頓挫

主要有兩個原因：1、變速箱低擋位的齒比差大：開過手動變速箱的人都知道，發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高、從一檔到二檔，會有一些頓挫感，這是由于變速箱檔位齒比變化較大導(dǎo)致的，對于自動變速箱來說，由于有液力變矩器的緩沖，換擋頓挫感相對較小，雙離合變速箱沒有液力變矩器緩沖，只能靠延長兩組離合器的半聯(lián)動狀態(tài)緩和這種頓挫，，會表現(xiàn)出一定的頓挫感。2、雙離合的機械結(jié)構(gòu)限制，換擋邏輯導(dǎo)致：受限于雙離合的機械結(jié)構(gòu)和原理，雙離合一定同時有兩個檔位是結(jié)合的，一個是動力輸出檔位，另一個是準(zhǔn)備切換的擋位，雙離合升檔速度非?？?，雙離合的降擋速度就比較慢了。

正常的，首保過后都會有發(fā)生的現(xiàn)象（本田這個發(fā)動機和波箱匹配的通病吧），首保4S店把程序改了，新車不太明顯，但松油門會有拉扯感，首保后就拉扯感就不明顯，但20~40左右加油松油車都會抖動2~3下左右，新車和首保后怠速時坐在車內(nèi)都會感覺到微微抖動，進D檔后抖動會更加明顯，還有怠速轉(zhuǎn)速都不穩(wěn)定的N擋大約750左右，進D擋轉(zhuǎn)速會拉低100左右（新車時大概850~900進擋空擋都不會掉轉(zhuǎn)速），冷車進擋后會有波箱摩擦打滑聲音，(新車沒有的），首保后進擋放剎車起步行轉(zhuǎn)速自動補油上到900（新車空擋進擋起步轉(zhuǎn)速都在850~900左右很穩(wěn)定），首保后有時（可以說偶爾）著車進擋轉(zhuǎn)速會正常的900左右，首保后開冷氣后轉(zhuǎn)速就會升到900左右比較正常（和新車時差不多），新車起步加油都比較肉（像開了ECO模式），首保后起步比新車有力了，加速都有力了，首保前后的油耗都差不多的，有得有失吧。首保時4S店是不會告訴大家他把程序升級了的！

都一樣我找的北京最牛逼的技術(shù)經(jīng)理試車說在全國大眾比賽能排前三位說是變速箱哪個東西有框量都這樣沒辦法不影響安全買大眾就是要心態(tài)平和

通常來說，汽車換擋時的轉(zhuǎn)速一般為2000到2500轉(zhuǎn)左右，降檔一般在1000到1500左右，對于有級變速器來說，由于離合器的轉(zhuǎn)速不能與發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)速完全相同，有一個同步轉(zhuǎn)速的過程，所以頓挫感是難免的。當(dāng)感到頓挫感到時有一些可以注意的事項：首先，對于手動擋的車來說，可以加快換擋過程，換擋踩下離合時，發(fā)動機動力傳輸中斷，轉(zhuǎn)速下降很快，但是車速沒有下降，所以離合器的轉(zhuǎn)速下降不多，加快換擋速度不會讓離合器和發(fā)動機轉(zhuǎn)速相差太大。然后，在升檔的時候可以輕踩油門，讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速升上來，與離合器轉(zhuǎn)速接近。關(guān)鍵的一點，是要利用好“半離合”的狀態(tài)，讓車輛的動力輸出變得更加平順。對于自動擋來說，換擋頓挫最根本的原因來自于換擋速度以及離合的接合力度，離合如果接合比較直接或者離合片摩擦系數(shù)較高或者離合片打滑就會造成頓挫感，因為檔位之間傳遞的扭矩不匹配?，F(xiàn)在為了解決換擋頓挫感的問題，退出了像是雙離合變速器、CVT無極變速器等等，但是價格自然也就更貴，像是CVT也會有一些自己的短板。但是，“頓挫感”的存在并不一定全是壞事，它其實也在時刻提醒著駕駛員車輛的狀態(tài)。如滿意請采納。謝謝

雙離合完全沒頓挫是不大現(xiàn)實的...能接受的范圍就行了，我是挺喜歡那種頓一下然后猛加速的快感...當(dāng)然頓挫如果后續(xù)動力響應(yīng)很慢或者伴隨異響就另當(dāng)別論了。想要平順點的還是選cvt把，夠穩(wěn)。

我的16款四驅(qū)，上次去檢查停車D檔發(fā)動機頭抖，他們說16款D檔停車離合是分不開的，18款D檔停車離合會分開，估計你得的是離合結(jié)合的原因

4檔5檔不頓。都是2、3檔頓。低速保持的時候壓油門，再踩深一點升降都會頓。加速頓的大一些。反正猛踩就不頓，溫柔開就頓。而且猛開比較省油，真的想不到吧！

要是沒換過火花塞就去換了，因為2.3頓挫明顯是車速低感覺明顯，4.5檔車速一定上去了感覺就不是很明顯了，我的上次就是這樣，去了以后是一個火花塞漏電了，也就是有時能正常工作有時不能，換了火花塞好了現(xiàn)在都跑了2000多公里了

