高速

新車送去高速跑是沒有問題的，更有利于發(fā)動機的磨合，因為發(fā)動機總是在相對寬松的轉(zhuǎn)速區(qū)間運行，更有利于發(fā)動機的磨合。當你在高速行駛時，你只需要控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速。如果把發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)，就可以隨意駕駛，不會有問題。

電子風扇轉(zhuǎn)動不快的原因及解決方法：潤滑不足，只需涂潤滑油；磨損，更換一個；葉輪卡住，清理雜物。電子風扇轉(zhuǎn)動不快的原因及解決方法：潤滑不足，只需涂潤滑油；磨損，更換一個；葉輪卡住，清理雜物。一般水溫超過90度，傳感器工作，電子風扇開啟。降低水溫。電子風扇的更換方法如下：1 .首先打開汽車引擎蓋，拆下風扇上方的進氣管；2.電子風扇和空調(diào)風扇位于風扇架上，有四個角，每個角有一個螺絲。用專業(yè)工具擰開這四個螺絲；3.當所有的螺絲都擰開后，風扇就可以從車上拆下來了；4.將新風機正確安裝在新風風機框架上，擰緊固定四個角的四個螺釘；5.啟動發(fā)動機，測試風扇是否能正常運轉(zhuǎn)。檢查后，將進氣管安裝在正確的位置，并完成更換。

汽車在高速上失控剎車失靈怎么辦？切記：不要讓汽車在這一刻熄火，也不要主動轉(zhuǎn)動鑰匙關(guān)閉發(fā)動機。不夠快，因為發(fā)動機熄火后，你的方向盤很快就會變得沉重，甚至無法轉(zhuǎn)動。為什么方向盤轉(zhuǎn)動和發(fā)動機有必然聯(lián)系？汽車轉(zhuǎn)向采用助力轉(zhuǎn)向，無論是機械液壓助力轉(zhuǎn)向(HPS)、電動液壓助力轉(zhuǎn)向(EHPS)還是電子助力轉(zhuǎn)向(EPS)。當你轉(zhuǎn)動方向盤的時候，會有一個外力幫助它轉(zhuǎn)動，讓柔弱的女生也能輕松的把車轉(zhuǎn)起來。機械助力依靠液壓轉(zhuǎn)向泵，需要發(fā)動機皮帶驅(qū)動，而電子助力和電液助力需要電子轉(zhuǎn)向馬達驅(qū)動。仔細看會發(fā)現(xiàn)熄火后方向盤往往變得很難轉(zhuǎn)動，因為此時已經(jīng)沒有動力了。機械輔助與電子輔助略有不同。發(fā)動機熄火后，只要通電，方向盤依然可以轉(zhuǎn)動。但是，你怎么能保證危機時刻只能把鑰匙打開，而不是鎖上呢？所以，當汽車高速失控，剎車失靈時，不要讓發(fā)動機熄火，更不要隨意擰鑰匙。速度失控時如何操作？車主首先要做的是冷靜。然后握住方向盤，控制身體姿勢。然后就是降檔，降檔，一步步降檔。不管你開的是手動擋還是自動擋，都要保持降檔。即使變速箱損壞了，也不要跳下來，因為你在高速上很難直接從高檔換到低檔，只能一步步降檔。高速跳不僅容易下車，還浪費寶貴的時間。車速減慢時，用機械手制動點擊剎車，即快速拉下手剎然后快速放下，用手剎代替踏板點擊操作。為什么手剎一定要拉？因為手剎一般是控制后輪的，如果剎車夠狠，后輪和前輪馬上會有很大的速度差，同時會形成不平衡的摩擦。這時候就容易出現(xiàn)甩尾的風險。如果你的車裝了電子手剎，減速后可以直接拉電子手剎。電子手剎的制動方式是ECU根據(jù)車速自動控制此時的制動力。只有當車速低于某個設定值時，電子手剎才會完全制動，所以當車速失控時，電子手剎可以及時幫你降低車速。綜上所述，當車身在高速上失控時，車主一定不能盲目操作。當然，平日里，車主更要注意愛車的保養(yǎng)。檢查助力油、機油、剎車油是否正常也很重要。時不時的保證汽車的安全行駛和自己的生命安全是很正常的。

