渦輪增壓

沒有效果。乙醇是可再生能源，不影響汽車的行駛性能，減少有害氣體的排放。乙醇作為一種新型清潔燃料，是目前世界可再生能源的發(fā)展重點，符合我國能源替代戰(zhàn)略和可再生能源的發(fā)展方向。技術(shù)成熟，安全可靠，完全適用于我國，具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益。我們現(xiàn)在使用的乙醇汽油是90%汽油和10%變性乙醇的混合物。乙醇的低位熱值是汽油的61%。但是，乙醇的當(dāng)量值是汽油的98%。乙醇的低熱值雖然低，但是一份空氣可以燃燒相當(dāng)于1.6倍質(zhì)量汽油的乙醇?；旌衔锏臒嶂底匀慌c汽油相當(dāng)。因為乙醇是含氧燃料，可以讓汽油燃燒更充分，減少HC和CO的排放。在選擇乙醇汽油的情況下，一定要清洗汽車的油箱，不要將兩種汽油混用。

發(fā)動機的廢氣渦輪增壓器的渦輪由從發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。這個問題是判斷問題，請判斷。答案是正確的。是

起亞福瑞迪不是渦輪增壓。起亞福瑞迪采用自然吸氣發(fā)動機。起亞福瑞迪是起亞旗下的一款緊湊型車。這款車的軸距為2650mm(毫米)，長寬高分別為4510mm(毫米)、1750mm(毫米)、1470mm(毫米)。起亞福瑞迪采用兩款發(fā)動機，一款是2.0升自然吸氣發(fā)動機，一款是1.6升自然吸氣發(fā)動機。1.6升自然吸氣發(fā)動機最大功率90.2kw，最大功率轉(zhuǎn)速6,500 rpm，最大扭矩150.7 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速4,850 rpm。發(fā)動機配備多點噴射技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。使用鋁合金缸體可以減輕發(fā)動機的重量。與這臺發(fā)動機匹配的是6at變速器。2.0升自然吸氣發(fā)動機最大功率115kw，最大功率轉(zhuǎn)速6,200 rpm，最大扭矩194 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速4,300 rpm。這款發(fā)動機搭載了cvvt技術(shù)和多點噴射技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動機的重量，提高汽車的操控性。與這臺發(fā)動機匹配的是一臺4at變速器。起亞福瑞迪前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式獨立懸架。

斯巴魯有渦輪增壓版，搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機和2.5升渦輪增壓發(fā)動機。斯巴魯Furman是斯巴魯旗下的一款緊湊型suv。渦輪增壓車型已經(jīng)停產(chǎn)，量產(chǎn)車型基本使用自然吸氣發(fā)動機。斯巴魯Man的2.0升渦輪增壓發(fā)動機最大功率177kw，最大功率轉(zhuǎn)速5,600 rpm，最大扭矩350 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速2400到3,600 rpm。這款發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動機的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這款發(fā)動機匹配的是cvt變速器。2.5升渦輪增壓發(fā)動機最大功率193kw，最大功率轉(zhuǎn)速6,000 rpm，最大扭矩347 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速2800 ~ 4800 rpm。發(fā)動機配備多點噴射技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是一臺5at變速器。斯巴魯森林人前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用雙橫臂懸架。雙橫臂懸架可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。雙橫臂懸架是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的獨立懸架。

哈弗h9的柴油版也是渦輪增壓。哈弗h9是哈弗旗下的中大型suv。這款車的軸距為2800 mm，長寬高分別為4856 mm、1926 mm、1900 mm。哈弗h9采用兩款發(fā)動機，一款是2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動機，一款是2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機。2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機最大功率140kw，最大功率轉(zhuǎn)速4,000 rpm，最大扭矩420 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1400 ~ 2400 rpm。這款發(fā)動機配備了缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。鑄鐵缸體的使用可以提高發(fā)動機的可靠性和耐久性，鑄鐵缸體可以承受更高的溫度和壓力。與這臺發(fā)動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性，8at變速器的可靠性和耐久性也更好。哈弗h9的前懸架是雙橫臂獨立懸架，后懸架是多連桿式非獨立懸架。橫臂懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度，制動點頭。雙橫臂懸架可以改善車輛的操控性。后懸架采用非獨立懸架，可以提高越野性能和脫困能力。哈弗h9搭載適時四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器中央差速器。