現(xiàn)在的汽車，無論是轎車還是SUV，幾乎所有車型都是有轉(zhuǎn)向助力的，并且都是電子助力。在低速行駛時，會比較經(jīng)常出現(xiàn)轉(zhuǎn)向的需要，所以需要比較輕的方向，方便操作。而在高速行駛時，為了避免突然變向造成的側(cè)滑甚至側(cè)翻，會讓方向盤變的比較重，確保行車的安全。這是電子助力為了安全便捷的考慮，特意設(shè)置成這樣的。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)車子如果用的是機械液壓助力的話，方向盤本身就是比較重的，特別是在低速行駛的時候，而高速的時候方向盤會稍微變輕，所以車子在減速的時候發(fā)現(xiàn)方向盤變重是正?，F(xiàn)象。當(dāng)發(fā)現(xiàn)突然或者大幅度變重，則可能是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出了問題。由于液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有助力泵、液壓管路，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，所以出現(xiàn)故障的機會比較大，而且液壓系統(tǒng)故障也不好排除。電子液壓助力方向盤輕重會隨著速度變化電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是我液壓助力純機械版本的升級。它是用這個油泵來來提供助力，讓我們打方向變得輕?，F(xiàn)在油不用了，用電動機來驅(qū)動。有一個好處，就是當(dāng)速度越快，方向盤就越重，避免車主手稍微不小心搭一把，整個車子「唰」飛出去，或者滑出去。在速度比較慢的時候，比如說倒車、移庫、原地調(diào)頭這種情況下，方向盤相對來說的話，打起來是比較輕的。因為是電子的，車主就可以控制輕重，這種情況下車子不是壞了，車主不要有誤會。

渦輪機30萬公里了真牛B了，變速箱是CVT的吧，看來奧迪CVT還挺耐造的，就看現(xiàn)在換雙離合的耐造了能不能開到30萬里。

自動擋汽車的特性，當(dāng)大腳踩下油門時，由于升檔就會產(chǎn)生頓挫。一.檢查節(jié)氣門：檢測節(jié)氣門的好壞：1.首先從怠速看 是否穩(wěn)定。2.然后，空擋轟油門轟到4000轉(zhuǎn)，松掉油門踏板，看油門回落是否平順。3.最后是，看有沒有故障碼，正常跑個4W公里 就要清理下節(jié)氣門 、噴油嘴、 進氣支管。二.檢查噴油嘴：噴油嘴壞分為兩種情況：1.機械性卡滯或堵塞2.電路性故障。針對第一種情況可以拆下放在噴油器清洗劑上去實驗針對第二種情況通過解碼器讀取故障碼，或者通過聽診器逐個聽噴油器工作聲響，還可以測量每一個噴油器的控制信號和線圈是否正常。三.檢查進氣口：檢測進氣口方法：拆下后用嘴吹進氣口，如果漏氣，說明已經(jīng)壞掉，車輛會二次以上打火才能啟動；如果不漏氣，說明碳罐電磁閥完好，尋找其他原因。碳罐一般裝在汽油箱和發(fā)動機之間。由于汽油是一種易揮發(fā)的液體，在常溫下燃油箱經(jīng)常充滿蒸氣，燃料蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的作用是將蒸氣引入燃燒并防止揮發(fā)到大氣中。這個過程起重要作用的是活性碳罐貯存裝置。四.檢查火花塞：檢查火花塞間隙是否符合要求?；鸹ㄈ姌O間隙的規(guī)定值為.0.7～0.8mm,用塞尺進行檢查。若火花塞電極間隙不符合規(guī)定值的要求時,應(yīng)予調(diào)整。調(diào)整的方法是。輕輕敲動側(cè)電極,使間隙在規(guī)定值的范圍內(nèi)。五.檢查點火線圈：檢查點火線圈是否良好可在機器上進行。打開點火開 關(guān)，確認(rèn)低壓線路正常后，從分電器蓋中央拔出高壓線.距 缸體3 -5mm。用起子撥動斷電器觸點，不斷地張合，高壓線 與缸體間有藍(lán)白色火花跳過，且伴有清脆聲響，說明點火線 圈性能良好。如無火花，且確認(rèn)高壓線正常，則說明點火線圈失效。發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，檢查點火線圈好壞亦可根據(jù)溫度判斷。微 熱者良好;燙手者不良或損壞。另外，將可疑的點火線圈 裝在點火系統(tǒng)完好的汽油機上進行跳火檢查，可鑒別出好壞。一般來說這種情況的主要原因：1、長期短途行駛，2、空氣及油品質(zhì)量不好，3、車子時間久了。

