燒機(jī)油

奇駿燒機(jī)油大多數(shù)都是因?yàn)榛钊h(huán)被積碳卡滯引起的?？刻砑诱扯雀叩臋C(jī)油續(xù)命只是治變不治本的權(quán)宜之計(jì)。機(jī)油進(jìn)入燃燒室參與燃燒會(huì)形成更多的積碳，積碳又會(huì)導(dǎo)致燒機(jī)油的加重，形成惡性循環(huán)。長(zhǎng)此下去會(huì)造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最后只能拆散發(fā)動(dòng)機(jī)大修。燒機(jī)油的四點(diǎn)原因一 .長(zhǎng)期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；二 .防凍液更換周期太長(zhǎng)或者根本不更換；三 .機(jī)油更換周期過長(zhǎng)；四 .長(zhǎng)期或者經(jīng)常短距離行駛。以上四點(diǎn)燒機(jī)油的車輛必然有一點(diǎn)或者四點(diǎn)都占據(jù)?；钊h(huán)是怎樣卡滯的活塞環(huán)卡滯的原理要從油路開始，機(jī)油的承受溫度在110度，而油路長(zhǎng)期不清潔導(dǎo)致的高溫，使得機(jī)油長(zhǎng)期在120度或者更高的溫度，這樣機(jī)油就提前衰竭，油環(huán)的小孔很小，里面的機(jī)油長(zhǎng)期下來就會(huì)被烤干結(jié)痂卡滯，一個(gè)缸卡滯就是5000公里一升機(jī)油，這時(shí)候其他的缸體的工況也會(huì)開始不好，很快4個(gè)缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機(jī)油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。燒機(jī)油的解決方法在車友們的慣性思維里，總認(rèn)為燒機(jī)油就應(yīng)該大修解決，這樣不僅要承擔(dān)高昂的維修費(fèi)用，還要承受車輛因大修后所帶來的不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)和貶值損失。破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的密閉性和精密度。而且?guī)兹f公里后還有可能再次燒機(jī)油，所以大修發(fā)動(dòng)機(jī)是不可持續(xù)的?，F(xiàn)在的免拆技術(shù)已經(jīng)很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是含PNF專利技術(shù)的司有普無損修復(fù)產(chǎn)品，已經(jīng)徹底擺脫到汽修店操作的技術(shù)枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復(fù)釋放活塞環(huán)卡滯燒機(jī)油，效果顯著。

燒機(jī)油可以換活塞環(huán)嗎？ 燒機(jī)油的主要原因是： 1.氣門油封老化不能有效阻止機(jī)油通過氣門進(jìn)入燃燒室； 2.渦輪增壓器漏油，機(jī)油從渦輪增壓器滲入排氣管； 3.積碳過多會(huì)堵塞活塞環(huán)，失去彈性，削弱油環(huán)的刮油效果； 4.活塞環(huán)與氣缸磨損，間隙過大，氣密性下降，導(dǎo)致機(jī)油逸入燃燒室； 5.油環(huán)磨損，缸壁上多余的油刮不干凈?；钊\(yùn)動(dòng)時(shí)，機(jī)油會(huì)從活塞與氣缸壁之間的間隙直接進(jìn)入燃燒室進(jìn)行燃燒。 活塞環(huán)起到密封活塞的作用，既能防止氣缸內(nèi)的氣體進(jìn)入曲軸箱，又能防止曲軸箱內(nèi)的機(jī)油進(jìn)入氣缸?；钊h(huán)的磨損失效也是燒油的重要原因之一。此時(shí)，更換活塞環(huán)可以解決燒油的問題。 由于活塞環(huán)的加工和裝配可能存在一些誤差，所以活塞與氣缸壁之間的摩擦阻力較大?；钊h(huán)更換后，需要磨合。磨合期和新車差不多，磨合期一般在1000公里左右。磨合過程中要注意速度，勻速行駛，以達(dá)到最佳工作狀態(tài)。 燒機(jī)油對(duì)活塞環(huán)有用嗎？ 燒機(jī)油換活塞環(huán)有用嗎？換活塞環(huán)后需要多長(zhǎng)時(shí)間磨合？ 燒機(jī)油過快會(huì)損壞汽車氧傳感器，影響燃燒室積碳，怠速不穩(wěn)，加速無力，油耗高，排氣管冒藍(lán)煙。嚴(yán)重時(shí)會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。影響汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油燃燒的原因有很多，如氣門油封漏油、曲軸油封漏油、渦輪油封漏油、排氣閥損壞等。其中，活塞環(huán)的磨損和失效也是影響機(jī)油燃燒的一大原因。 燒機(jī)油換活塞環(huán)有用嗎？換活塞環(huán)后需要磨合發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？ 燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的主要原因是： 1.氣門油封老化不能有效阻止機(jī)油通過氣門進(jìn)入燃燒室； 2.渦輪增壓器漏油，機(jī)油從渦輪增壓器滲入排氣管； 3.積碳過多會(huì)堵塞活塞環(huán)，失去彈性，影響油環(huán)刮油效果。 4.活塞環(huán)與氣缸磨損，間隙過大，氣密性降低，影響機(jī)油逸入燃燒室； 5.油環(huán)磨損，缸壁多余機(jī)油刮不干凈?；钊\(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)有機(jī)油直接從活塞與氣缸壁的縫隙中暴露出來，在燃燒室中燃燒。 活塞環(huán)起到密封活塞的作用，既能防止氣缸內(nèi)的氣體進(jìn)入曲軸箱，又能防止曲軸箱內(nèi)的機(jī)油進(jìn)入氣缸?；钊h(huán)的磨損失效也是燒機(jī)油的最重要原因之一。這時(shí)候換活塞環(huán)就可以解決燒機(jī)油的問題了。 由于活塞環(huán)在生產(chǎn)、加工和安裝過程中可能存在一些誤差，所以活塞與缸壁之間的摩擦阻力較大。換完活塞環(huán)后，需要做好磨合工作。磨合期和新車差別不大，大部分都是1000公里左右的磨合。在磨合過程中，要注意速度，勻速行駛，這樣才能達(dá)到最佳的工作狀態(tài)。 好吧，燒機(jī)油換活塞環(huán)有用嗎？換活塞環(huán)需要多長(zhǎng)時(shí)間？我會(huì)告訴你這就是全部。以上內(nèi)容是我的一些看法。如果有什么不足之處，請(qǐng)幫我指出來。最后，歡迎您的光臨和下次光臨。 以上是關(guān)于燒機(jī)油是否可以換活塞環(huán)的問題。關(guān)于這方面的一些信息，有不同意見的車友可以參考。 @2019