至于新車能不能高速行駛，或者會不會對新車造成一些影響，其實這些問題都在困擾著很多剛買新車的朋友。這些疑惑和問題一般是由以下三個原因引起的：1。聽了幾年駕齡的老司機們的經(jīng)驗分享，發(fā)現(xiàn)新車需要磨合，高速行駛前必須過了磨合期。2.新買的車難免更精致，就像新買的手機和貴的衣服一樣，愛惜。很多新車車主會擔心新買的新車會損壞新車，影響使用壽命。3.新車一直不夠新鮮，也沒升值到讓它停放。作為一個苦力，怎么可能舍得讓新車跑高速？首先，對于新車的磨合期，大部分新車在出廠前都經(jīng)過了“冷磨合”，零部件毛邊也經(jīng)過了相應的處理。但是，車主也需要進行自己的二次磨合。在磨合期，他們必須溫柔對待自己的車。啟動發(fā)動機后，他們應該預熱，讓油溫升到一定程度后再開車。新車除了磨合期，一般來說車速不要超過100KM/h，發(fā)動機轉(zhuǎn)速盡量保持在2000-4000轉(zhuǎn)/分。另外，新車不要帶太重的貨物，以免損壞零件。一般來說，磨合期就是輕裝上陣，勻速行駛，對車溫和，不急剎車，不加速。目前我國國內(nèi)高速限速為120km/h，前面也提到了，普通車在磨合期內(nèi)車速不要超過100KM/h，所以完全可以高速行駛。只要在高速公路上輕輕行駛，注意以上要求，不要突然剎車加速，對車沒有影響。建議車主在購車時仔細閱讀磨合期的行駛要求，以免對新車的高速造成太大的負面影響。

奔馳S560和S680在驅(qū)動形式和變速箱上真的差別很大。首先，S560采用4.0T渦輪增壓V8發(fā)動機，匹配9AT變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)。S680采用6.0T渦輪增壓V12發(fā)動機，匹配7速AT變速箱和兩驅(qū)系統(tǒng)。為什么不把S680設計成9AT 4WD？其實奔馳的V12發(fā)動機車型一直沒有四驅(qū)，主要是因為12缸發(fā)動機太大，無法安裝四驅(qū)系統(tǒng)，所以只能采用兩驅(qū)設計。使用7AT的主要原因是這款變速箱可以承受6.0T發(fā)動機的強大動力。目前為止只有寶馬M760，奧迪A8，賓利等。是同時使用12缸發(fā)動機和四輪驅(qū)動系統(tǒng)的豪華車型。為了裝備四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪和賓利都使用W12發(fā)動機。

即使發(fā)動機連續(xù)高速運轉(zhuǎn)幾個小時，也不需要刻意散熱，正常關(guān)閉發(fā)動機即可。發(fā)動機本質(zhì)上是內(nèi)燃機，通過燃燒燃料獲得能量，然后將能量轉(zhuǎn)化為機械能來驅(qū)動車輛。在整個過程中，確實會產(chǎn)生大量的熱量，但是不會在機器中堆積，同時會不斷的排出！所以車輛長時間勻速行駛的發(fā)動機狀態(tài)和行駛30分鐘的發(fā)動機狀態(tài)差別不大，不需要刻意散熱；請記住，連續(xù)運行10小時的發(fā)動機攜帶的熱量并不比運行30分鐘的發(fā)動機攜帶的熱量多！甚至高速發(fā)動機攜帶的熱量也比一些在城市交通堵塞中行駛的汽車要少。原因是高速行駛的負荷并不大，所以高速行駛看起來是高速，但發(fā)動機實際輸出功率并不大，負荷也不高，比在市區(qū)行駛更理想！發(fā)動機運轉(zhuǎn)時沒有熱量積聚?，F(xiàn)在發(fā)動機有成熟的冷卻系統(tǒng)，一部分熱量會被直接消耗掉。所以發(fā)動機即使燃燒燃油也會產(chǎn)生高熱，很快就會被消除。這樣發(fā)動機內(nèi)積累的熱量就會不斷的排除，不會有熱量積累，自然也就不會有熱損傷！試想一下，熱量會不會積累，更別說繼續(xù)開幾個小時甚至幾分鐘了。要知道，燃料燃燒時，會產(chǎn)生上千度的高溫。如果熱量沒有及時消散，幾分鐘都跑不動！發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的熱量分為機械能：廢氣散失熱量的30%-40%；25%-30%的熱量被冷驅(qū)動系統(tǒng)帶走；25%-30%的熱量從機器表面?zhèn)鬟f到大氣中；10%左右。以上是發(fā)動機燃燒燃油產(chǎn)生熱量時的幾種消耗模式，其中30%以上用于驅(qū)動車輛正常行駛(指平均熱效率33%左右，發(fā)動機表面會輸出10%的熱量，其余25%至30%的熱量需要通過冷卻系統(tǒng)輸出?？梢娎鋮s系統(tǒng)需要輸出的熱量很少，大部分已經(jīng)被用來轉(zhuǎn)化機械能，被排氣帶走了！冷卻系統(tǒng)原理冷卻系統(tǒng)的原理是使熱量的產(chǎn)生和消除達到一個平衡點，也就是說熱量不斷產(chǎn)生和消除，積累的熱量不會導致溫度超過標準值。這就是車載冷卻系統(tǒng)的原理，也叫強制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)。它的工作方式是利用冷卻液吸收燃料燃燒產(chǎn)生的多余熱量，然后循環(huán)到散熱器。吸收了熱量的冷卻液將熱量傳遞給空氣，充分散熱，再由水泵循環(huán)回發(fā)動機再次吸收熱量，如此形成循環(huán)。這就是車輛冷卻系統(tǒng)的工作模式！這個系統(tǒng)會控制溫度，其運行效率會根據(jù)實際狀態(tài)而變化。比如發(fā)動機負荷會逐漸增加，冷卻系統(tǒng)的效率也會提高；或者當發(fā)動機溫度低于理想值時，冷卻系統(tǒng)會降低效率以促進溫度升高；總之強制冷卻系統(tǒng)可以保證發(fā)動機沒有多余的熱量(除非系統(tǒng)壞了，另當別論)！所以，因為冷卻系統(tǒng)的存在，不管車跑多久，都差不多；連續(xù)跑一百個小時和跑一個小時差別不大！因為冷卻系統(tǒng)會根據(jù)發(fā)動機的實際發(fā)熱狀態(tài)不斷調(diào)整，產(chǎn)生和散發(fā)的熱量多，自然產(chǎn)生和散發(fā)的熱量少；所以只要冷驅(qū)系統(tǒng)能正常工作，就不需要輔助散熱，哪怕開幾個小時！