法拉利488是渦輪增壓的，它使用3.9升雙渦輪增壓v8發(fā)動機。渦輪增壓技術(shù)可以在不增加發(fā)動機排氣量的情況下增加發(fā)動機的進氣量，可以提高發(fā)動機的動力。渦輪增壓技術(shù)在汽車發(fā)動機中已經(jīng)使用了很長時間。汽車發(fā)動機使用燃料和空氣的混合物作為燃料，可以通過相應(yīng)地增加進氣和噴油來提高發(fā)動機的功率。渦輪增壓發(fā)動機有渦輪增壓器。渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。壓縮渦輪和排氣渦輪同軸連接，壓縮渦輪與發(fā)動機進氣歧管連接，排氣渦輪與發(fā)動機排氣歧管連接。當(dāng)發(fā)動機達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時，廢氣有足夠的能量驅(qū)動廢氣渦輪。當(dāng)廢氣旋轉(zhuǎn)時，壓縮渦輪也可能旋轉(zhuǎn)，但當(dāng)壓縮渦輪旋轉(zhuǎn)時，它可以壓縮空氣，并將其輸送到氣缸，以改善發(fā)動機的進氣。法拉利488可以通過使用雙渦輪增壓技術(shù)來減少發(fā)動機渦輪遲滯。這款車的渦輪增壓器功能是為四個氣缸提供新鮮的壓縮空氣。與這臺發(fā)動機匹配的是7速動力換擋。使用powershift可以提高汽車的換擋速度和行駛速度。

長時間放置的發(fā)動機起動時，請松開渦輪增壓器的機油吸入管，使供油管回流，起動發(fā)動機。這個問題是判斷問題，請判斷。答案是正確的。是

渦輪增壓發(fā)動機可以通過刷程序來提高功率，自然吸氣發(fā)動機不能單純通過刷程序來提高功率。渦輪增壓技術(shù)在汽車發(fā)動機中已經(jīng)使用了很長時間。渦輪增壓技術(shù)可以在不增加發(fā)動機排量的情況下增加發(fā)動機的進氣量。汽車發(fā)動機的燃料是燃料和空氣的混合物。如果加上進氣量，相應(yīng)增加噴油量，就等于氣缸加的油量。如果增加氣缸內(nèi)的燃油量，每次燃燒釋放的能量可能會更高，可以提高發(fā)動機的功率。渦輪增壓發(fā)動機有一個渦輪增壓器，由兩部分組成，一個是壓縮渦輪，一個是排氣渦輪。壓縮渦輪與排氣渦輪同軸連接，排氣渦輪與發(fā)動機的進氣歧管連接，排氣渦輪與發(fā)動機的排氣歧管連接。發(fā)動機達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后，發(fā)動機的排氣有足夠的能量驅(qū)動排氣渦輪旋轉(zhuǎn)，此時壓縮渦輪也可能旋轉(zhuǎn)。當(dāng)壓縮機渦輪旋轉(zhuǎn)時，它可以壓縮空氣并將其輸送到氣缸中。這樣可以增加發(fā)動機的進氣量。有些汽車發(fā)動機還可以利用增壓技術(shù)來增加進氣量。

汽車渦輪增壓的原理：利用發(fā)動機排出的廢氣帶動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動同軸葉輪，使葉輪擠壓空氣濾清器管送來的空氣，使其增壓進入氣缸。另外，大部分汽車的增壓器主要安裝在發(fā)動機的排氣側(cè)，所以增壓器的工作溫度會很高，轉(zhuǎn)子在運轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)速也很高，每分鐘可達(dá)十個.幾萬轉(zhuǎn)。增壓器是汽車不可或缺的因素之一，它可以保證汽車能夠平穩(wěn)行駛。其實渦輪增壓器其實就是一個空氣壓縮機，壓縮空氣最終推動汽車運轉(zhuǎn)。對于駕駛員來說，渦輪增壓的好處大于壞處。

不需要。用什么牌子的汽油取決于發(fā)動機的壓縮比，和是否渦輪增壓無關(guān)。你只需要按照說明書上的最低等級要求加油就可以了。

渦輪增壓發(fā)動機燒機油。其實這是對渦輪增壓發(fā)動機的誤解。無論什么類型的發(fā)動機，都有機油損耗，只是多多少少而已。那么為什么有的渦輪增壓發(fā)動機損失少，有的自吸發(fā)動機損失多呢？其實機油流失的程度和設(shè)計有很大關(guān)系。比如日系、韓系、美系設(shè)計的機油損耗比較小，而德系車的機油損耗比較大。和是不是渦輪增壓發(fā)動機沒有關(guān)系。只是有些渦輪增壓發(fā)動機燒油太多，讓人誤以為所有渦輪增壓發(fā)動機都燒油，其實并不是這樣。