機(jī)油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現(xiàn)了燒機(jī)油的問題。影響燒機(jī)油的因素很多比如：燃油品質(zhì)、行駛路況、駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣等等，以下原因會(huì)加劇機(jī)油消耗導(dǎo)致燒機(jī)油，使得車輛出現(xiàn)：1、燃燒室出現(xiàn)積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡滯，出現(xiàn)密封不良的情況。2、潤滑系統(tǒng)中產(chǎn)生油泥，油泥使油環(huán)的回油孔堵塞，刮油性能減弱。3、活塞與缸壁之間產(chǎn)生磨損。4、氣門密封出現(xiàn)腐蝕老化密封性能失效。另外現(xiàn)在車上都有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（廢氣閥），如果出現(xiàn)問題，也會(huì)加劇機(jī)油的消耗。燒機(jī)油是指機(jī)油進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現(xiàn)“燒機(jī)油”現(xiàn)象，會(huì)使車輛氧傳感器過快損壞，導(dǎo)致燃燒室的積碳增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等不良后果。燒機(jī)油預(yù)防措施：1、使用高品質(zhì)機(jī)油：機(jī)油在長(zhǎng)時(shí)間高溫狀態(tài)下極易腐蝕老化，導(dǎo)致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質(zhì)的機(jī)油可以大大延緩這一現(xiàn)象2、注意燃油油路的清潔：燃油在燃燒過程中必不可少的會(huì)產(chǎn)生積碳，而積碳又是引發(fā)一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關(guān)系，考慮到國內(nèi)油品的關(guān)系，就需要借助高品質(zhì)的機(jī)油與（PNF類）燃油添加劑來實(shí)現(xiàn)了，這也是實(shí)現(xiàn)免拆修解決燒機(jī)油的關(guān)鍵所在。

對(duì)許多德國汽車來說，燒油是正常現(xiàn)象。如果機(jī)油消耗量在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，則為正常。如果油耗超過標(biāo)準(zhǔn)范圍，則為異常。德國汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度一般都很高.....，所以發(fā)動(dòng)機(jī)中的一些機(jī)油會(huì)變成油蒸汽，實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)是存在機(jī)油消耗的。不僅德國汽車，日本汽車也將失去發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，但德國汽車將更明顯地失去發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油。大多數(shù)德國汽車將使用渦輪增壓技術(shù)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力和溫度相對(duì)較高，因此一些機(jī)油會(huì)變成油蒸汽。為什么德國汽車不能解決燃油問題？在談到這個(gè)問題之前，有必要提一下，只要發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，就會(huì)有或多或少的燃油問題，但如果不嚴(yán)重，我們通常認(rèn)為它是“正?！钡南摹１热?，我們剛在保養(yǎng)時(shí)，加了油，到下次保養(yǎng)時(shí)，即使車子不燒油，拿出尺子看，油量也減少了。因?yàn)闄C(jī)油本身是起到潤滑地震作用的，為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，減少高速時(shí)產(chǎn)生的磨損，因?yàn)樗菫榱藴p少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，所以機(jī)油本身自然會(huì)流失。發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生高溫，使附著在發(fā)動(dòng)機(jī)上的油膜霧化。正是這種機(jī)油損失本身保護(hù)了發(fā)動(dòng)機(jī)。小編針對(duì)問題做得詳細(xì)解小編針對(duì)問題做得詳細(xì)解讀，希望對(duì)大家有所幫助，如果還有什么問題可以在評(píng)論區(qū)給我留言，大家可以多多和我評(píng)論，如果哪里有不對(duì)的地方，大家也可以多多和我互動(dòng)交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關(guān)注我哦，您的點(diǎn)贊是對(duì)我最大的幫助，謝謝大家了。分享就到這里了，喜歡我，就請(qǐng)關(guān)注我吧。如果大家有什么想法，可以在下面的評(píng)論中告訴我們。