你可以隨時開啟運動模式，但這樣會影響油耗的增加。如果不超車，也不使勁開，就不需要用運動模式。打開運動模式，車的動力會變強，有利于超車。切換到運動模式后，汽車發(fā)動機和變速器基本都在運動模式下運行。此時，發(fā)動機可能保持高轉(zhuǎn)速，變速器也可能保持低轉(zhuǎn)速。這樣可以提高動力的響應速度和汽車的加速性能。在運動模式下，變速器延遲換擋時機，只有當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到紅線區(qū)域時，變速器才能升檔，讓發(fā)動機發(fā)揮最大馬力。在運動模式下，發(fā)動機在中高速區(qū)間的運行時間增加，當然發(fā)動機的油耗也可能增加。此外，在運動模式下，發(fā)動機的噪音也可能變大。如果只是正常行駛，在標準模式和高速公路上巡航時可以使用節(jié)能模式。切換到節(jié)能模式后，汽車的動態(tài)響應可能會變慢，油門踏板的靈敏度可能會降低。這時候車的動力最弱，但油耗也最低。標準模式是兼顧動力和燃油合理性的模式。標準模式可用于城市道路。

凱美瑞只有一個電風扇。當水箱溫度上升到90度以上時，空調(diào)的電子風扇開啟，它會高速運轉(zhuǎn)。凱美瑞只有一個電風扇。當水箱溫度上升到90度以上時，空調(diào)的電子風扇開啟，它會高速運轉(zhuǎn)。電子風扇的工作原理是汽車電子風扇由溫控器控制。當水位上升到上限時，溫控器接通電源，風扇開始工作。當水溫降至下限時，溫控器關(guān)閉電源，風扇停止工作。電子風扇的更換方法如下：1 .首先打開汽車引擎蓋，拆下風扇上方的進氣管；2.電子風扇和空調(diào)風扇位于風扇架上，有四個角，每個角有一個螺絲。用專業(yè)工具擰開這四個螺絲；3.當所有的螺絲都擰開后，風扇就可以從車上拆下來了；4.將新風機正確安裝在新風風機框架上，擰緊固定四個角的四個螺釘；5.啟動發(fā)動機，測試風扇是否能正常運轉(zhuǎn)。檢查后，將進氣管安裝在正確的位置，并完成更換。凱美瑞只有一個電風扇。當水箱溫度上升到90度以上時，空調(diào)的電子風扇基本都會高速旋轉(zhuǎn)。