自動擋汽車的特性，當(dāng)大腳踩下油門時，由于升檔就會產(chǎn)生頓挫。一.檢查節(jié)氣門：檢測節(jié)氣門的好壞：1.首先從怠速看 是否穩(wěn)定。2.然后，空擋轟油門轟到4000轉(zhuǎn)，松掉油門踏板，看油門回落是否平順。3.最后是，看有沒有故障碼，正常跑個4W公里 就要清理下節(jié)氣門 、噴油嘴、 進氣支管。二.檢查噴油嘴：噴油嘴壞分為兩種情況：1.機械性卡滯或堵塞2.電路性故障。針對第一種情況可以拆下放在噴油器清洗劑上去實驗針對第二種情況通過解碼器讀取故障碼，或者通過聽診器逐個聽噴油器工作聲響，還可以測量每一個噴油器的控制信號和線圈是否正常。三.檢查進氣口：檢測進氣口方法：拆下后用嘴吹進氣口，如果漏氣，說明已經(jīng)壞掉，車輛會二次以上打火才能啟動；如果不漏氣，說明碳罐電磁閥完好，尋找其他原因。碳罐一般裝在汽油箱和發(fā)動機之間。由于汽油是一種易揮發(fā)的液體，在常溫下燃油箱經(jīng)常充滿蒸氣，燃料蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的作用是將蒸氣引入燃燒并防止揮發(fā)到大氣中。這個過程起重要作用的是活性碳罐貯存裝置。四.檢查火花塞：檢查火花塞間隙是否符合要求?；鸹ㄈ姌O間隙的規(guī)定值為.0.7～0.8mm,用塞尺進行檢查。若火花塞電極間隙不符合規(guī)定值的要求時,應(yīng)予調(diào)整。調(diào)整的方法是。輕輕敲動側(cè)電極,使間隙在規(guī)定值的范圍內(nèi)。五.檢查點火線圈：檢查點火線圈是否良好可在機器上進行。打開點火開 關(guān)，確認(rèn)低壓線路正常后，從分電器蓋中央拔出高壓線.距 缸體3 -5mm。用起子撥動斷電器觸點，不斷地張合，高壓線 與缸體間有藍(lán)白色火花跳過，且伴有清脆聲響，說明點火線 圈性能良好。如無火花，且確認(rèn)高壓線正常，則說明點火線圈失效。發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，檢查點火線圈好壞亦可根據(jù)溫度判斷。微 熱者良好;燙手者不良或損壞。另外，將可疑的點火線圈 裝在點火系統(tǒng)完好的汽油機上進行跳火檢查，可鑒別出好壞。一般來說這種情況的主要原因：1、長期短途行駛，2、空氣及油品質(zhì)量不好，3、車子時間久了。

通病，這個AT變速箱升降檔不積極總是慢一拍，特別是冷天更費油。建議加95，車熱起來后跑會改善很多，200塊的95會比200塊的92跑的里程多，親測。

2-3檔的時候突然加油門會有輕微的頓挫感，目前1000公里剎車倒車沒異響，這車減震偏硬，感應(yīng)雨刷不靈，其他還好。

問下這個問題解決沒有啊，我這個車一樣的毛病，急急急

車子在冷啟動的時候或者是比較低溫的時候進行的啟動，都會發(fā)生發(fā)動機抖動、怠速高、變速箱頓挫、剎車異響等情況，而且會伴隨有很大的未充分燃燒的汽油異味、黑色煙霧，方向機的承載應(yīng)該也不小，尤其是著急打開空調(diào)的話壓縮機也會噪聲很大，不過等一會就沒事了，不要著急掛擋位行駛，否則會加重相關(guān)核心部件的負(fù)擔(dān)。因為在冷啟動的時候你的車子機油、變速箱油、剎車油等各類油水都沒有熱，水溫也沒有上來，整個車子都是冷的就像你早晨起床起來身體發(fā)軸一個道理，熱車等轉(zhuǎn)速到1000以下各種潤滑油熱起來就好了

謝謝你的解釋，可是新車，才提回來，完全沒有這個感覺，每天每天的這個頓挫感覺在加強1.8手舒2019.1.4.日提的車

變速箱頓挫感就是：當(dāng)掛擋完成以后，要是直接放開離合就會熄火；當(dāng)慢慢放離合，踩油門的時候，在車速和擋位不匹配的情況下容易出現(xiàn)拖擋，車子一卡一卡地向前走但又不熄火。以下幾種情況容易產(chǎn)生頓挫：1、升擋頓挫，多數(shù)原因是因為變速箱的相應(yīng)速度不夠快，升擋速度跟不上你踩油門的速度，所以在變速箱換擋的一剎那，頓挫感就來了。2、降擋頓挫，多數(shù)是因為能量回收系統(tǒng)的介入，一旦駕駛者松開油門踏板或踩下制動踏板，發(fā)電機會立即開始工作，就會搭上發(fā)動機，給發(fā)動機造成一些負(fù)擔(dān)，影響發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步，這樣就會有頓挫的感覺。3、低速頓挫，很多車主有這種情況，由于低速行駛的時候擋位在一二擋之間頻繁切換，離合器不斷的分離和結(jié)合，短時間內(nèi)不能暢順地完成動力傳輸，就造成了常見的低速頓挫，啟動與低速的時候會有頓挫感，這個正常的話一般是低轉(zhuǎn)速的時候渦輪增壓介入，影響了發(fā)動機轉(zhuǎn)速。