您好，我是 @百姓車之家百姓真生活 ，很高興回答您的問題。 日系車真的省油不安全美系車真的費(fèi)油德系車真的燒機(jī)油嗎？ 1、日系車 日系車省油其實(shí)主要車型有:飛度、鈴木奧拓、新奧拓、北斗星、豐田致炫這類的小型車出名的。 日系車發(fā)動(dòng)機(jī)比較清脆，聲音聽著不發(fā)悶，發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝精密，使用機(jī)油標(biāo)號(hào)比較低，機(jī)油標(biāo)號(hào)低的，機(jī)油粘度低，粘度低的阻力小，這也是日系車省油的一個(gè)原因。 現(xiàn)在，廣汽本田、一汽豐田車型中像卡羅拉、雷凌、杰德等車型口碑還是不錯(cuò)的。 日系的銷量王，軒逸屬于中規(guī)中矩的車型，空間大、座椅舒服、發(fā)動(dòng)機(jī)皮實(shí)，不能說最省油，但是不費(fèi)油，也受到了百姓的廣泛喜歡。 有關(guān)安全、日系車基本上也做的了中規(guī)中矩，該通過的指標(biāo)基本也都通過了，還是不錯(cuò)的。 這是大體上日系車給人的感覺。2、美系車。 美系車分成兩個(gè)陣營：別克英朗、科沃茲，以前科魯茲等相對(duì)省油的 汽車 ，只是美國車目前有很多三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然省油，但是這讓銷量迅速下滑，看來人們還是不太認(rèn)可三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的。 還有一個(gè)陣營：福特?？怂埂⒔鹋Ｐ?、蒙迪歐中型車，在其他中型車對(duì)比中，相對(duì)費(fèi)油，?？怂乖诰o湊車這個(gè)級(jí)別中，油耗相對(duì)高一些，美國福特車發(fā)動(dòng)機(jī)也是全球沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一，美國車設(shè)計(jì)理念還是發(fā)動(dòng)機(jī)配置大一些，尤其是福特車系。不過，這幾年的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)算是一種新的嘗試吧。3、德系車。 德系車燒機(jī)油是從早些年的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)傳出來的。早些年的EA888主要搭配車型有：帕薩特領(lǐng)域1.8T，奧迪A6等車型，那款發(fā)動(dòng)機(jī)有燒機(jī)油的現(xiàn)象，這是客觀情況，也上過新聞報(bào)道，不過像那幾年，捷達(dá)、桑塔納、寶來、朗逸、POLO等搭載的EA111,211發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6自然吸氣和1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，基本是很少燒機(jī)油的，主要市場(chǎng)保有量太大，也廣泛受到國內(nèi)市場(chǎng)的認(rèn)可。 德系車的品質(zhì)還是非常不錯(cuò)的，寶馬、奔馳、奧迪合稱BBA，在中國有口皆碑。 汽車 整體備件設(shè)計(jì)工藝成熟、穩(wěn)定。車外形設(shè)計(jì)，大氣、中庸，非常符合我國的口味。總結(jié) 這就是大體的一個(gè) 汽車 國內(nèi)消費(fèi)理念。 以上回答僅作為參考。 希望可以幫助到您。 大家看看我的親身經(jīng)歷吧，我第一輛車是大眾polo，但那是一輛上了八年的二手車，我開了兩年時(shí)間賣了，我的第二輛車是買的新卡羅拉，至今也開了兩年半。目前我的體會(huì)是大眾車方向指控性真的好，特別是polo這種兩廂車，指哪里打哪里。至于大家說的燒機(jī)油我沒發(fā)現(xiàn)，但是有點(diǎn)漏機(jī)油。在網(wǎng)上看過大眾途觀啊，本田思域啊燒機(jī)油，我覺得好車都比較燒機(jī)油吧，就像好車都燒油一樣，這是不可避免的，但是漏機(jī)油就有點(diǎn)麻煩了。 我的第二輛車卡羅拉，不管是網(wǎng)上也好同事也好都說省油，但是真的那么省油嗎？油價(jià)六塊多，七塊的時(shí)候，每公里耗油五角左右，現(xiàn)在油價(jià)5.6，每公里四角出一點(diǎn)點(diǎn)。再看看別人開的捷達(dá)桑塔拉同樣也是這個(gè)油耗。所以啊省油都是沒開過日系車的人說出來的。如果說日系車省油，你看看漢蘭達(dá)普拉多省不省油？至于安全性嘛要根據(jù)個(gè)人開車習(xí)慣，如果馬虎大意，經(jīng)常超速行駛，誰敢保證安全呢？走路也會(huì)跌倒?。∥乙话愀咚偎俣炔怀^一百二，不過相比之下大眾車確實(shí)穩(wěn)一點(diǎn)，可能是同級(jí)別車大眾更加緊湊一點(diǎn)吧，朗逸空間就沒有卡羅拉大。至于很多人說的日系車太輕，所以才省油的觀點(diǎn)，我建議大家百度一下同級(jí)別朗逸和卡羅拉就知道了，并不是那么回事。 然后就是美系車，我身邊很多朋友開的美系車，從他們那里我聽說鈑金好，底盤好，最不好的就是費(fèi)油，我一個(gè)朋友的福特十二萬的，我不知道哪一款，九角到一塊，真的燒不起。在新聞上看到女司機(jī)開雪佛蘭高速上撞死野豬的例子，我認(rèn)為美系車確實(shí)比較經(jīng)撞！ 分車型，gtr省油嗎 蘭德酷路澤省油嗎？新的tnga架構(gòu)中保研碰撞成績(jī)幾乎都是滿分…通用旗下的2.0t可變氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)配上10at很省油，大眾的自吸車型質(zhì)量都很好，1.6加6at 5mt 燒機(jī)油嗎 德系大眾不燒機(jī)油