新車帶回后能不能馬上上高速，其實涉及到很多人關(guān)心的“新車磨合”問題。關(guān)于新車的磨合，如果回到10-20年前，這個問題可能真的存在，因為在那個遙遠的年代，很多車還在使用化油器，有些廠家會在化油器和進氣歧管之間安裝限速器之類的東西，這是一種強制新車低速磨合的方式。磨合期結(jié)束后，我們只需要拆下這個限速器。但是現(xiàn)在是21世紀，我們的技術(shù)在進步，我們的生產(chǎn)力日新月異。所以小編一直強調(diào)新車在材料強度上要遠超，出廠前會進行所謂的冷磨合。也就是把發(fā)動機安裝在專門的機器上，電機轉(zhuǎn)動帶動活塞運動，從而模擬發(fā)動機的正常工作狀態(tài)。所以現(xiàn)在新車基本不用強調(diào)“磨合”，直接上高速也沒問題。在這里，可能有朋友會說：“我的汽車說明書上明明寫著跑多少公里。”對于這種現(xiàn)象，()小編只想說，正是因為很多人對新車的磨合有一種執(zhí)念，總覺得不磨合就邁不過那道坎，所以廠家從保守的角度給消費者寫了這么一句話?？梢岳斫狻Ａ硗?，廠家需要在汽車說明書中磨合的另一個原因主要是出于以下考慮：1。新車的發(fā)動機雖然出廠前會進行冷磨合，但內(nèi)部部件也經(jīng)過了相應的磨合過程，比如傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等。新車的磨合還需要一定的磨合階段。畢竟一個球隊有很多新隊友，肯定有一個適應的過程。所以新車磨合的一部分就是指這些方面的磨合。而是傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)的磨合。不像我們想的那么刻意。我們只需要注意不要讓新車超載，不要急著停車，不要像賽車一樣把車拖到高速，這樣才能保持正常行駛。2.提倡新車磨合的另一點是變速箱的適配。這種變速箱的適配指的是自動變速箱，因為它的運行依賴于廠家預設的程序邏輯。但是即使是同一個變速箱，在裝配過程中也可能會出現(xiàn)一些硬件偏差，所以自動變速箱在程序設置上會有一些類似自學習的功能。比如一些新車在換擋時會有一些明顯的頓挫感。這時候我們可以在停車的時候進行擋位之間的切換，讓變速箱進行靜態(tài)學習，這樣反復幾次就可以啟動發(fā)動機了。有時候，這些新車的挫敗感會減少很多，甚至消失。此外，變速箱還需要適應駕駛員的駕駛習慣。例如，如果駕駛員喜歡平穩(wěn)駕駛或激烈駕駛，變速箱會記憶并相應改變換檔邏輯。當然，這種學習不是三五次就能完成的。這是一個相對長期的過程。當這輛新車的駕駛員發(fā)生變化時，變速箱可能需要重新調(diào)整，以適應他的駕駛習慣。但是，變速箱的這種所謂的學習，并不是我們認為是學習新知識的那種學習。更準確的說法應該叫“算法”，就是每次你的油門深度、制動力、滑行時間都會被車載電腦記錄下來，并計入算法中。但這種算法需要大量的軟硬件實力作為支撐，不同品牌、型號的變速箱會有不同的技術(shù)水平，會打造出各種“個性”不同的變速箱。

對應手動擋，當然是高速行駛時的模式切換，也就是到自動模式和手動模式的切換過程；自動和手動切換對于變速器來說只是模式的改變，所以只要車在行駛，高低速都可以切換模式。這和體育、標準、生態(tài)模式的切換是一個道理，只是表現(xiàn)不同而已。請理解文件D不是文件。d只是代表車輛的前進模式，是英文driver的縮寫。所以它的本質(zhì)不是具體的檔位，而是車輛的前進模式。汽車保持變速器模式，變速器實際檔位不斷變化。例如，隨著車速增加，檔位增加，并且隨著車速降低，檔位也降低。只能是傳輸模式。其實手動模式M的意義只能算作自動擋的手動模式，最多只能算作半自動模式。這是因為切換到手動模式后，系統(tǒng)放棄掌握換擋時機，由駕駛員決定換擋時機。而駕駛員所做的只是利用變速桿發(fā)出換擋信號，自動換擋位可以理解為電子開關(guān)。自動變速器換檔桿與變速器的機械部分無關(guān)。所以換擋還是靠系統(tǒng)來進行，所以現(xiàn)在再賣的自動擋的手動模式最多可以說是半自動。自動和手動切換不會改變范圍。應該理解，d和m不是具體的范圍，只是不同的模式。因此，除非駕駛員有意改變，否則這些開關(guān)不會自動改變實際檔位。(比如深踩油門或者手動換擋)。舉個簡單的例子，一輛汽車配備了6速自動變速器，用D檔，以120公里的速度行駛。此時檔位是最高的6檔。然而，在駕駛模式下，大多數(shù)車型不會顯示具體的檔位。所以很多朋友誤以為去兜風是微波爐。)這時候如果切換到手動模式，變速器會怎么樣？其實此時切換到手動模式的瞬間，速度不變，依然保持120km的速度，但是檔位也不變。自動模式保持6擋，切換到手動模式的瞬間保持6擋，后續(xù)變化由駕駛員決定，但模式切換瞬間的擋位和車速不變。很多朋友都在擔心6速自動模式和手動模式切換后是否要從一檔開始跑。其實不存在這個問題，或者說自動變速器的變速桿不會直接干涉變速器的機械部分，只是切換，手動和自動模式的切換不會影響具體的換擋。還是用上面的例子來說明，120km，自動模式下保持6檔行駛。此時，即使切換到手動模式，如果踩油門的行程不變，在手動模式下還是會在六檔。當然，用手動擋降檔就是另一回事了。同樣，即使在手動模式下6速120km行駛，切換到自動模式后主油門踏板的行程也不會改變，自動模式下也會保持6速。因此，手動自動變速器的手動和自動模式之間的切換可以在各種車速下操作，無論高速還是低速；因為手動和自動切換只是模式的改變，實際上是兩個程序以更簡單的方式的改變。在進行程序更改之前，是否需要關(guān)閉計算機一次？所以手動模式和自動模式的切換可以自由操作！

