渦輪增壓

現(xiàn)在渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)比較成熟了，有很多的冷卻方式，機(jī)油冷卻啊，貌似還有冷卻液冷卻的，還有自行冷卻的功能，而且渦輪增壓機(jī)部分構(gòu)件已經(jīng)和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)一體化了！所以不需要停車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)了。如果是跑了高速的話，渦輪增壓器的工作轉(zhuǎn)速每分鐘高達(dá)數(shù)萬甚至十萬多轉(zhuǎn)，所以其軸承需要高效的潤滑。而為渦輪增壓器提供潤滑的是發(fā)動機(jī)機(jī)油泵。如果高速行車后，立刻關(guān)閉發(fā)動機(jī)，機(jī)油泵也就停止工作了。而此時(shí)渦輪增壓器葉片因慣性作用，還在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中，失去有效潤滑后自然很容易損壞。所以，為保護(hù)增壓器，在高速行駛后停車時(shí)，渦輪增壓車都要先讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一會兒后才熄火。這樣才能延長渦輪增壓器的使用壽命。

開久了你就知道變速箱基本會在哪幾個(gè)轉(zhuǎn)速和時(shí)速的匹配邏輯接點(diǎn)換擋了。在這幾個(gè)接點(diǎn)附近給油收油干脆點(diǎn)。你說的這種情況是，在80左右本來是6檔，由于你油門給得比較大，ECU以為你是要提速，就會主動降檔提高扭矩。但是剛降了檔可能你又收油了，由于時(shí)速在80以上，又會從5檔變到6檔省油。就造成了你說的一卡一頓的?？偟膩碚f，和渦輪沒有關(guān)系。

所謂長時(shí)間高速可以理解為超過半天的高速行程，如果高速后進(jìn)入市區(qū)行駛了20分鐘也沒必要延時(shí)冷卻渦輪，除非你一下高速就需要停車需要延時(shí)停機(jī)，所謂劇烈駕駛可以理解為在泥濘的道路越野，1檔一直2500轉(zhuǎn)以上，這樣的情況如果越野完立馬停車需要延時(shí)停機(jī)，如果是越野完還要正常形式一段距離就不需要。這個(gè)延時(shí)停機(jī)，是要冷卻渦輪，你低負(fù)荷行駛一段距離就相當(dāng)于冷卻渦輪了，所以這種延時(shí)停機(jī)的情況并不經(jīng)常遇見。。對比傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī),渦輪增壓車怠速熱車的意義更大。為減少磨損,建議車主先...,建議停車前,使用較低的速度行駛?cè)姆昼?停車后怠速一分鐘左右再熄火。

沒錯，雪鐵龍是水冷渦輪，停車直接熄火，電子水泵會繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)散熱的，冷卻水出渦輪流向出水室，通過散熱器進(jìn)入發(fā)動機(jī)水套，電子水泵的進(jìn)水來自發(fā)動機(jī)水套。散熱時(shí)，電子風(fēng)扇也是運(yùn)轉(zhuǎn)的，散冷卻水的溫度。

汽車磨合要避免超負(fù)荷行駛，勿高速行駛，力爭做到慢起動，緩?fù)＼?。另外磨合時(shí)期建議使用優(yōu)質(zhì)汽油。

你說的問題以前帶T的車確實(shí)是有，較早的T車使用的渦輪技術(shù)都比較落后，用的都是單循環(huán)散熱系統(tǒng)，車輛在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，每次熄火前都是需要怠速5-10分鐘給渦輪降溫。應(yīng)該車輛在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，渦輪的工作環(huán)境是非常惡略的，溫度非常高，轉(zhuǎn)速常常都會達(dá)到十幾萬轉(zhuǎn)/分鐘。在熄火前必須怠速讓機(jī)油運(yùn)轉(zhuǎn)使其給渦輪降溫。如果長時(shí)間操作不當(dāng)?shù)脑挏u輪的使用壽命后減少。而且更換的價(jià)格非常昂貴。但是現(xiàn)在帶T的車型基本上杜絕的這個(gè)問題了。比如高爾夫、速騰、邁騰、A4A6、等等吧。使用的渦輪技術(shù)都是比較成熟的，都是雙循環(huán)散熱。發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下機(jī)油會對渦輪散熱，而車輛在高速運(yùn)轉(zhuǎn)后也不必怠速降溫，大可直接熄火。這是水循環(huán)散熱會開始工作，也就是常常我們熄火后會聽到水箱還在工作的聲音，所以現(xiàn)在購置帶T的車型大可不必?fù)?dān)心渦輪的使用壽命。不過需要提醒的是，渦輪增壓車型對油品的要求是比較高的。如果有條件的建議使用燃油添加劑。平時(shí)保養(yǎng)的費(fèi)用自然也會比自然吸氣的的貴些，其實(shí)也貴不多少。機(jī)油也建議使用全合成機(jī)油。家用車的話大可不必?fù)?dān)心。就這樣吧，不知道能不能幫到你。如果我的解答對樓主有用，麻煩給采納哦！