燒機(jī)油的主要原因1,是配件出現(xiàn)問題，廢氣閥，氣門油封，缸內(nèi)拉缸，缸壓不足。2,是長(zhǎng)期不清潔油路，防凍液更換不及時(shí)，機(jī)油使用周期太長(zhǎng)，活塞環(huán)卡滯，比較常見的情況是活塞環(huán)卡滯。找到燒機(jī)油的原因一是配件，二是油路不干凈，積碳，活塞環(huán)卡死。建議您先確認(rèn)一下燒機(jī)油的原因，以便有針對(duì)性的解決。首先檢查配件，主要是氣門室蓋和廢氣閥。他們是一體的。檢查的時(shí)候，一起檢查就行了。然后，測(cè)量氣缸壓力，看是否有活塞環(huán)匹配和拉缸現(xiàn)象。如果沒有問題，基本可以排除配件故障，就是活塞環(huán)卡死導(dǎo)致的燒油。卡住從油路開始。機(jī)油的溫度是110度，油路長(zhǎng)期不干凈造成的高溫使得機(jī)油長(zhǎng)時(shí)間處于120度甚至更高的溫度，這樣機(jī)油會(huì)提前耗盡，油環(huán)上的孔洞也會(huì)很小。里面的油放久了會(huì)干結(jié)。一缸卡5000公里一升油。這時(shí)，其他氣缸的工況也會(huì)開始變壞。很快，四個(gè)缸都會(huì)卡死，要解決問題，就要從根部油路入手燒機(jī)油的解決方案?大修一是大修，維修多人操作技術(shù)不統(tǒng)一也組裝不好，常溫組裝發(fā)動(dòng)機(jī)熱冷數(shù)值不夠，大修1-4萬，車輛貶值3-6萬。大修的弊端：不是萬不得已千萬不要打開發(fā)動(dòng)機(jī)，打開后，有拆解的痕跡，車瞬間貶值一大截，而且組裝的結(jié)果是未知數(shù)。在拆解組裝過程中，空氣的濕度，恒溫，低溫都是無法滿足無塵車間操作的環(huán)境，插接和組裝中是有多人進(jìn)行，手藝不一樣，而且組裝因?yàn)閿Q螺絲等環(huán)節(jié)無法保證一個(gè)機(jī)器的穩(wěn)定性，往往后期車量無力費(fèi)油，抖動(dòng)等現(xiàn)象都找上來了。沒有嚴(yán)重的拉缸不要去拆解發(fā)動(dòng)機(jī)，。大修后2000公里換一次全合成機(jī)油要連續(xù)兩次，加上找一個(gè)好路況要單獨(dú)磨合，3000-5000公里完成磨合，機(jī)油+汽油的成本很高，普通車大修磨合成本2000元。而且一旦報(bào)警馬上叫拖車，比較麻煩。無損修復(fù)二是無損修復(fù)這種車燒機(jī)油非常好辦，先檢查廢氣閥看看有沒有問題，再看看缸壁磨損嚴(yán)重不嚴(yán)重，都沒有問題就一定是活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的，因?yàn)闆]有缸壁磨損是不需要大修的。和氣門油封一點(diǎn)關(guān)系沒有，這車16W公里? 20W公里都不會(huì)壞的。活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機(jī)油問題，是絕大部分燒機(jī)油車輛出現(xiàn)的現(xiàn)象，用PNF類的修復(fù)劑，就可以清潔干凈活塞頂部的積碳并且釋放活塞環(huán)。是目前最安全省錢有效的修復(fù)方式了解密燒機(jī)油正確的檢查辦法和修復(fù)方案

法系車燒機(jī)油主要原因是兩個(gè)方面，一個(gè)是配件，一個(gè)是油路清潔，積碳，活塞環(huán)卡滯。建議你先確認(rèn)好燒機(jī)油的原因，這樣才能針對(duì)性解決。首先去檢查一下配件，主要是氣門室蓋和廢氣閥，他倆是一體的，檢查的時(shí)候一起檢查就行，再測(cè)一下缸壓，看看有沒有活塞環(huán)對(duì)口和拉缸，沒有問題了，就基本可以排除配件故障，是活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機(jī)油。卡滯是從油路開始的，機(jī)油的承受溫度在110度，而油路長(zhǎng)期不清潔導(dǎo)致的高溫，使得機(jī)油長(zhǎng)期在120度或者更高的溫度，這樣機(jī)油就提前衰竭，油環(huán)的小孔很小，里面的機(jī)油長(zhǎng)期下來就會(huì)被烤干結(jié)痂卡滯，一個(gè)缸卡滯就是5000公里一升機(jī)油，這時(shí)候其他的缸體的工況也會(huì)開始不好，很快4個(gè)缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機(jī)油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。目前只有兩種方法可以解決，1是大修，2是用pnf修復(fù)劑。大修的話車輛貶值很厲害，成本很高，后期磨合也麻煩。之前有車友分享過用修復(fù)劑治理好燒機(jī)油的，你可以參考一下，希望能幫助到你百度標(biāo)致燒機(jī)油原因跟解決方法