邁騰和凱美瑞是德系車和日系車的代表，在國內(nèi)很受歡迎。這兩款車各有優(yōu)劣，總是讓車主陷入一種選擇恐懼癥，難以抉擇。如果我們要買b級車，邁騰2.0T和凱美瑞2.5L哪個更合適？“小編”直言不諱。如果經(jīng)常跑高速，還是建議選擇大眾2.0T邁騰。大眾邁騰2.0T有兩個動力版本，高功率版本和低功率版本，但無論是哪一個，大眾EA888系列發(fā)動機都是值得肯定的，穩(wěn)定性和耐用性更好。凱美瑞2.5L8AT動力系統(tǒng)，這款車可以滿足家用，但是車輛的動力并不是很出彩，甚至比馬自達阿特茲還要差。車輛起步帶肉，駕駛感略差。大眾邁騰大眾邁騰這款車匹配2.0T發(fā)動機7DCT變速器動力系統(tǒng)。下面就來一一解釋一下吧！大眾的渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)發(fā)展很久了。雖然趕不上豐田，但大眾是現(xiàn)代渦輪增壓發(fā)動機的開創(chuàng)者。大眾在20年前就觀察到了目前的汽車排放形式。隨著周圍環(huán)境的逐漸惡化，汽車排放法規(guī)勢必越來越嚴格，低排放、低油耗的汽車是當今時代的主流。大眾對渦輪增壓發(fā)動機的研發(fā)就是從那個時候開始的。畢竟渦輪增壓發(fā)動機排量小油耗低，發(fā)動機的動力輸出還是不錯的。大眾2.0T發(fā)動機，高功率版最大扭矩350Nm，最大功率162kw，百公里加速成績7.2s，低功率版最大扭矩320Nm，最大功率137kw，百公里加速成績8.1s，大眾邁騰加速性能出色，高速可以超車和加速，而凱美瑞2.5L車型相對較難高速加速。變速器如果你抱怨大眾邁騰匹配DCT變速器，所以你反感，那你就錯了。邁騰匹配大眾最穩(wěn)定的濕動力換擋。變速箱離合器摩擦片全部浸油，變速箱油冷卻。所以邁騰的離合器散熱好，不會過熱。車輛換擋平順，行駛穩(wěn)定性更強。而且動力換擋中的問題工況是在城市路況行駛時，其優(yōu)勢只有在高速路況下才能體現(xiàn)出來，比如換擋快，響應積極，加速大。優(yōu)秀的高速行駛質(zhì)感大眾也有顯著的優(yōu)勢。出色的高速行駛穩(wěn)定性，車輛整體感更強，抓地力更穩(wěn)定。這種感覺也被大眾車主稱為“扎實厚重”。要知道，大眾有一種高速行駛的獨特感覺。畢竟德國沒有限速，而且德國人自己在高速上開車也比較粗心，車速經(jīng)常會加速到150 km/h以上，這種駕駛習慣也讓德系車在高速上跑起來比較舒服。凱美瑞凱美瑞這款車的優(yōu)點是穩(wěn)定性極佳，耐用性強，基本沒什么小毛病。這個結(jié)論是凱美瑞車主基于多年駕駛經(jīng)驗的經(jīng)典總結(jié)。優(yōu)點凱美瑞沿用了豐田TNGA架構(gòu)體系，整車行駛穩(wěn)定性和安全性也很出色。根據(jù)中國保險研究院的測試結(jié)果，豐田卓越的安全性在眾多車企中獨樹一幟。凱美瑞2.5L自吸發(fā)動機加速線感好，車輛駕駛舒適性高，一腳油門一腳加速，無突感，無渦輪遲滯。8AT變速器換擋平順，變速器整體性能更加穩(wěn)定。凱美瑞的缺陷是漆面薄，鈑金薄，事故后維修費用高。正常行駛情況下，車身會偶爾震動，行駛穩(wěn)定性不如大眾。而且車輛加速性差，起步偏薄。在駕駛感上，凱美瑞是趕不上大眾邁騰的，邁騰這種持續(xù)的動力屬性是相當強大的。綜上所述，如果車主買車跑高速，或者動力更強，更適合開更穩(wěn)定的大眾邁騰2.0T7DCT

