電動機(jī)的能力對于LITE這個價位的車型就不同了。首先在中途加速這一環(huán)節(jié)上,幾乎10萬元同價位任何汽油車型都不具有LITE這樣的底氣,動力幾乎隨踩隨有。其次,LITE是雙門雙座的純電動車?yán)?,是為?shù)不多的能跑上100km/h大關(guān)的車型,高速和中低速的動力性能都有了保障。傳動系統(tǒng)或者更直接的說自動變速箱,對于中國品牌而言是永遠(yuǎn)的痛點(diǎn),大多數(shù)廠家的優(yōu)化水準(zhǔn)都好像競品廠家在故意搞破壞般拙劣。不過這一點(diǎn)又巧妙的被電動機(jī)的物理特性給化解了,LITE輕盈的車身加上電動機(jī)的良好輸出,讓整個行走過程變得十分順暢。至于動能回收設(shè)置,根據(jù)我們的實(shí)測,即使你放到1擋,也就是最弱的狀態(tài)下,續(xù)航里程依然十分實(shí)在。至于如果你長期開3擋,它可能會給你一定的意外之喜。駕駛質(zhì)感是廉價車很難顧忌到的一個產(chǎn)品維度,LITE已經(jīng)盡可能的在這方面上做到最好。但受限于成本和車身尺寸,它的努力也很難對抗物理特性。不過對于購買低價電動車的消費(fèi)者而言,這并不重要,購買電動車本就不是他們的初心,既然如此無功無過的表現(xiàn)也沒什么不妥之處,這樣的現(xiàn)實(shí)真的是對汽車發(fā)展史一次巨大的嘲諷。隨著電動車品類的日益壯大,現(xiàn)在開始對比同價位的電動車的行駛質(zhì)感開始變成了一件有意義的事情。而LITE在這方面確實(shí)做得很不錯,一方面源于它并不算低的售價,在成本上的傾注使得它有了超越同尺寸對手的能力。另一方面,它的車身線條比例更加勻稱,長寬高之間的關(guān)系要比一般的兩門兩座車型要更加科學(xué),這也促成了LITE成為了同級別駕控方面的領(lǐng)先者。不過正常需要駕駛樂趣的消費(fèi)者會買純電動車嗎?換做是我,寧愿選擇1:1轉(zhuǎn)向的共享單車。