貝納利(Benelli)這個品牌自1911年創(chuàng)立以來已有一個多世紀的 歷史 了。2005年被錢江集團收入囊中從此變成國產(chǎn)品牌,因為早期的車型頻繁出現(xiàn)一些問題,因此也導(dǎo)致一些槽點流傳至今。每當貝納利宣稱自己是百年意大利品牌的時候,都會被不少人嘲笑,但是事實卻是如此,不管現(xiàn)在的貝納利怎么樣,過去的確無法改變和否認。 2018年,貝納利的傳奇車型Leoncino系列重新啟動,在國內(nèi)推出首款大排量復(fù)古摩托車幼獅500,也正是這款摩托車掀起了國內(nèi)的復(fù)古風(fēng)潮,也成為國產(chǎn)大排量復(fù)古摩托車的經(jīng)典車型,至今貝納利幼獅家族已經(jīng)成型,包括幼獅250和幼獅800。 從Leoncino 500的首次亮相開始,其新復(fù)古設(shè)計便大獲成功,這種將復(fù)古風(fēng)格與街車完美融合的設(shè)計,吸引了更多的年輕人,并且與經(jīng)典復(fù)古迅速拉開差異。雖然幼獅500是一款現(xiàn)代運動復(fù)古車型,但是它的整體騎行體驗是偏向街車的設(shè)定。在漆面、設(shè)備質(zhì)量以及一些細節(jié)方面,都表現(xiàn)出非常好的做工,這一點與其他貝納利車型有些不同,可以說幼獅500是貝納利最精致的車型之一。 幼獅500全車均采用LED形式的燈源,在燈具的設(shè)計上保留了經(jīng)典的復(fù)古元素,圓形的燈珠出現(xiàn)在轉(zhuǎn)向燈和尾燈當中,大燈的設(shè)計也充分體現(xiàn)出意大利人真實的個性,也是貝納利所有車型當中為數(shù)不多的漂亮頭燈。 同樣使用了復(fù)古的圓形設(shè)計,左右分屏的全液晶顯示屏,由于是單色表底因此各種數(shù)值在陽光底下也能清晰可見。而且儀表盤的布局非常大氣,各種數(shù)據(jù)顯示非常齊全。右側(cè)的轉(zhuǎn)速表的辨識度可能不是很強,其他地方的顯示都能夠令人滿意。 幼獅500僅有的785mm座高,讓它吸引了非常多的女騎士加入到幼獅家族,身高超過1.60m的騎士都能夠駕馭。而且由于手把并不是很寬,而且略微向后彎曲,因此能夠挺立半身騎行,腿和手臂完全不會覺得不夠用。 前320mm雙半浮動碟加上對向四活塞卡鉗,后260mm單碟加上單向單活塞卡鉗,前后剎車均有ABS系統(tǒng)的加持,對于一款復(fù)古摩托車來說,這個規(guī)格完全能夠滿足日常使用,倍耐力Angel ST輪胎提供的抓地力也非常不錯,平時跑山壓彎應(yīng)能夠玩的盡興。 倒立式前叉擁有125mm的行程,不具備調(diào)節(jié)功能;后避震為水平加載彈簧式減震,擁有預(yù)載可調(diào)功能,而且配備了專門的調(diào)節(jié)旋鈕,無需借助工具即可完成調(diào)整,這一配置在國產(chǎn)摩托車上還十分少見。 與TRK 502一樣,幼獅500采用直列雙缸發(fā)動機,并且因為特殊的排氣管設(shè)計,幼獅500擁有國產(chǎn)同級別最動聽的聲浪,這也是其一大賣點之一。最大功率35kW/8500rpm,最大扭力46Nm/6000rpm。從3,000轉(zhuǎn)開始發(fā)力,超過6,000轉(zhuǎn)時開始爆發(fā),直到9,000轉(zhuǎn)的紅色區(qū)域。坐墊和腳踏上都會感覺到振動的存在,但是腳踏上有很好的橡膠因此影響不大。根據(jù)測試平均油耗為4.3L/100km,油箱的容量為12.7L,因此實際續(xù)航里程在300公里上下,如果騎車習(xí)慣激進一點,可能只有200多公里的續(xù)航。 好評度比較高的幾點,外觀設(shè)計比較精致顏值很高、排氣聲浪比較渾厚有大排的感覺、車身非常緊湊不會給人很大壓力。被吐槽比較多的地方,油箱容量小續(xù)航里程短、有些騎士反映車龍頭比較重、振動抑制有待提高。起售價38800元性價比相對來說還可以,目前主要的競爭對手就是高金GK500和凱越500F,但是在這其中貝納利幼獅500的保有量是最大的,而且目前二手車的保值率也還不錯,相比起競爭對手品牌占據(jù)強大優(yōu)勢,因此幼獅500還是非常值得考慮的。