車身

承載式車身是指車架、車身為一個整體結構，重量輕，相對省油，如今大部分民用車型都采用這種結構。承載式車體是整個車身為一個結構。有兩大部件，車身覆蓋件和車身結構件。車身覆蓋件就是覆蓋在車身表面上的部件，主要起到裝飾和遮擋作用，例如車頂、翼子板、發(fā)動機蓋等。這些表面的鋼板對車身強度影響較小承載式車身具有。重心較低，高速行駛平穩(wěn)。質量輕，相對采用非承載式車身的車輛省油等優(yōu)點。

非承載式車身是指車架承載著整個車體，發(fā)動機、懸掛和車身都安裝在車架上，車架上有用于固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座的一種底盤形式。在非承載式車身中發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的一部分以及車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪連接。汽車的車身總共分成兩種，一種是承載式車身，一種是非承載式車身，非承載式車身抗扭曲性非常強，且高度比較高，所以一般用于客車和卡車還有越野車上。

魔術車身控制系統(tǒng)（Magic Body Control，簡稱“MBC”)通過位于風擋處的“路面掃描攝像頭”，可對車輛前方15米內、地面高度3毫米以上的路況進行預掃描，在監(jiān)測到前方路面有起伏時，魔術車身控制系統(tǒng)會自動改變懸掛中液壓挺柱的液壓油量。魔術車身控制系統(tǒng)可以對前方路面進行掃描，適時對懸掛作出調整，可以讓駕乘者獲得更為出色的舒適度。通過一系列傳感器對車身運動及水平角度進行監(jiān)測，顛簸所帶來的振動會經過車輪、液壓挺柱和車身三部分，而在這個過程中振幅會逐級進行遞減。最后帶來的效果是，車身始終保持水平且平穩(wěn)的狀態(tài)，懸掛和車輪則負責顛簸的過濾。奔馳S600L的空氣懸掛在選擇舒適模式，且速度低于130KM/h時可觸發(fā)魔術車身控制系統(tǒng)。

車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)可在高速過彎等汽車超過極限值后的情況下，通過自動干預，使車輛恢復控制，確保安全。車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)也可讓車輛在緊急換道或轉彎時不甩尾，在對開路面加速時不跑偏，調整車輛的轉向不足和轉向過度。這套系統(tǒng)能夠實時監(jiān)控駕駛者的操控動作、路面反應、汽車運動狀態(tài)，并不斷向發(fā)動機和制動系統(tǒng)發(fā)出指令。當駕駛者操作不當或路面異常時，ESP會用警告燈警示駕駛者并修誤操作及車身姿態(tài)。

白車身的定義：白車身（Body in White）按照車身術語標準和教科書上的定義，是指車身結構件及覆蓋件焊接總成，并包括前翼板、車門、發(fā)動機罩、行李箱蓋，但不包括附件及裝飾件的未涂漆的車身。涂裝后的白車身加上內外飾（包括儀表板、座椅、風擋玻璃、地毯、內飾護板等）和電子電器系統(tǒng)（音響、線束、開關等），再加上底盤系統(tǒng)（包括制動、懸架系統(tǒng)等），再加上動力總成系統(tǒng)（包括發(fā)動機、變速箱等）就組成了整車。

博瑞GE長寬高分別為4986mm×1861mm×1513mm，軸距2870mm。博瑞GE較現(xiàn)款博瑞車型車身長度更長，軸距更長。 博瑞GE是吉利歐洲研發(fā)中心基于CMA架構開發(fā)的車型，其外觀汲取了現(xiàn)款博瑞車型的設計語言，整體造型與現(xiàn)款博瑞較為相似，漣漪式的前格柵底部線條與兩側大燈組相連接，這樣的設計與家族其他車型形成了鮮明的對比，并采用了內凹凸設計。新車尾部也增加了很多時尚元素，和博瑞相比，鍍鉻裝飾條改為橫貫左右的形式，尾燈造型也變得更加狹長。

一般車上一共有三處比較明顯能看到車架號的地方： 1.擋風玻璃一側下方，不同年代的車位置不一樣，一般不是擋風玻璃的左下方就右下方，現(xiàn)在的新車一般在右下方（就面對車頭時的右下方） 2.發(fā)動機艙內，新車上牌的時候需要拓號，拓的就是發(fā)動機艙內的車架號，根據(jù)不同品牌不同車型在發(fā)動機艙的位置也不一樣，一般比較好找，刻在車鐵皮上的。也有某些車輛都會用塑料板擋住。 3.門縫的銘牌上，門縫的銘牌上不僅有車架號，還有生產日期。不是主駕駛門縫就是副駕駛門縫，挺大的黑的一塊，不是有標注胎壓的那塊。 有些車輛后備箱里也能找到車架號，但我沒翻找過。 ?

豐田卡羅拉車身重量大約在1265-1305千克，日系車一般比較輕。 卡羅拉的品牌可靠性高，經濟性，空間和舒適性也能滿足家用，性價比高。 全新卡羅拉，由采用了“全新開發(fā)的平臺、發(fā)動機和加大了整車尺寸、全新設計”的第10“卡羅拉”和現(xiàn)行卡羅拉花冠的后繼改進車型“卡羅拉 EX 花冠”2種車型構成。 一汽豐田將以卡羅拉卡羅拉覆蓋上至中級車低端、下至小型車高端的廣闊市場空間，而卡羅拉 EX花冠緊隨其后，將覆蓋下一級市場，以此滿足中國市場上消費者對汽車的多樣化需求。 第11全新卡羅拉的商品特性主要是：整車寬度大幅增加，創(chuàng)造性地實現(xiàn)了寬而低、富有激情、充滿時代感的外形設計，同時改善了駕乘舒適性，超越以往的小型車的固有印象，可與中級車相媲美。

