頓挫

關鍵是提速，換擋還是kx5比較聰明，h6在平順犧牲了動力，同時油耗也是損耗比較多，但是以技術來說，h6的濕式雙離合要好于kx5的干式雙離合，保養(yǎng)上說的話，干式雙離合的免維護還是比較讓人動心的，車嗎，和人一樣，各有千秋，買自己喜歡的就好，雙離合也發(fā)展這么多年了，即使是不會停滯不前的，到現在來說，我的kx5購買一年半多了，五萬公里了，使用還是很滿意，而且起亞的售后還是不錯的，到現在為止還是喜歡kx5的沖勁，超車提速都很滿意，車無完車，綜合性能kx5在合資水品還是很公道，畢竟現在新車的價格讓我看的很心痛，哈哈，喜歡就好

樓主，如果你只是等紅燈，千萬別直接掛P檔，直接N檔手剎最好！如果是長時間停車，一點都不抖的方式是：停穩(wěn)車，N檔手剎，熄火，（熄火后發(fā)動機已經徹底無動力，不會沖擊變速箱），最后掛P檔！這樣百分百一點都不抖！

這種情況和變速箱油以及整體的代售商的調教有一定的關系，后續(xù)的話你可以直接回去你當地的4s店進行檢查處理，看看有沒有升級的相關的變速箱的程序，可以先升級一下系統(tǒng)，看能否解決，而且變速箱油的話一般4萬公里左右要推薦更換一次，更換之后應該會有一定的改善的，平時不妨注意多看看吧，整體來說問題不是很大，也是比較容易處理。

6AT都有這種感覺好不好，亂說，速度高您怎么收油不會感到頓挫的，低速就肯定會有，那是變速箱在降擋，要是不頓挫降擋那才是真有問題了。

加速也有。新車剛落地當天，前面有個車特慢，我變道超車，對向車道有車過來，我立馬深踩一腳……把我嚇了一大跳。就像有人突然拉住你然后踹你一腳

我此前開小綠葉，低速跟車頓挫的跟雙離合一樣，后來在一個朋友的提示下關閉了小綠葉，效果立竿見影，就沒有出現過低速頓挫了

您好：關于您所咨詢的問題是這樣的，對于車輛加速行駛的過程中有頓挫感的問題，一般情況下都是由于以下兩種原因造成的，一是由于發(fā)動機點火系統(tǒng)的工作狀況不良造成的，比如存在點火質量過弱或者是存在間歇性斷火的現象，再有就有可能是由于電子燃油噴射系統(tǒng)的工作狀況不良造成的，比如燃油壓力過低或者是噴油嘴存在積碳或結膠等進而導致噴油不暢霧化不良的狀況造成的，不過對于才行駛了5000多公里的車輛來講，存在此種問題的幾率還是很小的，所以說您所描述的上述現象如果只是偶爾會出現的話，那么也可以先繼續(xù)使用觀察一段時間，有可能經過一段時間的使用及磨合就會得到好轉，否則的話就需要及時到專修店進行相關檢查分析判斷了。

提速還可以幾乎沒什么頓挫不過不踩剎車慢慢降速60和40邁會有拖拽感應該是補油邏輯不好綜合還行吧和愛信比缺點升擋不積極油耗會高點人工輔助換擋好點市區(qū)開比雙離合肯定是好很多

如果頓挫特別明顯的話，你的變速箱調?？赡苡袉栴}，去4S店重新學習檔位調校，到修理店檢測下，看看有沒有故障代碼。大概可以判斷問題。如果是變速箱頓挫總的來說分為四種原因：一、電磁閥引起的，電磁閥里面都有一個小閥芯是靠電流來工作的，跟閥體里的工作閥差不多，導致油壓調節(jié)不穩(wěn)定切換不均衡的現象。二、是因為汽車電腦本身就會有學習駕駛的功能，并不是說在哪里能學習出來頓挫的表現，這個情況是比較少的，一般清楚學習值即可。三、閥體內部不通暢..閥體內部對工作環(huán)境的要求很高的，不能有臟東西進去，哪怕是粉末狀的也會影響閥體內部換擋閥的工作通暢。四、變速箱活塞回位不好也會引起頓挫感（這個幾率是比比較小的也是偶發(fā)性的故障）分析一下，樓主是電磁閥或者是閥體引起的，售后還說是正常的，小的換擋頓挫是可以接受的，嚴重的就是車的問題了，可以投訴試一下。如果我的回答能幫助到您請采納，有其他變速箱問題可以問我，車友們一起探討