標(biāo)致車燒機(jī)油的通病和其他車型一樣，大多數(shù)都是活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的。機(jī)油參與燃燒會(huì)形成更多的積碳，積碳又會(huì)導(dǎo)致燒機(jī)油加重，形成惡性循環(huán)。加高粘度的機(jī)油給發(fā)動(dòng)機(jī)續(xù)命，不解決根本問題，最后只會(huì)導(dǎo)致缸壁嚴(yán)重拉傷，甚至爆缸大修。所以及早修復(fù)處理是很有必要的。燒機(jī)油現(xiàn)象是指機(jī)油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒，汽車出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致車輛的氧傳感器損壞，導(dǎo)致燃燒室內(nèi)的積碳增加，油耗增加，尾氣排放超標(biāo)等結(jié)果。汽車嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑不夠，使引擎造成難以修復(fù)的損傷，甚至報(bào)廢，汽車的維修成本會(huì)大幅度增加，而且對(duì)汽車的正常駕駛造成安全隱患，當(dāng)汽車出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象時(shí)，汽車排氣管會(huì)出現(xiàn)藍(lán)色煙霧，或者在駕駛員猛踩油門的時(shí)候，從反光鏡內(nèi)可以明確看到藍(lán)色煙霧。解決辦法；一是大修發(fā)動(dòng)機(jī)，燒機(jī)油不是絕癥，是有辦法解決的，并非一定要大修發(fā)動(dòng)機(jī)。大修對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)損傷不言而喻，很多車主大修后燒機(jī)油仍會(huì)復(fù)發(fā)。二是零拆解無損修復(fù),首先檢查配件，確定是活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機(jī)油問題，零拆解無損修復(fù)可以順利的釋放活塞環(huán)解決困擾很久的因?yàn)榛钊h(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機(jī)油問題。

燒機(jī)油是寶馬車的通病。簡(jiǎn)單來說，寶馬mini搭載的N系列發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力是相當(dāng)強(qiáng)大，那么發(fā)動(dòng)機(jī)既然如此強(qiáng)悍，肯定會(huì)有他的弊端，發(fā)動(dòng)內(nèi)部零件經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的高負(fù)荷運(yùn)行，老化的也就快，所以既然買了MINI，就不必介懷燒機(jī)油的問題。

非常不值得，不要信大修的話。以下情況供你參考： 寶馬車燒機(jī)油的主要原因是油的品質(zhì)較差、燃燒速度慢、缸壁溫度升高過多，較長(zhǎng)時(shí)間的高溫讓機(jī)油變成蒸氣一起燃燒掉了，造成燒機(jī)油。 多路片最重要的功能是提高油的品質(zhì)、加快燃燒速度（同步燃燒技術(shù)），燃燒速度快了缸壁溫度就低，缸壁溫度低了、機(jī)油揮發(fā)就少，燒機(jī)油的問題自然就解決了，這是它的技術(shù)原理。 我家的寶馬530用了多路片以后，沒有發(fā)生過任何燒機(jī)油現(xiàn)象，而且按照服務(wù)人員的指點(diǎn)，我們換成了93號(hào)油，還進(jìn)一步避免了97號(hào)油所帶來的發(fā)動(dòng)機(jī)過度磨損問題。 提醒你一句：換93，加多路片是最佳解決燒機(jī)油辦法。（97號(hào)油有問題，國家已經(jīng)承認(rèn)，正在逐漸取消97號(hào)）

算是燒機(jī)油。推薦將粘度標(biāo)號(hào)提升一個(gè)等級(jí)。如從5W-20升到5W-30。但不要超過5W-40。另外，豐田車這個(gè)機(jī)油消耗很異常，活塞附近部件需要檢查下

凱美瑞燒機(jī)油的原因以及預(yù)防辦法機(jī)油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現(xiàn)了燒機(jī)油的問題。影響燒機(jī)油的因素很多比如：燃油品質(zhì)、行駛路況、駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣等等，以下原因會(huì)加劇機(jī)油消耗導(dǎo)致燒機(jī)油，使得車輛出現(xiàn)：1、燃燒室出現(xiàn)積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡滯，出現(xiàn)密封不良的情況。2、潤滑系統(tǒng)中產(chǎn)生油泥，油泥使油環(huán)的回油孔堵塞，刮油性能減弱。3、活塞與缸壁之間產(chǎn)生磨損。4、氣門密封出現(xiàn)腐蝕老化密封性能失效。另外現(xiàn)在車上都有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（廢氣閥），如果出現(xiàn)問題，也會(huì)加劇機(jī)油的消耗。燒機(jī)油預(yù)防措施：1、使用高品質(zhì)機(jī)油：機(jī)油在長(zhǎng)時(shí)間高溫狀態(tài)下極易腐蝕老化，導(dǎo)致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質(zhì)的機(jī)油可以大大延緩這一現(xiàn)象2、注意燃油油路的清潔：燃油在燃燒過程中必不可少的會(huì)產(chǎn)生積碳，而積碳又是引發(fā)一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關(guān)系，考慮到國內(nèi)油品的關(guān)系，就需要借助高品質(zhì)的機(jī)油與（PNF類）燃油添加劑來實(shí)現(xiàn)了，這也是實(shí)現(xiàn)免拆修解決燒機(jī)油的關(guān)鍵所在。