這種情況，不能馬就熄火，一定要等個(gè)3分鐘左右再熄火。原因：1．發(fā)動機(jī)在高溫下立即熄火，會使汽油加速結(jié)膠。汽油變質(zhì)的主要原因是在高溫作用下，其內(nèi)部分子重新組合，由小分子變成分子就我們所說的汽油中的膠質(zhì)成分。溫度越高，汽油變質(zhì)速度越快。特別發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速、高溫下工作后，若立即熄火，氣缸內(nèi)的高溫還未來得及降來，水箱中冷卻液已不參加冷卻循環(huán)，造成氣缸體溫度急劇上升。對電控發(fā)動機(jī)來說，噴油器裝在離氣缸體最近的進(jìn)氣門處，受熱最快，從而造成噴油器內(nèi)汽油加速結(jié)膠，并附著在噴油器汽油通道表面上，這種現(xiàn)象發(fā)展結(jié)果是堵塞噴油器，使噴油器噴油量下降，各氣缸噴油不均勻，噴油霧化質(zhì)量變差，發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，動力下降，尾氣排放污染加重。對于化油器發(fā)動機(jī)來說，由于化油器各量孔結(jié)膠，改變了量孔通道截面，嚴(yán)重影響空燃比，使尾氣排放的有害氣體增加。2．破壞潤滑油膜加速機(jī)件磨損發(fā)動機(jī)潤滑油的粘度是隨溫度的升高而下降的，溫度越高，潤滑油粘度越低。發(fā)動機(jī)在高溫下立即熄火后，氣缸壁、活塞和活塞環(huán)處的潤滑油快流失，在高溫繼續(xù)作用下，摩擦表面上殘存的油跡很快蒸發(fā)，老化變質(zhì)，失去潤滑作用。在下一次起動車時(shí)，摩擦表面在較長一段時(shí)間內(nèi)缺少潤滑油，形成干摩擦或半干摩擦，從而大大降低發(fā)動機(jī)使用壽命。所以要最大限度的延長發(fā)動機(jī)使用壽命，降低尾氣中有害氣體的排放，應(yīng)掌握發(fā)動機(jī)熄火的正確方法，這就是發(fā)動機(jī)在高溫下工作后，應(yīng)先進(jìn)入怠速工況下運(yùn)轉(zhuǎn)3分鐘以上，讓發(fā)動機(jī)降溫，再關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，使發(fā)動機(jī)熄火。

除非100碼速度開個(gè)半個(gè)小時(shí)以上直接停車的情況需要怠速，其他情況都不需要?，F(xiàn)實(shí)中也就高速服務(wù)區(qū)休息的時(shí)候可能符合

gt魔力紅turbo系列渦輪增壓發(fā)動機(jī)更適合用，大排量自吸也能用，特點(diǎn)就是pao基礎(chǔ)油和酯類基礎(chǔ)油，比一般的全合成機(jī)油高一個(gè)級別，pao和酯類的搭配完美機(jī)油，性能提升的同事保證機(jī)油耐用性和對發(fā)動機(jī)的保護(hù)能力，Turbo系列粘度會高一些，耐高溫穩(wěn)定性更好。

