車內乘客的安全。

森雅S80的動力系統(tǒng)搭載了日本原裝進口發(fā)動機，變速器共有5擋手動和5擋自動兩款配置可供選擇。1.5L發(fā)動機的最大功率為80kW，最大扭矩為141Nm，動力表現(xiàn)雖說不上強勁，但應對日常需求是絕對夠用了。森雅S80的加速表現(xiàn)一般，發(fā)動機的動力輸出較為柔和，并不適合激烈駕駛。在全力加速過程中，發(fā)動機的噪聲相對略大，加速效果與同級別車型基本持平。總體說來，森雅S80是一款適合日常駕駛的家用車，它的發(fā)動機在常規(guī)工況下運行得很穩(wěn)定，噪聲也不大，油耗水平也經(jīng)濟實惠。至于5擋自動變速器，它的表現(xiàn)還是可圈可點的，換擋動作比較平順，雖然乘客還是能夠感覺到頓挫，但并不影響乘坐舒適性。在駕駛員深踩油門做二次加速時，變速器的降擋響應也是比較迅速的，隨后進行升擋的時機也比較理想。

英菲尼迪EX四驅越野性能介紹，英菲尼迪EX四驅性能到底怎么樣呢，下面通過交叉軸測試項目，為了驗證一下FX35是否真的沒有任何的輪間限滑裝置，我們接下來讓它通過以下模擬的駝峰道路，在這個測試項目中，車輛的一側車輪將會翹起，如果有輪間限滑裝置的話，比如差速鎖或者電子限滑系統(tǒng)，翹起車輪的打滑將會被限制，從而不損失過多的動力。在這個測試和相關視頻中，不管是前軸還是后軸，只要有車輪被懸空的時候，動力都不能得到有效限制，從而使動力在打滑的車輪上被白白損失掉，也就進一步證實了英菲尼迪FX是沒有輪間的限滑裝置的。對于英菲尼迪FX和EX車型的四驅系統(tǒng)，我們這里先進行一個簡單的優(yōu)缺點分析：優(yōu)點：反映速度快，公路駕駛方面體現(xiàn)出較好的操控性能；缺點：無限滑裝置，越野性能不強。

英倫SC3全系均配備了排量為1.3L的汽油引擎，采用了雙頂置凸輪軸和多點順序噴射技術。而最大功率為63千瓦/6000轉，最大扭矩輸出可達110牛米/5200轉。全車懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，在提升舒適性方面有較好的表現(xiàn)。在安全配置方面，首推的全系四款車型在配置上的差異也比較小。但在必要的安全系統(tǒng)方面，最低配的基本型SC3上，沒有配置ABS+EBD系統(tǒng)。而雙安全氣囊和前排三點式預警限力安全帶和碰撞安全斷油系統(tǒng)也僅僅在最高配的豪華型上出現(xiàn)。編輯點評：英倫SC3系是升級版自由艦車型，擁有了較為時尚、現(xiàn)代的車身造型，豪華版配置較高，ABS+EBD、雙氣囊以及電子防盜系統(tǒng)、倒車雷達等等在同級別車中略勝一籌，但后期市場表現(xiàn)如何，還需要等待上市后價格的公布再做定論。

牧馬人是Jeep吉普所推出的一款純越野車型，其經(jīng)典式外觀設計一直未有改變。在Jeep獨有的“全路況智驅體系”設計理念下，全新 2013款牧馬人攜“全球十佳”3.6L Pentastar V6發(fā)動機構成的高效能引擎，集成最強四驅技術和更適應于公路駕駛的優(yōu)化底盤，以及應付一切極限環(huán)境的頂級安全技術，帶來終極四驅性能與細膩舒適公路駕乘的完美平衡體驗。編輯點評：牧馬人是一款原汁原味的高通過性越野SUV (專區(qū))，共有Sahara（撒哈拉）和Rubicon（羅賓漢）兩款細分車系。其中撒哈拉偏向于城市駕駛，羅賓漢傾向于極限越野。羅賓漢帶有三個差速鎖，并且前后橋都要好于撒哈拉，在惡劣的路況上羅賓漢更可以游刃有余的應付。

目前，國內市場上的自主品牌微型車并不多，但總體來說這些車都走的是可愛路線。 第一次聽到中華豚的名字，就覺得這是款可愛的小車。在近距離接觸它之后，更加的確認了它的實用性路線。中華豚作為入門級代步車型，售價在3.98-4.58萬元之間，排量1.3L，做工細致、空間不錯、注重實用性，滿足國人對一款汽車的基本需求。從外觀上來看，中華豚個人的第一印象就是它的前臉，猶如一張憨態(tài)可掬的笑臉，再加上前沖感很強的腰線，可以體現(xiàn)出這款車的動感。尾部的設計凹凸有致，說不上是“豐臀”，但一不缺少韻味。值得一提的是，中華豚提供了多種不同的車身顏色，并且部分車身顏色是非常少見的個性化色彩，滿足年輕消費者與眾不同的訴求。比如淡粉紅色、藍色、深紅色、黑色等。