石牌的混動版沒有使用渦輪增壓發(fā)動機。這款車配備了2.0升自然吸氣發(fā)動機。石牌是本田旗下的中型車，和本田雅閣是姊妹車。英派軸距2830mm (mm)，長寬高分別為4910mm (mm)、1862mm (mm)和1450mm (mm)。英國混動版2.0升自然吸氣發(fā)動機最大功率107kw，最大功率轉(zhuǎn)速6,200 rpm，最大扭矩175 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速3,500 rpm。這款發(fā)動機搭載了i-vtec技術(shù)和多點噴射技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動機的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這臺發(fā)動機匹配的電機最大功率135kw，最大扭矩315 Nm。英派的前懸掛是麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛是多連桿式獨立懸掛。多連桿懸架可以改善車輛的操控性和乘坐舒適性。多連桿式懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進的產(chǎn)品。雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿。麥弗遜懸架是一種經(jīng)常遇到的獨立懸架。這種懸架結(jié)構(gòu)簡單，體積小，成本低。

渦輪增壓和機械增壓是目前發(fā)動機的兩種主要增壓方式，兩者最大的區(qū)別在于驅(qū)動增壓器的方式不同。增壓器的優(yōu)點是直接連接在曲軸的皮帶輪上，由曲軸帶動工作，所以增壓器可以和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速同步工作，不存在渦輪增壓的滯后問題，發(fā)動機的動力輸出比較線性，駕駛體驗更接近大排量自吸發(fā)動機。缺點是受曲軸轉(zhuǎn)速限制，高速時增壓效果一般。同時，增壓器的成本比渦輪增壓器高，后期需要維護。渦輪增壓是應(yīng)用最廣泛的增壓結(jié)構(gòu)。渦輪增壓器由發(fā)動機廢氣驅(qū)動，以提供增壓。渦輪增壓具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、持續(xù)高速動力的優(yōu)點。渦輪增壓最大的缺點就是動力滯后。如果想讓廢氣帶動渦輪工作，就需要讓發(fā)動機達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速。在發(fā)動機達(dá)到這個轉(zhuǎn)速之前，發(fā)動機的動力會相對較弱，所以這種動力滯后是渦輪增壓最大的缺點。然而，由于使用了雙殼體、低慣性和可變渦輪幾何形狀，渦輪遲滯的問題現(xiàn)在已經(jīng)很小了。如果以后要修改助推器，這兩種結(jié)構(gòu)都不簡單。除非有成熟的升級包，否則后期修改的風(fēng)險很大。要么是動力達(dá)不到預(yù)期效果，要么是發(fā)動機可能損壞，后期想改裝的朋友需要慎重。

由于現(xiàn)在的渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)非常成熟，在保養(yǎng)得當(dāng)?shù)那闆r下，渦輪增壓器的壽命甚至可以達(dá)到20年。早期，由于技術(shù)不成熟，汽車在行駛8萬至10萬公里時，增壓器會從增壓器前后油封漏油，影響汽車的加速?，F(xiàn)在技術(shù)越來越成熟，汽車增壓器的壽命也得到了延長。此外，如果注意渦輪增壓器的日常保養(yǎng)，也會延長渦輪增壓器的使用壽命，如冬季暖車、定期更換機油和濾清器、保持渦輪清潔、不轉(zhuǎn)動等。立即關(guān)閉發(fā)動機等，都是維護渦輪增壓器。按法。

長城炮的汽油版是渦輪增壓的。這款車一共使用了兩款發(fā)動機：一款2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動機和一款2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機。長城大炮是長城下的皮卡。其長寬高分別為5425、1883、1882，軸距為3230。該車的2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動機功率為190馬力，最大扭矩為360牛米。這款發(fā)動機最大輸出轉(zhuǎn)速從4000轉(zhuǎn)到5500轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速從1800轉(zhuǎn)到3600轉(zhuǎn)。這款發(fā)動機配備了缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁蓋和鑄鐵缸體。與發(fā)動機匹配的是6速手動變速箱或8at變速箱。2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機163馬力，最大扭矩400牛米。發(fā)動機最大輸出轉(zhuǎn)速為3600轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分至2500轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動機配備了缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁蓋和鑄鐵缸體。與發(fā)動機匹配的是6速手動變速箱或8at變速箱。使用8at變速器可以提高換擋的平順性和燃油的合理性。長城炮前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用鋼板彈簧非獨立懸架。雙橫臂懸架可以抑制車身側(cè)傾幅度和剎車點頭現(xiàn)象。