渦輪增壓車型平時(shí)養(yǎng)護(hù)需要注意以下幾點(diǎn)：1.一定要選用優(yōu)質(zhì)機(jī)油目前大部分出現(xiàn)燒機(jī)油問題都是因?yàn)闇u輪增壓器和進(jìn)氣管之間的油封密封損壞，造成燒機(jī)油現(xiàn)象。而油封密封損壞的主要原因就是更換機(jī)油的周期太長了或者是使用了劣質(zhì)的機(jī)油，因而造成浮動的渦輪主轉(zhuǎn)軸缺少潤滑和散熱進(jìn)而損壞了油封，造成漏油。因此渦輪增壓器相對來說比較“貴氣”，相對普通自然吸氣發(fā)動機(jī)，其對油品的要求也更大。部分出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象大多都是因?yàn)槠渑c進(jìn)氣管之間油封密封的損壞，因?yàn)闇u輪增壓器的主轉(zhuǎn)軸是采用浮動式設(shè)計(jì)，整個(gè)主轉(zhuǎn)軸依靠潤滑油來散熱與潤滑，如果使用了劣質(zhì)機(jī)油，會因其粘稠度高、流動性差，會導(dǎo)致浮動的渦輪主轉(zhuǎn)動軸不能正常潤滑和散熱。選擇油品良好的機(jī)油，其抗氧化性，抗磨性，耐高溫性能，潤滑和散熱性也會更佳2.及時(shí)更換機(jī)油濾清器和空氣濾清器使用渦輪的車型平時(shí)要特別注意及時(shí)更換機(jī)油濾清器和空氣濾清器，并保持渦輪的清潔性。一般來講，渦輪增壓器轉(zhuǎn)軸與軸套之間的配合間隙很小，如果使用的機(jī)油不純或是機(jī)油濾清器不干凈，則會造成渦輪增壓器過度磨損。其次，由于空氣中含有大量的雜質(zhì)，灰塵顆粒一旦進(jìn)入高速運(yùn)轉(zhuǎn)，就會使得塵埃顆粒撞擊增壓器，從而造成渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，以致磨損?？梢远ㄆ跈z查渦輪增壓器有沒有損壞，辦法就是聽聽有沒有異響或者是不尋常的震動，密封環(huán)是否密封等。3.冷車啟動要慢行、熱車怠速再熄火在冷車啟動時(shí)，由于機(jī)油溫度通常都比較低、比較粘稠，導(dǎo)致潤滑效果不佳，因此待溫度升到正常溫度后才能達(dá)到潤滑效果。而在這個(gè)過程中，如果強(qiáng)迫渦輪全負(fù)荷工作，則會使其磨損。因此建議冷車開車前應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘，或低速行車一段時(shí)間也能起到預(yù)熱效果。在停車時(shí)，最好先在原地怠速一會兒再熄火，因?yàn)闇u輪增壓器工作起來后，所達(dá)到的溫度會非常高，滅車后，渦輪由于慣性還會繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，也就是說此時(shí)仍然需要潤滑油的作用，如果停車后就馬上關(guān)掉發(fā)動機(jī)，那么冷卻系統(tǒng)和潤滑油的供應(yīng)也會停止，這樣會傷害到車輛的軸承。因此熄火前先讓發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)2-3分，讓渦輪有足夠的時(shí)間冷卻。如有幫助，采納一下

渦輪增壓大家并不陌生，平時(shí)在車的尾部都可以看到諸如1.4T、2.0T等字樣，這說明了這輛車的發(fā)動機(jī)是帶渦輪增壓的。渦輪增壓（Turbocharger）簡稱Turbo或T。渦輪增壓是利用發(fā)動機(jī)的廢氣帶動渦輪來壓縮進(jìn)氣，從而提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，使車更有勁。 渦輪增壓器主要由渦輪機(jī)和壓縮機(jī)兩部分組成，之間通過一根傳動軸連接。渦輪的進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)排氣歧管相連，排氣口與排氣管相連；壓縮機(jī)的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管相連，排氣口則接在進(jìn)氣歧管上。到底是怎樣實(shí)現(xiàn)增壓的呢？主要是通過發(fā)動機(jī)排出的廢氣沖擊渦輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動同軸的壓縮機(jī)高速轉(zhuǎn)動，強(qiáng)制地將增壓后的空氣壓送到氣缸中。