紐約車展上，三菱發(fā)布了全新改款的ASX勁炫 (詳情 圖片 報價)車型。這款車型在北美的名字是三菱Outlander Sport，實則就是國內的三菱ASX 勁炫。新款三菱勁炫的改變主要也是在外觀上，采用了重新設計的前保險杠以及前中網(wǎng)、新的前霧燈以及新的后保險杠。發(fā)動機則沒有變化，國外版本采用1.6L汽油發(fā)動機以及1.8L柴油發(fā)動機。國內預計還是會主推2.0L排量汽油車型。內飾的改變也并不明顯，主要采用了新的鍍鉻裝飾以及更多的內飾顏色選擇。四輪驅動車型則添加一套新的四輪驅動控制開關。根據(jù)官方宣稱，后懸掛會調校得更加舒適、易于駕駛。而CVT無級變速箱則有了軟件升級，以提供操控性及燃油經(jīng)濟性。預計新款的三菱ASX勁炫會在今年內上市，預計價格不會有太大變化。

理念s1舒適性能極好，大燈高低可調提高適應性，車門控制鍵無背景燈，理念S1遠近燈光照射角度可調，具有更好的適應性，近光燈最遠的時候可以看到40米處的樁桶，最低時僅能看清20米處樁桶，但是亮度非常充足。而理念S1的遠光燈在最低位置就可以看見60米處的樁桶，效果較好，夜晚對遠處路況有比較好的了解。理念S1中控臺背光燈為橘黃色，比較溫馨，儀表背光燈與指針則都為紅色，比較醒目。而且因為晚上看不清理念S1儀表盤那奇怪的配色，所以比白天招人喜歡多了，在沒有比較的情況下感覺挺不錯。理念S1車門上的控制鍵完全沒有背景燈光，都只能靠摸索來操作。而車內照明燈光的安排有些意思，高配車型的車頂閱讀燈與天窗控制鍵都在靠前的控制區(qū)域。而低配版理念S1閱讀燈則位于車頂中間位置。

森雅M80的發(fā)動機都是日本原裝純進口的DVVT（連續(xù)可變氣門正時）發(fā)動機，日本豐田的原裝發(fā)動機，1.3L最大功率達到67KW、最大扭矩達到120NM；1.5L最大功率達到80KW、最大扭矩達到142NM，在同類型發(fā)動機中是比較優(yōu)秀的，動力不錯，提升輕松，高速比較穩(wěn)，操控也不錯，而且很省油，相比之下，景逸的國產(chǎn)三菱發(fā)動機就相形見拙了，發(fā)動機噪音大，油耗偏高，動力不強，尤其是在開空調的情況下，對動力影響比較大。另外這兩款車都是MPV車型，但是外觀上還是有一些區(qū)別，景逸車型屬于兩廂車加長版，森雅M80的車型更像SUV的感覺，這個就看個人喜好了，本人是傾向于SUV的感覺，看著比較大氣，另外是森雅M80底盤高，20CM，在中國復雜的路況上表現(xiàn)更好，通過性強。

奧迪A6L的性能：網(wǎng)友爆料，整個測試過程中車身保持的相對穩(wěn)定，并沒有因為車尾較沉出現(xiàn)過度頻繁的甩尾和失控的情況，即使出現(xiàn)甩尾和失控的情況駕駛員也是比較容易修正回原來的車身姿態(tài)。應該說這一點是比較難得的，可見奧迪對車輛底盤調教的功力；舒適、具備相對較強的通過性、同時在緊急情況下的表現(xiàn)又足夠穩(wěn)定。當然，也有一部分功勞是屬于輪胎的225mm寬度的輪胎應付奧迪沉重的車身，從運動性能的角度上來說應該并不是很充裕，而且噪音相對低一些，只不過耐磨性稍微弱一些。最終65km/h的繞樁測試的成績還是不錯的，因為很多以運動性能來榜自己的車型還做不到這個成績。實際上，在這種極限情況下的測試項目里，A6L的極限駕駛感覺并沒有它的車重感覺那么沉，日常駕駛的話還是比較輕松的。

