對比

畢竟都是吉利車型，也都是家族設計，所以賓銳和帝豪GL有些地方差不多，都是采用水波紋式進氣口。不過帝豪GL的中網(wǎng)會更平，大燈的前大燈會更直，視覺效果會更寬，霧燈也會更細膩。 側面來看，賓銳的腰線比帝豪GL長，而帝豪GL的腰線更緊，有一種俯沖的姿態(tài)，運動感很強。 兩款車都采用了貫穿式鍍鉻尾燈設計，層次感很好，但賓銳會有更好的視覺效果，尾燈更加精致。

儲物空間方面，賓銳和帝豪GL體積一般，但滿足家用沒有問題。兩車各差一半，打成平手。后備箱方面，賓銳明顯比帝豪GL更寬，開口更低，拿大件更方便。 座椅方面，兩款車的造型設計相似，只是顏色不同。帝豪GL確實更耐臟。 動力方面，兩車數(shù)據(jù)一模一樣，最大功率98kW，最大扭矩215Nm。兩者都采用6速手動變速箱。 兩車底盤均采用前麥弗遜扭力梁懸架結構。

寶駿510和袁晶X3設計風格不同，寶駿510時尚前衛(wèi)，袁晶X3穩(wěn)重。寶駿510側面線條簡潔，非常和諧，懸浮式車頂也增加了層次感。視覺X3更緊湊，力量感更強。寶駿510的車尾視覺重心更高，細節(jié)控制的很好。視覺X3也是簡潔和運動。 兩款車的設計都展現(xiàn)了十足的個性。寶駿510的布局和設計更加年輕化，對細節(jié)用料和裝配工藝的把控全面。兩款車都配備了機械儀表，很有科技感。 座椅方面，寶駿510的配色更年輕，更有活力。寶駿的座椅柔軟舒適，適合長途駕駛。 兩車的懸掛形式完全相同，都是前麥弗遜式獨立后扭力梁式非獨立懸掛結構，但在訓練方式和行駛質感上的區(qū)別還是很大的。

榮威RX8為非承載式車身，底盤采用前雙橫臂獨立懸架、后五連桿整體橋的懸架組合，而途昂為承載式車身，底盤采用前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架組合。 榮威RX8搭載TOD全時四驅系統(tǒng)，包括自動、兩驅、低速四驅、運動、越野、雪地六種駕駛模式。多離合器中央差速器具有鎖止功能，有效提高面對惡劣路況時的脫困能力。 Tuong采用博格華納提供的適時四驅系統(tǒng)，通過多個離合器限滑差速器分配前后軸的扭矩，提高車輛的通過性能，有雪地、公路、山路和自定義模式。有一定的越野能力。

雖然都是大眾品牌車型，探岳和途樂L在細節(jié)上還是各顯特色。比如譚躍看起來很活潑，而途觀L看起來更成熟穩(wěn)重。 大燈方面，譚躍全系配備LED日間行車燈和轉向輔助燈，途觀L配備自動大燈和大燈延時關閉功能，還是有區(qū)別的。 車尾兩部分都是為了營造更有層次感的側面，但相比之下，悅動的探索更圓潤，視覺重心更高。如果你看薄紗，你用強硬的線條來創(chuàng)造一個棱角分明的形象。

星途TXL內(nèi)飾的豪華氛圍營造的非常好，做工細節(jié)和關鍵造型都非常精致?？梢?，星途作為一個全新的品牌，已經(jīng)確立了自主高端豪華AUV的地位?？蚂`01的內(nèi)飾具有簡約的北歐風格，內(nèi)飾采用了多種不同的材質，層次感豐富。 星TXL前排兩個座椅都是電動調(diào)節(jié)的，很寬很平，兩邊支撐弱。連桿01的座椅在側裹和腰部支撐方面很到位，連桿01的副駕駛只能手動調(diào)節(jié)，而且是旋鈕式的，有點出乎意料。 兩個后排座椅的空間表現(xiàn)也不錯，但相比中間位置，星途TXL優(yōu)勢明顯，地板隆起度低于柯靈01，柯靈01的后排座椅中間位置無法從容放下腳，使得第三個后排座椅乘客的舒適性有所犧牲。 兩車的駕駛體驗完全不同，星路TXL的駕駛更輕松舒適，雷克薩斯01的駕駛更細膩緊實。 星TXL懸架的調(diào)校強調(diào)舒適性，整體的厚重感和底盤剛性非常豐富。LINK 01的底盤質感很重，懸掛的支撐和回彈都很有韌性。