8月的珠海，應急車道被頻繁占用，這些司機除了睡覺還有各種借口.匆匆忙忙。8月31日下午6點15分，西部沿海高速磨刀門大橋路段由西向東排隊，因為橋梁維修實行臨時交通管制，只有一條車道通行。就在大家排隊有序通行的時候，一輛粵 35的公交車突然向右變道，沿著應急車道快速通過。恰好被正在巡邏的高速公路交警大隊梁警官抓住。車上乘客少，沒有超載，證件也沒有問題。陳某向交警解釋說，他害怕準時進入公交車站，所以他走應急車道快速穿過擁堵的道路。交警對陳某進行了安全教育，對其非緊急情況下在高速公路應急車道違法行駛處以200元罰款，記6分。下一步，交警還將約談車輛單位進行整改。8月27日中午12點，高速公路交警大隊李警官沿著西部沿海高速公路由西向東巡邏，來到距離18km 900m處。他發(fā)現(xiàn)一輛名為粵C1 W2的現(xiàn)代汽車停在應急車道上，后面沒有任何警告標志。李警官停車檢查時，看到司機在用手機戳，屏幕上是導航界面。司機馮抬頭看了一眼交警，嚇了一跳。他趕緊解釋說打算去順德。他不熟悉路況，就停下來設置導航，馬上就走了。出發(fā)前可以設置導航，服務區(qū)可以重新調(diào)整，但馮卻選擇冒著生命危險在高速公路上違規(guī)導航。民警李對馮進行教育，對其在非緊急情況下在高速公路應急車道違法停車罰款200元，記6分。9月3日上午8時24分，一輛粵BF 75比亞迪轎車在西部沿海由西向東18公里500米處突然停在右側(cè)應急車道。司機下車徑直走到路邊，對著護欄，對著車流，甚至開始撒尿。高速公路交警大隊的警官剛剛開著警車巡邏，馬上停車接受檢查。司機鄭一轉(zhuǎn)身，驚呆了。他趕緊解釋說，他實在憋不住了。何警官對鄭某進行安全教育，非緊急情況下在高速公路應急車道停車罰款200元，記6分。從今年到8月初，小編占用了168條應急車道。現(xiàn)在一個月過去了，數(shù)據(jù)翻了近一倍，——285例。這也是因為暑假期間，自駕出行的市民增多，難免前方車流緩慢，部分司機會選擇占用應急車道。再加上夏季炎熱，長跑后很容易疲勞。有些司機會下車休息，停車觀光，解決內(nèi)部突發(fā)事件。但這些都不是緊急情況。占用應急車道的注意事項應急車道是專門用于處理緊急事務的車輛，如工程搶險、消防救援、醫(yī)療救護、警察執(zhí)行緊急公務等。除緊急避險或者其他緊急情況外，其他車輛不得占用應急車道。我什么時候可以使用應急車道？1車輛因突發(fā)故障無法正常行駛時，包括輪胎爆胎、發(fā)動機異常、變速箱故障、剎車失靈、轉(zhuǎn)向失控、交通事故或火災爆炸等。簡而言之，當你的車輛無法正常行駛，或者車內(nèi)乘客的安全已經(jīng)受到危害時，你可以暫時停在應急車道。2遇有乘客突發(fā)疾病等緊急情況，可臨時使用應急車道。但合法使用應急車道時，需要注意以下幾點：1。在緊急停車區(qū)域停車時，應當開啟危險報警閃光燈，并在距車尾150米處設置警示標志。在夜間、雨、霧等天氣時，顯示屏應延長，間距應不小于200米。同時打開照明樓道燈、尾燈、后霧燈。2.車內(nèi)人員必須撤離到安全區(qū)域，如應急車道右側(cè)。不

個人建議你檢查一下胎壓，看看有沒有問題。如果沒有問題，檢查輪胎是否偏心。如果輪胎磨損不均勻，需要做四輪定位，調(diào)整車輛前束和傾角，將車輛底盤的懸掛參數(shù)恢復到出廠設置。

哈哈，有照片，有真相。下一張截圖的速度是我在高速公路上跑過的最高速度。請不要對警察說任何事情。車型和1.6L捷豹差不多。據(jù)我所知，有人在高速公路上開過這輛車，最高時速190。想想都有點害怕我覺得我這一代做不到。當然，這是汽車的瞬時速度，而不是持續(xù)的高速行駛。當時應該是連續(xù)經(jīng)過了幾輛大貨車。為了盡快擺脫他們，在前方車輛不受阻礙的情況下，用力踩下油門，幾分鐘后就會超過這些車輛，回到行駛車道，按照平時的限速行駛。具體速度不知道。只是我覺得比平時快多了。再看看后面的導航，最高時速達到144 km/h，我覺得這是這車的最高時速紀錄了。當然，這還沒有達到這輛車的速度。超車的時候沒有太大的麻煩，也沒有踩油門。如果我繼續(xù)加速，速度應該會繼續(xù)增加，但是我不敢再踩了。超車這些大車的時候，在側(cè)風的影響下，感覺車身有點飄。我只能雙手牢牢握住方向盤，不動方向。腳繼續(xù)加速。當時的想法是快速脫離這些大車的包圍圈?，F(xiàn)在如果在網(wǎng)上看到很多人拍照，最高時速往往會達到200公里以上。其實現(xiàn)在汽車時速超過200公里并不難。如果稍微加大發(fā)動機的功率，稍微降低汽車的風阻系數(shù)，最大速度就會上升。當汽車高速行駛時，當行駛阻力、空氣阻力和發(fā)動機的最大功率達到平衡時，汽車達到最高速度。高速行駛時，穩(wěn)定地控制汽車也是最重要的。很多車發(fā)動機動力充足，但底盤穩(wěn)定性差，高速行駛時車身會飄。這種車高速行駛時非常危險。