豐田凱美瑞燒“燒機(jī)油”是指機(jī)油進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現(xiàn)“燒機(jī)油”現(xiàn)象，會(huì)使車輛氧傳感器過快損壞，導(dǎo)致燃燒室的積碳增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等不良后果，嚴(yán)重者發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑不足，使引擎造成難以修復(fù)的損傷甚至報(bào)廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。老舊車可適當(dāng)選用黏度稍大的機(jī)油來增加活塞、缸壁間的密封性。當(dāng)然，解決燒機(jī)油的最終辦法還是對(duì)車輛進(jìn)行比較徹底的檢修，從根本上解決問題。為了滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的工作正常和使用壽命，減少機(jī)油消耗，選擇一款高端的機(jī)油很有必要。尤其是帶渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的工作溫度更高對(duì)機(jī)油的要求也更高。要選擇使用揮發(fā)率較低的優(yōu)質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，因?yàn)闄C(jī)油揮發(fā)也是導(dǎo)致汽車燒機(jī)油的一個(gè)重要因素，選擇全合成機(jī)油能大大減少燒機(jī)油現(xiàn)象的發(fā)生，給愛車帶來全面的保護(hù)。

ds6燒機(jī)油不是很嚴(yán)不需要換機(jī)油。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息顯示法系DS6燒機(jī)油的問題很常見，其實(shí)只要缸壁沒有嚴(yán)重的拉傷是不需要大修的。DS6是長(zhǎng)安PSA(長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司)旗下的首款SUV車型，于2014年9月27日正式上市。

凱迪拉克XT4 （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）燒機(jī)油有兩個(gè)方面的原因：活塞自然磨損，導(dǎo)致氣缸竄氣；平時(shí)維護(hù)不當(dāng)。一、自然磨損。隨著汽車行駛 里程 的增多，活塞與氣缸之間的磨損逐漸增大，當(dāng)這種磨損增大到一定程度時(shí)，氣缸竄氣就會(huì)開始，隨之燒機(jī)油現(xiàn)象就會(huì)產(chǎn)生。氣門油封損壞時(shí)，將使燒機(jī)油現(xiàn)象更加明顯。 二、維護(hù)不當(dāng) 1、按規(guī)定里程保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。反之，甚至超里程而不保（即拖保）。機(jī)油過臟，機(jī)油中雜質(zhì)就會(huì)加速發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損。 2、機(jī)油添加量過多。 3、空濾芯、機(jī)濾芯、機(jī)油等選用不當(dāng)，進(jìn)入氣缸的氣體雜質(zhì)不能得到很好凈化，各種灰塵顆粒進(jìn)入氣缸，加速氣缸磨損。機(jī)濾芯的質(zhì)量差，起不到過濾機(jī)油中雜志的作用。 4、點(diǎn)火時(shí)間過早或過晚。過早或過晚會(huì)產(chǎn)生暴震，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度提高，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使活塞脫頂，缸體報(bào)廢。它的初期會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重缸體竄氣燒機(jī)油。 5、冷卻系中水箱內(nèi)污垢過多。散熱器及冷凝器過臟，降低通風(fēng)散熱能力，使發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度提高。由于溫度過高，潤滑油在磨擦?xí)r產(chǎn)生的油膜質(zhì)量下降，氣缸磨損加劇。 （圖/文/攝： 陳 漢 林） @2019

機(jī)油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現(xiàn)了燒機(jī)油的問題。影響燒機(jī)油的因素很多比如：燃油品質(zhì)、行駛路況、駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣等等，以下原因會(huì)加劇機(jī)油消耗導(dǎo)致燒機(jī)油，使得車輛出現(xiàn)：1、燃燒室出現(xiàn)積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡滯，出現(xiàn)密封不良的情況。2、潤滑系統(tǒng)中產(chǎn)生油泥，油泥使油環(huán)的回油孔堵塞，刮油性能減弱。3、活塞與缸壁之間產(chǎn)生磨損。4、氣門密封出現(xiàn)腐蝕老化密封性能失效。另外現(xiàn)在車上都有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（廢氣閥），如果出現(xiàn)問題，也會(huì)加劇機(jī)油的消耗。燒機(jī)油是指機(jī)油進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現(xiàn)“燒機(jī)油”現(xiàn)象，會(huì)使車輛氧傳感器過快損壞，導(dǎo)致燃燒室的積碳增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等不良后果。燒機(jī)油預(yù)防措施：1、使用高品質(zhì)機(jī)油：機(jī)油在長(zhǎng)時(shí)間高溫狀態(tài)下極易腐蝕老化，導(dǎo)致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質(zhì)的機(jī)油可以大大延緩這一現(xiàn)象2、注意燃油油路的清潔：燃油在燃燒過程中必不可少的會(huì)產(chǎn)生積碳，而積碳又是引發(fā)一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關(guān)系，考慮到國內(nèi)油品的關(guān)系，就需要借助高品質(zhì)的機(jī)油與（PNF類）燃油添加劑來實(shí)現(xiàn)了，這也是實(shí)現(xiàn)免拆修解決燒機(jī)油的關(guān)鍵所在。