畢竟都是大眾車型，整個內(nèi)飾設計有些相似，但細節(jié)還是能分辨出來的。比如銀色飾板的點綴讓譚躍看起來更年輕，而途觀L的內(nèi)飾看起來更穩(wěn)重。 方向盤方面，兩款車都是真皮包裹，外形和按鍵布局基本一致，尺寸和厚度也相當。如果車的名字沒有不同，都以為是同一輛車。 兩款車都是基本的傳統(tǒng)儀表盤，帶中央彩色顯示屏的機械標配是悅動，帶中央彩色顯示屏的雙炮筒式儀表是途觀L，兩者都簡潔明了，讀數(shù)清晰。 同時中控屏幕都支持觸控，大小略有不同。但是從屏幕的反饋效率，操作的便捷性，使用的邏輯性來說，兩者并沒有太大的區(qū)別，都是比較好用的。

讓身高相同的體驗者分別乘坐兩輛車，感受一下哪一輛的空間表現(xiàn)更好。Touring座椅可以調(diào)節(jié)到很低的位置，所以體驗者的頭部有一拳兩指的空間，而譚躍的頭部空間有一拳一指的空間，所以Touring L更有優(yōu)勢。 來到后座，途觀L在軸距上更有優(yōu)勢，所以在后座，它的頭部有四指的空間，腿部有兩拳的距離。譚躍的頭部有四個手指的空間，但只有一拳兩個手指，而途觀L在后排獨占鰲頭。

開兩輛車和駕駛樂趣還是有很大區(qū)別的。探索岳的駕駛風格相對容易。雖然起步階段有些保守，但當轉速超過2500轉時，動力爆發(fā)就很刺激了。而途觀L在低速時可以獲得足夠的動力和扭矩，高速時可以保持動力輸出。 另外，在運動模式下，兩車表現(xiàn)都不錯，積極降檔，駕駛氛圍激進。但從駕駛質感上來說，途觀L似乎是一個堅持自我沉穩(wěn)，探索山林，追求幸福生活的年輕小伙。

MG HS整體外觀非常年輕，相當時尚動感。前臉采用星光力場進氣格柵，橫向加寬比例極其豪華，側面非常性感，車尾設計飽滿非常圓潤。 名爵HS的內(nèi)飾采用了大量的軟性材料，略微偏向駕駛員的中控，營造出專屬駕駛感。方向盤運動感很強，配有12.3寸全液晶儀表，科技感很強。全系標配10.1寸懸浮觸摸屏。座椅真皮運動座椅，主駕駛配有電動調(diào)節(jié)和加熱功能。 現(xiàn)代ix35采用家族流體雕塑設計風格，更加穩(wěn)重，更傾向于家居風格。整體側面趨于硬派，線條多為直線，車尾設計較為常見。 內(nèi)飾整體線條比較平直，設計中規(guī)中矩，居家氛圍濃厚?，F(xiàn)代ix35方向盤造型保守，但質感不強。儀器采用機械設計，中控界面非常簡潔。座椅造型比較普通，舒適度中規(guī)中矩。只有主駕駛可以電動調(diào)節(jié)，副駕駛手動，不加熱。 動力方面，MG HS會略占優(yōu)勢。

C-HR采用了最新的家族語言，整車設計充滿了青春元素。前臉通過線條打造出豐富的層次感，下格柵為黑色網(wǎng)狀進氣口。大燈造型修長，側面腰線犀利，肌肉感十足，尾部線條復雜有序，回旋鏢式尾燈極具觀賞性。 新賓至的前臉用亮色的鍍鉻飾條代替了小鍍鉻飾條，提升了整車的氣勢。翼形的LED大燈非常漂亮，側面和尾部沒有變化，尾燈造型圓潤。 這兩輛車的布局不同。繽智采用對稱式設計，C-HR偏向駕駛側。繽智的中控臺上半部分采用真皮材質包裹，而C-HR的中控則覆蓋了大量軟性材質，配備了仿纖維飾板。 新賓至座椅兩側包裹，腰部支撐做的很好。C-HR座椅也很注重包裹性，表面有一定的紋路處理。 兩車在空間上的表現(xiàn)相差不大，都能滿足日常使用。