如果發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，確實不容易產(chǎn)生積碳，因為積碳是發(fā)動機怠速和低速運轉(zhuǎn)時可燃混合氣不完全燃燒產(chǎn)生的炭黑，與機油或汽油中的膠質(zhì)結(jié)合后形成的。所以只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2000-4000轉(zhuǎn)，就不容易形成積碳。有人說拉高速公路可以清除積碳，其實這是不對的。拉速高只能減少積碳的形成，對已經(jīng)形成的積碳沒有清洗作用。采取必要的措施清理積碳是沒有用的。

打開用戶手冊可以看到，大部分廠家主要推薦的是空調(diào)以外的循環(huán)。除非車外空氣質(zhì)量太差，否則建議進行內(nèi)循環(huán)。由于車內(nèi)是一個相對封閉的空間，長時間的流通會導致車內(nèi)缺乏新鮮空氣，容易使駕駛員疲勞。長時間循環(huán)，有的人會犯困，但有的人沒有明顯影響。我覺得跟個人的承受力有關(guān)。但是，從大的意義上來說，長時間的循環(huán)確實會降低車內(nèi)的空氣質(zhì)量。所以廠家對空調(diào)的使用非常重視。內(nèi)循環(huán)就是你開空調(diào)的時候，空調(diào)系統(tǒng)一直在用車內(nèi)的空氣。風扇吸入車內(nèi)空氣，用暖風箱加熱，用蒸發(fā)箱降溫，然后從空調(diào)出風口吹出。內(nèi)循環(huán)的好處是開空調(diào)暖風的時候有效節(jié)能。缺點是車內(nèi)通風不足，空氣質(zhì)量越來越差。外循環(huán)的好處是可以持續(xù)向車內(nèi)輸送新鮮空氣，保證車內(nèi)空氣質(zhì)量。在運行空調(diào)和暖風時，外循環(huán)的效果低于內(nèi)循環(huán)。比如溫度40，開空調(diào)把車內(nèi)溫度降到28。如果采用內(nèi)循環(huán)，28的低溫空氣從空調(diào)系統(tǒng)的進風口進入。如果采用外循環(huán)，空調(diào)需要大量的電力才能將空氣溫度從40降到28。我覺得在高速公路上開車，開外循環(huán)比較合適。原因如下。1.高速公路上的空氣質(zhì)量非常好?，F(xiàn)在大部分城市的空氣質(zhì)量都不是很好，但是高速公路一般都遠離市區(qū)。途中不僅風景好，空氣質(zhì)量也不錯。這時候打開外循環(huán)呼吸新鮮空氣會很舒服。記得2017年開車在二廣高速上。深山里有路?？諝馊绱饲逍拢乙稽c也不覺得困。開車的時候瞄準一些風景，呼吸一下清新醉人的空氣，真的很舒服。2.外部空氣循環(huán)對高速運行時的空調(diào)效果影響不大。如上所述，空調(diào)運行時使用外部空氣循環(huán)的效果減弱。但在高速行駛時，這種影響相對較小。高速行駛時，發(fā)動機處于相對較高的輸出狀態(tài)，此時送暖風或開空調(diào)是有效的。比如放出暖空氣時，發(fā)動機的輸出功率更大，所以會產(chǎn)生更多的熱量。冷空氣出來的時候，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速很高，所以壓縮機的制冷量變大。所以高速打開外循環(huán)對空調(diào)的效果影響不大。3.擋風玻璃不容易模糊。擋風玻璃不容易模糊。主要原因是車內(nèi)空氣濕度過高，空氣濕度主要是車內(nèi)人員呼吸產(chǎn)生的水蒸氣。啟動外循環(huán)可以持續(xù)補充新鮮空氣，保持車內(nèi)空氣濕度適中，避免起霧。4、高速上防疲勞駕駛最怕疲勞駕駛。內(nèi)循環(huán)運行會導致車內(nèi)氣流不暢，隨著時間的推移，二氧化碳的濃度會增加，容易造成疲勞。對于密封性好的車來說更明顯。打開外循環(huán)可以保證車內(nèi)的空氣流通，最大限度的降低疲勞的可能性。另外，外循環(huán)開啟后，即使不開風扇，空氣也會流入車內(nèi)。由于行駛過程中車頭氣壓較高，空氣在進氣口循環(huán)進入駕駛艙。所以有時候高速開外循環(huán)比較合適。

