所謂的“阿克曼角”就是為了使車輛在轉彎的時候不發(fā)生側滑,設計轉向機構時,讓內側輪(相對彎心)轉彎的角度要大于外側輪,一大一小就有了“阿克曼角”。更大的“阿克曼角”,有利于車輛轉彎操控性,這樣才不會因為輪胎抓地力不夠,而被甩出去,所以造跑車的保時捷應用這個設計是非常合理的。當然,如果你想玩漂移,那么最好把“阿克曼角”無限的去接近于0度,這樣才能突破車輪抓地極限。但是有“阿克曼角”就可以解釋保時捷Panamera轉彎時候產(chǎn)生異響和震動嗎?當然不是,還有一個很重要的因素,那就是“輪胎”,畢竟所有的一切最終都是輪胎和地面接觸。目前4S店在售的汽車大部分配備的都是全季節(jié)輪胎,所以到了冬天或者天氣涼的時候,輪胎變得很硬,抓地力不足,車輪很容易突破極限,這時候車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP就介入工作,保證車身的正常姿態(tài),就會產(chǎn)生車輪異響和震動。