有用，快樂跑汽油添加劑采用的是巴斯夫?原液，德國技術(shù)，品質(zhì)值得信賴。“快樂跑”產(chǎn)品能夠有效去除已生成的積碳?,并保持發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)清潔,使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳的工作狀態(tài)，降低油耗，減少污染。據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果表明，“快樂跑”產(chǎn)品符合燃油清凈劑國家標(biāo)準(zhǔn)且高于國家標(biāo)準(zhǔn)。 經(jīng)國內(nèi)有關(guān)部門監(jiān)測(cè)和世界幾十個(gè)國家的實(shí)際應(yīng)用顯示，快樂跑公司產(chǎn)品能在廢氣排放中減少20％的碳?xì)浠衔?、24％的一氧化碳?和13％的氮氧化合物?。

都說德系車燒機(jī)油。我們都知道，汽車的動(dòng)力來自于發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來自于活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的升高，活塞和氣缸就會(huì)導(dǎo)熱舭冷縮老，這就導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)之初就必須在活塞和氣缸壁之間預(yù)留很小的間隙，機(jī)油充當(dāng)潤滑劑，但隨著活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，機(jī)油留在氣缸壁上，并隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒被消耗掉，這就是汽車燒機(jī)油的原因更換。但有些車燒機(jī)油的現(xiàn)象很輕微，輕微到你注意不到，可以忽略不計(jì)，有些車就比較嚴(yán)重。據(jù)美國權(quán)威雜志《消費(fèi)者報(bào)告》報(bào)道，它對(duì)過去幾年發(fā)布的車型進(jìn)行了調(diào)查，其中有30款車型在發(fā)動(dòng)機(jī)油路方面表現(xiàn)突出。其中，23款是德國車，這些德國車中有寶馬、保時(shí)捷和奧迪。這與德系車的運(yùn)輸環(huán)境有關(guān)，由于德國有很多不限速的高速公路，德系車經(jīng)常處于高速狀態(tài)，每小時(shí)200公里就可以連續(xù)行駛兩三個(gè)小時(shí)，這就對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑提出了極其嚴(yán)格的要求，為了滿足這種需要，德系車的活塞缸壁之間會(huì)預(yù)留較大的間隙；同時(shí)，像德系車的缸壁表面往往不是光滑的金屬表面，缸體往往采用網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)也叫儲(chǔ)油結(jié)構(gòu)。這樣氣缸壁更均勻地吸附更多的油，使活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)時(shí)容易形成油膜，起到更好的潤滑保護(hù)作用；當(dāng)然這也導(dǎo)致了德國車有更多的油渣被消耗在氣缸壁上，那么其他國家的車往往就不需要考慮這樣的限制潤滑作用，所以它的活塞與氣缸壁之間的間隙可以更小，而且氣缸壁是光滑的金屬表面，氣缸壁上的殘油會(huì)非常少；燒油的現(xiàn)象也有一些，但可以忽略。德系車確實(shí)燒機(jī)油，但不是所有的德系車都燒機(jī)油，比如奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)很少燒機(jī)油，寶馬和大眾的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也很少燒機(jī)油，只有少數(shù)大眾和寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油嚴(yán)重，能代表德系車的發(fā)動(dòng)機(jī)有多少？但是，由于大眾汽車的銷售量很大，燒機(jī)油的問題就被放大了。如果一個(gè)小品牌一年賣不出幾輛車，再大的問題也會(huì)被忽視。