雙離合變速箱之所以在低速行駛時頓挫感明顯，是由于它的換檔邏輯和升擋快降檔慢的工作特性決定的。當它過于頻繁的換檔時，就會產生頓挫現象。 首先我們來看看雙離合變速箱的換檔邏輯。變速箱何時升降檔，這跟與之匹配發(fā)動機的動力輸出以及車速是有很大關系的?，F在大部分雙離合變速箱匹配的都是渦輪增壓發(fā)動機，我們以大眾1.4TSI發(fā)動機為例，來說明雙離合變速箱升降檔時機的選擇。下圖是該發(fā)動機的功率—扭矩曲線圖。 從上面的發(fā)動機工況圖可看到，發(fā)動機的扭矩與渦輪的介入有很密切的關系。當發(fā)動機低于1500轉時，渦輪增壓的效能下降，扭矩近乎直線下落。而高于1750轉時發(fā)動機輸出的是扭矩非常平穩(wěn)，在1750-3500轉的區(qū)間里更是輸出220Nm的最大扭矩。 所以，1500轉-1750轉是個臨界轉速，如用D擋行駛時，當發(fā)動機轉速高一點時變速箱就自動加檔（扭矩足夠而不至于拖擋），低一點就自動減擋（扭矩不足，通過減擋提升發(fā)動機轉速）。一般雙離合變速箱的換檔點都是在這個位置。發(fā)動機轉速、變速箱擋位與車速之間的關系如下圖。 從上表可以看到，使用D檔當車速降到5km/h以下時，發(fā)動機轉速只能降到怠速，這時變速箱只能靠半離合的狀態(tài)來應付，不然發(fā)動機就會熄火；當汽車以10.7km/h~54.9km/h的速度行駛時，變速箱會不停的換檔；擋車速高于60km/h時，發(fā)動機轉速已經達到最大扭矩平臺，所以會以最高檔一直行駛，直到發(fā)動機轉速低于1500轉時換入低一級的檔位。當然，這只是理論上分析出來的結果。在實際使用中，由于每個人踩油門和剎車的力度不同，發(fā)動機技術狀況不同，變速箱換擋時的轉速會有一定的差異，但大致的范圍差不多。 了解雙離合變速箱換擋過程后就知道，每一次的換擋，都會伴隨著離合器的分離與接合過程，而在這個過程都會有熱量的產生。如頻繁的換擋，離合器K1，K2不停地動作，不斷地處于半離合狀態(tài)，會加劇離合片的磨損，變速箱的溫度也會上升，最終有可能因離合器過度磨損、滑閥箱的油溫過高等因素而影響其正常工作。尤其在堵車時候，我們頻繁地踩油門與踩剎車也就增加了這個跳擋頻率。 雙離合變速箱為什么升擋快降檔慢？當雙離合變速箱工作時，一組齒輪在嚙合，與之相連的離合器結合，變速箱向外傳遞動力；另一組與它相鄰檔位的齒輪也處于嚙合位置，只是此時與之相連的離合器斷開，并不傳遞動力。但是，這組齒輪是嚙合在更高的檔位上還是更低的檔位上，就是一個控制邏輯選擇的問題。目前大多數雙離合變速箱都傾向讓下一組齒輪在高檔位待命，所以變速箱升檔極快；但是，如果此時控制單元發(fā)出降檔的指令，那么變速箱就要將齒輪從高檔位摘下，然后再掛入低檔位，所以變速箱降檔就會出現遲滯。這就是雙離合變速箱“升擋快降檔慢”的結構性原因。 雙離合變速器降擋慢還有一個原因是，降擋邏輯比升擋邏輯更難。通常來說，升擋過程是一個比較自然的過程，或者說，是速度和加速度變化幅度較小的動作，變速箱控制單元很容易判斷。而降擋過程通常發(fā)生在急加速或減速過程，此時車速、發(fā)動機轉速、油門深淺、節(jié)氣門變化率等變化非常復雜，變速箱控制單元要仔細思考和辨別才能確定是否需要降擋，即降檔時系統(tǒng)反應時間更長，這也會造成降檔遲滯。同時這也是最考驗生產廠家調校功力的地方，各種雙離合變速箱主要的差異也在這兒。 那么我們該如何操控來避免變速箱頻繁換擋而產生頓挫呢？手動模式是我們最主要的應對方法。比如在堵車時，我們可以把變速箱掛在一檔上，避免頻繁起步停車造成變速箱頻繁的在一、二檔之間切換；當路況擁堵，車速不高于30km/h時，可以把變速箱掛在三擋上，基本可以應付復雜的城市擁堵路況，減少頻繁的換擋次數，也就減少離合器半聯動滑磨。