在過去，幾乎100%的汽車都配備了備胎以備不時之需?，F(xiàn)在隨著防爆輪胎的出現(xiàn)，奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌都在新車上安裝了防爆輪胎，即使爆胎也足以開到最近的維修點。但是對于沒有爆胎的車輛，似乎唯一的辦法就是打電話求救，很多動手能力強的小伙伴都會選擇自己更換備胎。那么問題來了。如果在高速上爆胎，可以在應急車道上自己換備胎嗎？先做個結(jié)論。不可以，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，高速上是禁止換輪胎的。如違反規(guī)定，將被處以200元扣6分的處罰。為什么不能自己換備胎？肯定會有人提出異議。既然有應急車道，不就是應急用的嗎？之所以這樣設置規(guī)定，是出于安全考慮。一切與安全息息相關(guān)的東西，絕不能碰運氣。應急車道是用來應對突發(fā)事件的，但絕對不是讓你自己修車的。大家一定要牢記在心。我身邊有相當一部分司機自己都處理不了這樣的問題，甚至高速公路上的一個小細節(jié)都可能導致嚴重的后果。高速拖車雖然成本不低，但和生命安全比起來也不算什么。高速爆胎后的正確做法如果高速出現(xiàn)爆胎，雖然不能自己換備胎，但還是要知道高速爆胎的處理方法。絕對不是救援電話后坐在車里等拖車那么簡單。先疏散車上所有人，站到護欄外。一定要上下車護欄，包括司機。注意雙閃，把警示牌拿出來放在車后150-200米。這個很多人不知道怎么算。按照一個正常成年人0.6m的步幅，大概需要250步才能放安全。確保所有人員在護欄外等候，直到拖車到達。有了防爆輪胎就可以高枕無憂了？必須再問一個問題。有防爆輪胎的車輛爆胎后還能正常行駛嗎？可以，但是速度一定要控制在80以下。讓我們等到換輪胎的時候。爆胎后，爆胎還能繼續(xù)行駛80到100公里，所以要想節(jié)省拖車費，一定要盡快找地方下高速，找維修點。長途檢查必不可少，不僅是爆胎，高速拋錨的車也是如此。如果你想避免這種麻煩，你必須進行長途檢查。長途檢查前，檢查內(nèi)容包括胎壓、輪胎磨損嚴重或打釘、及時更換、機油防凍玻璃水位、剎車片磨損等。半小時的檢查可以為我們規(guī)避很多風險，節(jié)省下高速后的寶貴時間。老話說，高速上出現(xiàn)爆胎，千萬不能自己換備胎。你要按照正確的操作，呼叫道路救援。你不能為了省錢把司機和乘客置于危險之中。

車輛行駛時，不能只在怠速時突然加油門。大概有以下幾個原因：一是車輛發(fā)動機脫缸，無法突然提速。這種情況需要檢查。點火線圈有問題嗎？或者是噴油器的問題導致的故障表現(xiàn)，最好用電腦讀取故障代碼，相應更換損壞的零件。二、對于車輛發(fā)動機溫度過高導致的發(fā)動機限速保護，可以觀察儀表盤上的水溫表指針是否正常。如果很高，你需要停下來關(guān)掉引擎十分鐘左右。稍后，您應該觀察水箱中的冷卻液是否不足。如果不足，就需要及時補充。第三，發(fā)動機電控系統(tǒng)因一個傳感器損壞而無法提速。這種情況需要計算機來讀取。是哪個傳感器？相應地更換損壞的傳感器。

電風扇高速運轉(zhuǎn)的原因如下：1。水溫過高：水溫達到100以上時，電子風扇高速運轉(zhuǎn)；2.變速器油溫過高：變速器油溫在120以上，電子風扇高速運轉(zhuǎn)；3.空調(diào)壓力過高：空調(diào)壓力達到20Bar以上，電子風扇高速運轉(zhuǎn)。

琦君的智能四驅(qū)模式可以在高速下使用。琦君是日產(chǎn)旗下的緊湊型suv。其縱橫高度分別為4675mm(毫米)、1820mm(毫米)和1722mm(毫米)，軸距為2706mm)。琦君使用兩臺發(fā)動機：一臺2.0升自然吸氣發(fā)動機和一臺2.5升自然吸氣發(fā)動機。琦君的2.0升自然吸氣發(fā)動機有154馬力，最大扭矩為204牛米。發(fā)動機的最大輸出轉(zhuǎn)速為6000 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4400 rpm。發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸體。與這款發(fā)動機匹配的是cvt變速器。琦君的2.5升自然吸氣發(fā)動機擁有186馬力和245牛米的最大扭矩。發(fā)動機的最大輸出轉(zhuǎn)速為6000 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000 rpm。這款發(fā)動機配備了多點噴射技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋。與這款發(fā)動機匹配的是cvt變速器。Cvt變速器是日系車常用的自動變速器。cvt變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常簡單。cvt變速器只有兩個錐形輪和一根鋼鏈。cvt變速器的鋼鏈可以在錐形輪上工作。所以變速器會改變速度和扭轉(zhuǎn)。cvt變速器的換擋平順性更好。