渦輪增壓發(fā)動機冬季保養(yǎng)需要注意四點一是熱車，二是長時間行駛后不要馬上熄火，二是選擇合成油，最后，注意檢查渦輪增壓器的密封性。冬天需要暖車。預(yù)熱可以潤滑渦輪增壓器，延長發(fā)動機的使用壽命，避免影響發(fā)動機的性能。其次，渦輪增壓發(fā)動機在運行時間長了之后，溫度會比較高。在這種情況下，不要立即關(guān)閉發(fā)動機，否則冷卻不完全會導(dǎo)致積碳過多。汽車機油還應(yīng)選擇耐磨性、耐高溫性和穩(wěn)定性較好的合成機油。此外，還要注意檢查渦輪增壓器的密封性。如果密封不好，會影響發(fā)動機的運轉(zhuǎn)效果，所以要定期檢查。

渦輪增壓是一種廣泛使用的提高發(fā)動機功率的方法。發(fā)動機排出的廢氣帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，另一個渦輪產(chǎn)生抽空氣的作用，從而增加進氣量。渦輪增壓技術(shù)不是增加發(fā)動機的排量，而是增加氣缸內(nèi)的空氣密度，讓相同容積下有更多的空氣進入氣缸，加上合理的供油，讓更多的可燃混合氣在原來的燃燒室中燃燒膨脹，進而爆發(fā)出更大的動力。

法拉利gtc4有渦輪增壓和自然吸氣兩種版本。法拉利gtc4是法拉利旗下的一款雙門四座gt跑車。這款車采用兩款發(fā)動機，一款是3.9升雙渦輪增壓發(fā)動機，另一款是6.3升v12自然吸氣發(fā)動機。法拉利gtc4的長寬高分別為4,922mm、1,980mm和1,383mm，軸距為2990mm.法拉利gtc4的3.9升雙渦輪增壓v8發(fā)動機最大功率448kw，最大功率轉(zhuǎn)速7,500 rpm，最大扭矩760 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速3000至5,250 rpm。這款發(fā)動機配備了vbm可變增壓管理系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是7速動力換擋。6.3升v12自然吸氣發(fā)動機最大功率507kw，最大功率轉(zhuǎn)速8,000 rpm，最大扭矩697 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速5,750 rpm。這款發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是7速動力換擋。動力換擋可以提高汽車的換擋速度和速比。gtc4的前懸架是雙橫臂獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。多連桿懸架可以改善車輛的操控性和乘坐舒適性。

迪亞克渦輪增壓。這款車的全系基本采用渦輪增壓發(fā)動機。Kodiak是柯達(dá)旗下的中型suv。這款車總共使用兩臺發(fā)動機。一個是2.0升渦輪增壓發(fā)動機的低功率版本，另一個是2.0升渦輪增壓發(fā)動機的高功率版本。迪爾的縱橫高度分別為4698、1883、1676，軸距為2791。該車的低功率版本2.0升渦輪增壓發(fā)動機有186馬力，最大扭矩320牛米。發(fā)動機最大輸出轉(zhuǎn)速為4100轉(zhuǎn)到6000轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)。發(fā)動機采用混合噴射技術(shù)，使用鋁蓋和鑄鐵缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是7速動力換擋。2.0升渦輪增壓發(fā)動機的高功率版本最大扭矩為220馬力，350牛米。發(fā)動機最大輸出轉(zhuǎn)速為4500至6200轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1500至4400轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動機配備了缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁蓋和鑄鐵缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是7速動力換擋。使用powershift可以提高汽車的換擋速度和行駛速度。卡地亞前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。

比亞迪dm是渦輪增壓。這款車采用2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機。比亞迪dm是一款插電式混動車。比亞迪dm的長寬高分別為4960mm(毫米)、1910mm(毫米)和1495mm(毫米)，軸距為2920mm(毫米)。比亞迪dm的2.0升渦輪增壓發(fā)動機最大功率141kw，最大扭矩320 Nm。這款發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動機的重量，提高汽車的操控性和乘坐舒適性。與這臺發(fā)動機匹配的電機最大功率180kw，最大扭矩330 Nm。比亞迪dm配備6速動力換擋。動力換擋可以提高汽車的換擋速度和速比。動力換擋時，一個離合器可以調(diào)奇數(shù)檔，另一個離合器可以調(diào)偶數(shù)檔。動力換擋的使用可以提高汽車的燃油合理性。比亞迪dm的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。多連桿懸架可以改善車輛的操控性和乘坐舒適性。這種懸架是基于雙橫臂懸架的改進。多連桿懸架就是把雙橫臂懸架的兩根橫臂改成獨立的連桿。