起步1到3擋比較明顯，特別是城市內擁堵路段行車，升到4擋以后就沒有了，非常好，1升2或者3降2的時候拖拽敢，頓挫還是非常明顯的，變速箱有闖動，而且有換擋沖擊咣當咣當響，不過跑起來了，4擋以上行車的時候，升降擋會讓你相信它是一臺AT變速箱。變速箱是濕式的，夏季高溫起車后很快進入工作溫度，油門很輕快，冬季就要慢許多，會出現2擋或者3擋高轉速1800轉不升檔的情況，變速箱能掛上4擋了，就不會有油凝的感覺，就好點了。總體來說格克拉克的這款變速箱匹配老GW4G15B的發(fā)動機還是家用不錯的了。城市內擁堵行車油耗會相對高點，郊區(qū)油耗會降低很多。

我的車就是15年1月上牌的2.0豪運，頓挫問題要看你平時的駕駛環(huán)境。如果堵車多，那頓挫會嚴重一點，堵車時多用S檔可以緩解，就是油耗會高一點。如果市郊、高速多，那恭喜你，開起來會爽的不要不要的。關于排放標準的問題，你看中的那臺車我不知道是什么情況，我的證書上明白的寫著國五。

開車換擋抬離合時，如果發(fā)動機轉速與當時的車速不匹配，即發(fā)動機轉速與離合器片轉速存在轉速差，（大部分場合是發(fā)動機轉速低于離合器片轉速），那么就會發(fā)生諸如“前沖”或者“抖動”等頓挫現象。所以頓挫的原因就是：發(fā)動機轉速與當時的車速不匹配，即發(fā)動機轉速與離合器片轉速存在轉速差。END解決方法第一個方法：離合器抬至半離合時稍微停頓一會(這是被動的吸收轉速差)，這個就是人們常說的緩抬離合器。第二個方法：抬離合器過程中適當地加點兒油(這是主動的減少轉速差)。

認真看理論書，再結合具體車況，是能夠解決的。一、油離配合的關鍵是：兩快兩慢一停頓。在離合器的空行程和自由行程兩個階段要快放，在初聯動和剛進入全聯動時兩個階段要慢放，半聯動時一停頓。這個訣竅是所有的關鍵，希望認真體會。所謂的快、慢也是相對的。在起步后各檔升降動作，要快于起步時。熟練車手的換檔，可以在一秒鐘甚至半秒鐘內完成整個換檔過程，但再熟練的車手，也不能在一秒內完成起步。二、具體車型都有它特有的換檔速度（發(fā)動機轉速。也可參考說明書建議的車速）。如果你在說明書建議的速度時換檔（不論是加減檔），再深刻領會運用“兩快兩慢一停頓”，肯定不會有頓挫感的。三、一般情況下不要越級升檔。只有在非?？焖贉p檔超車的時候，來不及及時升檔，超車后可以根據當時車速越級升檔。路況車況都好的時候，也可以在超車中視情況加檔。四、很多時候快速剎車后可以越級減檔，但不是剎車后立即減檔，而是稍微等一下，待車速再慢一點的時候，根據車速減到合適檔位。不是大幅度降速的順序是剎車——（適合低一檔的速度時）摘檔——換檔——適當給油。大幅度降速的順序是剎車——適合低一檔的速度時）摘檔——繼續(xù)剎車——適當掛檔——給油。及時摘檔的目的是，防止發(fā)動機轉速在急剎車后過低，甚至低于臨界轉速而熄火。五、除非是爬坡起步，按照教練的辦法多摸索就行，油門大小根據坡度而定。只要不是專業(yè)賽車，平路起步，原則上是怠速起步，不加油，主要是為保護發(fā)動機。特殊情況需要快速起步的，起步時發(fā)動機轉速也不能超過2000轉/分。換檔時，要收油換檔。六、一般情況下建議帶檔剎車，因為可以縮短剎車時間，也可以間接起到節(jié)油的作用，還可以提高剎車系統(tǒng)壽命。

原先我開的ZF8速加寶馬的3.0T然后突然換到雙離合，感覺真的一下適應不來。另一個奧迪的這款0B5變速箱本身就是有缺陷的，真的跟開手動擋的普桑感覺一模一樣。當時買這車因為沒有試駕車在論壇研究了很久，沒有人說變速箱問題，