倒左庫第3把打死方向，打早了車左后輪即將壓左庫角距離還有20厘米的時候，迅速向右打死方向，看車左后輪進庫了迅速再向左打死方向，車正回直方向即可。一般是在時間要控制到2-5秒內，所以，要好好的利用這2-5秒的時間，這就需要學員要學會預判，并且手速要快了。 方向盤打死后看后視鏡，后輪中心到達延長線后回半圈，直到車輛與線平行，再趕緊將方向盤回一圈回正，車就倒進了。 后視鏡的位置也是很關鍵的，沒有調整到最理想的位置容易導致車輪壓線，不能很好的判斷車身和庫位之間的位置！

觀察車身右側與馬路邊緣，或是馬路牙子之間的距離，進行調整。直至右側前門把手位置，剛剛遮住馬路牙，或者剛剛“接觸”時，迅速順直車身。 第一步：當聽到“靠邊停車的”的指令時，先確定靠邊停車的位置，然后打開右轉向燈，向右轉動方向盤，角度為90度。 第二步：當車頭中間與馬路牙子重合時，迅速向左轉動方向盤。角度大于180度。 第三步：當車頭1/3處與馬路牙子重合時，將方向盤回正，此時如果車子出現(xiàn)偏離，始終保持車頭1/3處，對車子進行微量調整。 第四步：當車身與馬路牙子平行時，距離馬路牙子10到30厘米處，停車。

沒有必要。很多4S店會將新車貼膜通過贈送或者與新車捆綁銷售的方式推薦給消費者，因此，給新車貼膜成為了很多車主買車后必做的項目。 前擋需要的是清晰的視野和高透光度，前擋膜純屬浪費錢。金屬反光膜千萬別用，金屬反光膜最大的問題在于內反光，晚上開車會發(fā)現(xiàn)特別多車內儀表按鍵燈光的倒影，非常影響安全。 劣質的車膜因用料低廉、工藝簡單，不但容易揮發(fā)，材質與黏合劑中往往還含有醛、苯等高危物質，逐漸分解揮發(fā)后，會嚴重危害車主的健康。

重量輕，而且重心較低，車內空間利用率也比非承載式車身結構更高，所以在家用轎車領域已經取代了非承載式車身結構。但承載式車身的抗扭剛性和承載能力相對較弱，所以在越野車和載重貨車領域還是非承載式車身的天下。

車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利于提高安全性，對于載重車和越野車來說這一點非常重要。另外駕駛過這種車的人應該有所體會，懸掛對路面顛簸的反饋在車內的感覺要輕微很多，這是因為有些車的車身和底盤之間采用降低振動的方法連接在一起，所以在走顛簸路面時更平穩(wěn)舒適一些。

1、在不傷原車漆的前提下，隨心所欲的改變車身顏色與涂裝。 2、與全車噴漆相比，改色貼膜施工簡易，對車輛完整性的保護更好；顏色搭配自主性更強，且不會存在相同顏色不同部位產生色差的煩惱。 3、如果想恢復原車漆，只需去施工店揭掉貼膜即可。

非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。我們現(xiàn)在接觸的非承載式車身車型比較少，多數(shù)是卡車、專業(yè)越野車之類。 這種結構的最大優(yōu)點就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利于提高安全性，對于載重車和越野車來說這一點非常重要。

整個車身成為一個單體結構，這就是承載式車身。對于家用車來說，非承載式車身最大的問題就是車身重量太大，因而隨著汽車技術的發(fā)展，人們取消了非承載式結構中獨立的剛性車架。

承載式車身最大優(yōu)點莫過于重量輕，而且重心較低，車內空間利用率也比非承載式車身結構更高，所以在家用轎車領域已經取代了非承載式車身結構。 但承載式車身的抗扭剛性和承載能力相對較弱，所以在越野車和載重貨車領域還是非承載式車身的天下。

承載式車身取消了非承載式結構中獨立的大梁架，整個車身成為一個單體結構。非承載式車身的汽車有底盤大梁架，車架承載著整個車體，發(fā)動機、懸掛和車身都安裝在車架上；所以從理論上說，即使沒有車身，單是一個車架“裸奔”也是沒有什么問題的。

車輛年檢時，車管部門主要對車輛的安全性能進行檢測，對發(fā)動機號、車架號等車輛唯一性特征予以確認，對于顏色、車標等外觀特征，車管部門也會進行審核。對于上牌后換標的車輛，車管所在年檢時將責令車主恢復原狀。修改的顏色不能超過行駛證上顏色的百分之三十。 新的《機動車登記規(guī)定》取消了變更機動車車身顏色、更換發(fā)動機、更換車身或車架的事前申請，“機動車所有人應當在變更后10日內向車管所申請變更登記”，減少了市民往返車管所的次數(shù)，但在罰則上增加了對換標等行為的處罰條款和處理辦法。

1.耐磨性差。碳纖維成型后，直接用普通砂紙就可以磨下碳粉。所以你能買到的碳纖維產品表面都有耐磨的油漆或其他材質。 2.橫向耐沖力差。如高爾夫球桿，在擊打過程中桿身的中段碰到堅硬物，便會折斷。 3.碳纖維車身的汽車，在碰撞時，碳纖維外殼會碎片性斷裂，吸收能量，保護乘客。 4.價格較高。這個原因有兩個：a 能生產穩(wěn)定原材料的廠家不多，產量有限。主要被飛機制造公司、軍事機構訂購，剩下的產能才會用于民用。b 工藝復雜，需要加熱成型-烤箱耗電，開模的費用較高，機械價格也較貴，高爾夫桿身的生產線需要約150W投入。