眾所周知，車對(duì)于大家來說還是很重要的，但是車也是分為各個(gè)國家的，在眾多國家制造的車輛當(dāng)中，屬德國車愛燒機(jī)油，這是有一定原因的，接下來小編就為大家介紹一下。一、德國和中國的機(jī)油不一樣首先要知道德國的汽車制造還是比較強(qiáng)大的，但是國內(nèi)的汽車也是非常的不錯(cuò)，有很多的大品牌，像寶馬、奔馳、大眾等，這對(duì)于常人來說是很大的一個(gè)品牌，但是德國車是非常厲害的，跟他們背后的制造業(yè)離開不了關(guān)系，但是德國車特別容易燒機(jī)油，這是因?yàn)榈聡鴻C(jī)油和中國機(jī)油是有一定區(qū)別的。德國的機(jī)油比較稠，因此在制造的時(shí)候都是以德國的機(jī)油為例，因此在德國是不會(huì)出現(xiàn)愛燒機(jī)油的情況，和正常的車輛是一樣的，但是到中國來了之后就會(huì)出現(xiàn)燒機(jī)油，這是因?yàn)橹袊臋C(jī)油和德國的機(jī)油不一樣，中國的機(jī)油稍微稀一些，沒有德國的稠，因此在使用起來的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)耗油特別快的情況。另外德國制造車輛的時(shí)候，主要是以德國的公路以及德國居民的使用習(xí)慣為主，中國人的開車習(xí)慣以及一些限速等行為和德國的不一樣，因此長(zhǎng)時(shí)間的不愛惜也會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)燒油的情況。二、堵車也是會(huì)耗機(jī)油的除此之外要知道堵車也是耗費(fèi)機(jī)油的，德國也是一個(gè)大國，但是德國不會(huì)像中國這么出現(xiàn)頻繁堵車的情況，因?yàn)橹袊娜丝诜浅５凝嫶?，不管是過節(jié)還是日常生活當(dāng)中的上下學(xué)，都能夠看到大街上遠(yuǎn)遠(yuǎn)的堵車情況，但是在德國不會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，因?yàn)榈聡鸟R路非常的寬，同時(shí)人量也比較少，所以就沒有出現(xiàn)堵車的情況。三、結(jié)語最后小編想說德國車并不是燒機(jī)油，而是因?yàn)榈聡谥圃斓倪^程當(dāng)中沒有考慮中國這個(gè)人口大國的行為習(xí)慣，因此在購買車輛的時(shí)候，要想省油的話，盡量購買一些油耗比較小的車型。

3.0自吸的寶馬528燒機(jī)油嗎?燒機(jī)油的原因：1.長(zhǎng)期不做有效的清潔油路，2.防凍液更換不及時(shí)，3.機(jī)油使用周期太長(zhǎng)4.長(zhǎng)期短途行駛。燒機(jī)油的車以上四點(diǎn)必占一點(diǎn)或者四點(diǎn)都占據(jù)。請(qǐng)對(duì)號(hào)入座。活塞環(huán)卡滯是主要原因活塞環(huán)是這樣卡滯的，活塞環(huán)卡滯的順序是這樣的，先從油路開始經(jīng)常不清潔燃燒不好，逐漸的缸內(nèi)的積碳越來越多，伴隨活塞運(yùn)行，開始逐步沉淀到活塞環(huán)，加上燃燒不好出現(xiàn)的高溫，機(jī)油油膜被破壞，活塞環(huán)下半部分也一點(diǎn)點(diǎn)被結(jié)痂的機(jī)油卡滯，這樣就出現(xiàn)活塞環(huán)徹底卡滯的情況了。所以，從油路開始解決問題是除根的方式。但是不是隨便用，99.9%的油路清潔劑都沒有釋放清潔活塞環(huán)的功能，更不要用PEA這樣的東西，也不要去單獨(dú)清潔缸內(nèi)的積碳，用有效的釋放劑，會(huì)把油路 積碳 都清潔 后還釋放活塞環(huán)。要用就用PNF類的那種清潔劑是可以釋放活塞環(huán)的。燒機(jī)油嚴(yán)重程度的劃分2000以內(nèi)一升是嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油，2000-4000是中等燒機(jī)油，4000-5000是輕度燒機(jī)油。根據(jù)國家于標(biāo)準(zhǔn)《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法GB/T19055-2003》規(guī)定：額定轉(zhuǎn)速、全負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的消耗比不得超過0.3%，即每5000公里加油機(jī)油1-1.5L屬正常損耗。燒機(jī)油多久發(fā)生燒機(jī)油是沒有預(yù)兆的，說燒就燒了，病來如山倒的道理。而且新車幾萬公里沒有燒機(jī)油，一旦開始燒機(jī)油了，那就是半年大半年一年就會(huì)變得十分嚴(yán)重。我想您也不想經(jīng)歷這樣的過程，但是已經(jīng)發(fā)生靠機(jī)油續(xù)命發(fā)動(dòng)機(jī)，變的嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油了，建議先檢查好，不要著急去盲目處理發(fā)動(dòng)機(jī)問題。燒機(jī)油會(huì)導(dǎo)致抖動(dòng)，無力，油耗高等等可能的現(xiàn)象，這些都是燒機(jī)油導(dǎo)致的，不要著急處理小現(xiàn)象，先處理好主線燒機(jī)油的問題。解決辦法：出現(xiàn)了燒機(jī)油別擔(dān)心，對(duì)癥下藥，只要活塞卡環(huán)的積碳問題得到解決，就不需要大修，可以直接修復(fù)好燒機(jī)油問題。小編之前燒機(jī)油，通過多方了解最終用了司有普零拆解無損修復(fù)燒機(jī)油的辦法徹底解決了車輛一千公里加一升機(jī)油的問題，修復(fù)后，五千公里不需要再加機(jī)油。同時(shí)可以清潔油路的積碳和膠質(zhì)雜質(zhì)水分，對(duì)噴油嘴堵塞和燃燒室積碳都可以一次清潔完成?；钊h(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機(jī)油問題，是絕大部分燒機(jī)油車輛出現(xiàn)的現(xiàn)象，只要連續(xù)使用4次司有普燒機(jī)油修復(fù)劑，多開車，就可以清潔干凈活塞頂部的積碳并且釋放活塞環(huán)。解密燒機(jī)油正確的檢查辦法和修復(fù)方案