13款比亞迪F3主要對配置方面進行升級，全系增配了無鑰匙啟動、無鑰匙車門開啟功能，此外舒適型還提供ABS+EBD的選裝，而標準型可選裝前排安全氣囊。其他方面2013款F3則沒有變化，動力部分仍搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率為109馬力，峰值扭矩達到145Nm。傳動部分匹配5速手動變速箱。保養(yǎng)方面，比亞迪F3享受4年或10萬公里的整車質保，新車行駛3000公里做免費首保，之后每5000公里需要做一次保養(yǎng)，小保養(yǎng)更換機油和機濾的費用在210元左右，更換機油和三濾的大保養(yǎng)費用在250元左右。比亞迪F3設計簡潔大方，內部空間也較為寬敞，技術成熟功能實用，是一款不錯的家用轎車。新款配置方面進行升級使得車型更加具有競爭力。感興趣的朋友不妨關注一下。

北汽紳寶D系的駕駛艙非常動感，并且具有很強的科技性。全黑的內飾和紅色縫線的座椅，很符合自身的運動風格。中控臺合理的布局在配合上啞光裝飾條，將實用和時尚體現(xiàn)的更加到位。北汽紳寶D系配備了四輻方向盤，啞光裝飾板的裝飾使其很好的融入了時尚元素，整體設計比較讓人滿意。抓握的10點與2點位置設計有凸起，握起來十分舒適。音響控制、車載藍牙以及定速巡航被有序的分布在方向盤兩側，人性化布局合理，使用起來十分便捷。雙圓疊加設計的儀表盤很有新意，一大一小兩塊多功能顯示屏分別位于兩圓中央，非常有新意。北汽紳寶D系的中控臺設計更多突出的是實用性。整個區(qū)域對于功能區(qū)的劃分很清晰，其中多媒體區(qū)域占據(jù)了絕大部分，8英寸全觸摸液晶顯示屏，集成了導航、藍牙通話、多媒體娛樂等功能。

簡單點說，悍馬H1/H2/H3的發(fā)展，是悍馬逐步由野外進軍城市的凈化過程。H1是軍用悍馬的民用版，越野性能堪稱王者。但因為是軍用產(chǎn)品的改良版，所以舒適度欠佳，價格昂貴。為了更好的迎合車迷，H2比H1更加舒適，更加便宜，也更加“漂亮”，以相對圓滑的曲線代替了H1簡單直接的軍用車形象。但為了提高城市駕駛的舒適度，因而增加了車重，犧牲了一定的越野性能。H3比H2更加小巧，是完全走SUV的路線（SUV不等于越野車），比H2小巧的車身更容易在城市里穿行。在保證悍馬膘悍造型的前提下，車身線條更加圓滑流暢，更加舒適華麗的內飾迎合了喜歡城市SUV的消費者，駕駛更加輕便容易，當然，身為悍馬的一員，也有不俗越野能力，只是在動力上略遜與前兩者。

中華品牌“H”系列最新力作中華H220將在廣州車展上市。這是一款款高性能A0級兩廂家轎，集風尚設計、優(yōu)異節(jié)能、寬適空間、環(huán)保性能等優(yōu)勢于一身。盡管中華H220是一款經(jīng)濟型家用轎車，但整車尺寸卻達到了4190*1703*1482（mm），其軸距也長達2570mm。與其它同級別車型相比，它無疑在空間上極具優(yōu)勢。而且，中華H220的前排頭部空間、后排頭部空間、后排腿部空間等都比較充裕，堪稱“小車大空間”的典范之作。動力方面，中華H220搭載由華晨自主研發(fā)的BM13L、BM15L發(fā)動機，其燃油噴射系統(tǒng)由上海聯(lián)合電子開發(fā)，與華晨技術完美組合；生產(chǎn)線與德國寶馬公司合作，采用其最新的技術平臺，與世界最新技術同步。

DS3搭載了一臺1.6升直列四缸發(fā)動機，這是PSA集團和Mini合作的產(chǎn)物，從車輛的銘牌上，我們發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的功率達到了88kW，比現(xiàn)有的標致和雪鐵龍國產(chǎn)車型所搭載的1.6L排量動力參數(shù)都高。此次上市還有可能搭載一臺1.6L渦輪增壓引擎，最大功率115kW，將匹配5速、6速手動變速箱，先期進入國內銷售的是三門版DS3，未來五門版也會引進。發(fā)動機艙布局整潔緊湊，引擎蓋帶有厚厚的隔音棉，不過沒有帶液壓的支撐桿對檔次有所影響。此次我們實拍的DS3還是采用4速手自一體變速箱，雖然在使用穩(wěn)定性方面不錯，但對于一款運動型小車，競爭力有所不足。DS3使用新一代C3的底盤設計，麥弗遜式前懸掛和扭力梁式后懸掛，并針對DS3的特性重新進行了設置，比C3車型更具運動性。