H61.5T發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器屬于超長質(zhì)保件，渦輪增壓器總成質(zhì)保4年15萬公里，所以不用擔(dān)心渦輪的質(zhì)量和耐用性，H6已經(jīng)賣出去200萬臺了，路上有200萬臺H6在跑著，這個(gè)車能出的問題，早部出過一遍了，至今沒有出現(xiàn)普遍性的問題。吐槽這個(gè)車最多的是，手動擋二退一車速不夠低時(shí)不好退，以及自動檔在市區(qū)比較擁堵時(shí)油耗較高。除此之外，多是些單一的個(gè)例問題。渦輪發(fā)動機(jī)的特性是渦輪介入前和介入后，動力的差異很大，但只要掌握了渦輪增壓發(fā)動機(jī)的這個(gè)特點(diǎn)，手動也好，自動也好，都是很好用的，本來也是不推薦買老款的，畢竟新款發(fā)動也好變速器也好都是比較先進(jìn)的技術(shù)，但老款現(xiàn)在這種幅度的優(yōu)惠，確實(shí)也是吸引人，經(jīng)濟(jì)適用型車是買來用的，當(dāng)然是性價(jià)比越高越好。

第一次聽說負(fù)載的車比空載的車更省油。。。發(fā)動機(jī)工況怎么能由重量說了算。即使發(fā)動機(jī)在最優(yōu)工況下，也是車越輕越省油。。。。

1.8發(fā)動機(jī)的壓縮比已經(jīng)是11.1了，如果你給他弄個(gè)渦輪增壓，我估計(jì)你得用98號以上的汽油才能防止氣缸暴震。

發(fā)動機(jī)是轎車的“心臟”，是轎車的動力來歷，假設(shè)發(fā)動機(jī)出了問題，轎車裝修再美麗，乘坐再舒適，音響再悅耳都沒有什么意義，所以愛車的保養(yǎng)首要要從“心臟”初步。發(fā)動機(jī)是一個(gè)高速運(yùn)動的總成，其保養(yǎng)的中心就是潤滑，此外常規(guī)保養(yǎng)作業(yè)還包括清潔、檢查、緊固、調(diào)整、補(bǔ)給等內(nèi)容。

你的理解是錯誤的，這跟是不是電子水泵沒多大關(guān)系的，這增壓器是靠冷卻水和機(jī)油雙重散熱的，怠速幾分鐘的原因是因?yàn)檫@車渦輪增壓怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候一般在每分鐘一兩萬轉(zhuǎn)，高速運(yùn)轉(zhuǎn)是能達(dá)到每分鐘十多萬轉(zhuǎn)，所以說當(dāng)車輛高速運(yùn)轉(zhuǎn)過后，停車熄火前怠速幾分鐘是為了讓渦輪增壓的轉(zhuǎn)速降低，因?yàn)椴贿@么做直接熄火的話，渦輪增壓還維持在一個(gè)很高的轉(zhuǎn)速，而增壓器又無法及時(shí)散熱，結(jié)果就是高溫導(dǎo)致增壓器內(nèi)的機(jī)油碳化然后吸附在渦輪軸上，造成渦輪軸轉(zhuǎn)動時(shí)不平衡，最終的結(jié)果就是損壞渦輪增壓，燒機(jī)油。所以說車主在養(yǎng)成良好用車習(xí)慣的同時(shí)，也要選用符合標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油，帶T的車用機(jī)油不能低于銀美孚的標(biāo)準(zhǔn)

如今，在汽車市場上帶T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為主流，基本上大部分廠家推出的新車都在使用它。但停車直接熄火，卻對這些渦輪增壓車型，有著莫大的傷害。這是因?yàn)闇u輪增壓器是完全依靠冷卻循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，車輛熄火后冷卻系統(tǒng)就會停止運(yùn)轉(zhuǎn)，渦輪增壓在高溫狀態(tài)，內(nèi)部的機(jī)油會變成積碳，導(dǎo)致渦輪增壓器潤滑越來越差最后直接報(bào)廢。 如今，在汽車市場上帶T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為主流，基本上大部分廠家推出的新車都在使用它。但停車直接熄火，卻對這些渦輪增壓車型，有著莫大的傷害。這是因?yàn)闇u輪增壓器是完全依靠冷卻循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，車輛熄火后冷卻系統(tǒng)就會停止運(yùn)轉(zhuǎn)，渦輪增壓在高溫狀態(tài)，內(nèi)部的機(jī)油會變成積碳，導(dǎo)致渦輪增壓器潤滑越來越差最后直接報(bào)廢。

衰減的不是發(fā)動機(jī)，而是其他方面，如保養(yǎng)不當(dāng)、機(jī)械部件磨損、排氣穿銹等，很簡單一個(gè)道理啊，新車靜音，里程高了，聲音大了，就覺得差了。還有剛開還是新鮮和有期待的，開久了就釋然，過了新鮮期。綜上，應(yīng)該主要是心理上讓發(fā)動機(jī)背鍋了。

今天，小編為大家?guī)砜_拉這款車的最新消息。據(jù)說，新款卡羅拉將搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。全球市場90%以上的渦輪，都是出自日本人之手。這些年渦輪增壓都是以小排量為主，目前小排量的渦輪發(fā)動機(jī)是一個(gè)大趨勢，那我們今天就來看看卡羅拉1.5T。反應(yīng)最為強(qiáng)烈的，莫過于本田汽車了。從思域的1.5T開始，就算是真正拉開了本田家族的渦輪序幕，其超強(qiáng)的動力和燃油經(jīng)濟(jì)性，也為大家留下了很深刻的印象。后來冠道的那臺“全球第一”的2.0T，更是名噪一時(shí)?？礈?zhǔn)全球第一車市寶座的豐田，似乎也開始坐不住了。先是1.2T，搭載在卡羅拉和雷凌的中配版本車型上，作為進(jìn)階的動力選擇。這樣的動力水準(zhǔn)，和豐田家族的1.6L性能差距不大，所以其市場也是可想而知了。雖然豐田或許不會承認(rèn)，但是這臺1.2T動力，在中國市場似乎真的算是敗筆。在渦輪全球化趨勢的今天，豐田自然是不甘示弱的。說干就干，又開始了新動力的研發(fā)。據(jù)悉，豐田正在研發(fā)一款全新的1.5L渦輪發(fā)動機(jī)，首款搭載該款機(jī)型的或許就是即將迎來大改的神車卡羅拉。在豐田的所有車型中還沒有過1.5T的動力，之前渦輪發(fā)動機(jī)僅有一款1.2T，這樣的動力顯然不適合中高端定位的車型。所以1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)就顯得實(shí)在必行，預(yù)計(jì)該款機(jī)型最快能在2017年末與大家正式見面。請大家繼續(xù)關(guān)注。

沒法說誰更好，只能說各具優(yōu)勢。在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速工況時(shí)，渦輪增壓往往處于未啟動的狀態(tài)，所以此時(shí)渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力輸出跟小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)并無區(qū)別。而這時(shí)最大功率相同的自然吸氣發(fā)動機(jī)，由于排量更大，輸出線性，無疑在低轉(zhuǎn)速工況下?lián)碛懈己玫膭恿w現(xiàn)。在高轉(zhuǎn)速下，渦輪增壓開啟后，動力輸出可以與排量更大自然吸氣發(fā)動機(jī)達(dá)到同一水準(zhǔn)。但是在渦輪啟動時(shí)會有 1～2 秒的“渦輪遲滯”，而其很多車型都會有明顯的突兀感，動力突然一下就出來了。而自然吸氣發(fā)動機(jī)則是非常線性的動力輸出，從頭到尾都會比較平順。在城市擁堵的交通狀況下，發(fā)動機(jī)經(jīng)常處于低轉(zhuǎn)速，這時(shí)最大功率相同的發(fā)動機(jī)對比起來，排量更小的渦輪增壓發(fā)動機(jī)更為省油。因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)擁堵情況下，渦輪增壓并未啟動，這是僅相當(dāng)于一臺小排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)在工作，油耗自然降下來了。這也就是為何各大車廠都相繼推出了小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)。簡單來講，渦輪增壓發(fā)動機(jī)相當(dāng)于一個(gè)排量可變的自然吸氣發(fā)動機(jī)。自然吸氣雖然動力輸出比較線性，但是整體發(fā)力點(diǎn)較晚，往往最大扭矩要在 4000轉(zhuǎn)左右才能實(shí)現(xiàn)；渦輪增壓車型扭矩爆發(fā)較早，1500～2000轉(zhuǎn)爆發(fā)。日常代步，2000轉(zhuǎn)換擋，增壓車型確實(shí)有著無可比擬的優(yōu)勢，以相當(dāng)于自身實(shí)際排量的自然吸氣車型1.1倍的油耗換取1.5倍的動力，還處在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，雙重省油。但是在動力輸出的平順性和耐久性以及保養(yǎng)費(fèi)用上，自然吸氣又有著先天的優(yōu)勢。有句歐洲頂級設(shè)計(jì)師的話可以為他們的爭端做一個(gè)總結(jié)吧，大意是：渦輪增壓是一種不完美的，妥協(xié)的選擇！