比亞迪和MG EZS的內(nèi)飾都是典型的家族式風格，都傾向于時尚，但風格和設計手法完全不同。比亞迪毫不吝惜的給了S2最新的科技配置，極簡風格的雙液晶屏設置一直深受市場歡迎。車擋設計為懸浮式，使得內(nèi)飾的層次感非常突出。MG EZS采用嵌入式中控面板，內(nèi)置功能同樣強大。擁有最新版斑馬智行系統(tǒng)等。 比亞迪的全液晶儀表盤前衛(wèi)酷炫。它在S2上的尺寸是8英寸，分辨率高，顯示的信息量大。MG EZS，機械儀表，少了點科技感，多了點機械感。它的風格美觀吸引人，信息展示非常直觀。 兩車均采用旋鈕式電子擋把，外圍拉絲鋼琴黑面板的MG EZS純電動質感更勝一籌。

比亞迪S2和MG EZS的外觀分別融入了各自品牌的最新設計語言，都是非常時尚動感的造型。比亞迪S2車頭線條簡潔，大尺寸中網(wǎng)辨識度高，搭配L型日間行車燈，棱角分明的大燈很有侵略性，而MG EZS車頭更飽滿。倫敦眼造型的日間行車燈非常新穎時尚，三段式格柵設計的前圍下部加入了銀色鍍鉻，大大增強了吸引力。 傾斜的雙腰線為比亞迪S2帶來向前俯沖的姿態(tài)。MG EZS純電動也有雙腰線，設計流暢舒展。 MG EZS的尾部造型簡潔硬朗，尾燈組造型和銀色下護板都與前臉設計相對應?？雌饋硇纷畹奈矡羰潜葋喌蟂2的特色，后包圍采用啞光黑涂裝，運動氣息濃厚。

前排儲物空間方面，兩車表現(xiàn)都不錯。杰德的中央扶手箱開口比別克GL6大一點，但GL6的內(nèi)部規(guī)整性更好。GL6的中央杯架下方有夾層，打開后內(nèi)部空間進一步擴大。 兩車均采用前麥弗遜式獨立懸架，GL6的后懸架為多連桿獨立懸架，杰德的后懸架為雙橫臂獨立懸架。多連桿后懸掛的GL6在吸收顛簸和過濾震動方面注定要比杰德的好。 配置方面，別克GL6會更豐富，更有保障。兩車都有電動全景天窗，但GL6的人機交互和娛樂性更好。

瑞風S4在外觀和內(nèi)飾方面的表現(xiàn)都很不錯，而瑞風S4最大的亮點在于動力系統(tǒng)和配置，性價比在同級別中很難匹敵。而長安CS35PLUS在外觀和內(nèi)飾上優(yōu)勢不大，但動力卻不可小覷，變速箱的性能也很出眾。 瑞風S4的座椅風格并不奇怪。它是由人造革制成的，填充柔軟，舒適性好。功能上，高配車型只是半電動調(diào)節(jié)。長安CS35PLUS采用仿皮包裹，和前者一樣舒適包裹，同時支持電動6向調(diào)節(jié)，更有優(yōu)勢。 相比長安CS35PLUS，瑞風S4的配置優(yōu)于長安CS35PLUS，安全配置更好，而車內(nèi)外的配置是一樣的。

海馬S5和東南DX3的座椅都是真皮包裹的，但是海馬S5的造型比較立體，填充物也比較厚。同時包裹性和支撐性都比東南DX3好，后排座椅也比海馬S5厚，會給后排乘客帶來相對舒適的乘坐體驗，而東南DX3相對較薄。 在安全配置方面，海馬S5比東南DX3多了車道偏離預警，而在車輛內(nèi)外配置方面，前者也更好更優(yōu)越，在科技感和互聯(lián)互通方面更有優(yōu)勢。 兩款車型的底盤采用了相同的設置，都配備了前麥弗遜式的獨立懸架組合和后多連桿。但海馬S5前后均設有穩(wěn)定桿，有效提升了車輛的操控性。

海馬S5和哈弗F5都采用了大嘴式進氣格柵，立體感很強，也符合年輕消費者的口味。兩車的視覺感官相差無幾，但哈弗F5的后滑風格會更時尚，兩車的車尾造型都是凹凸有致，層次感很強。兩車都充分體現(xiàn)了年輕化的理念。 兩款車的內(nèi)飾設計各有亮點。海馬S5的懸浮式中控目前非常流行，哈弗F5平底多功能方向盤和長出風口的設計也相當新潮。兩車在空間上的表現(xiàn)可以說是相差無幾，日常駕駛絕對夠用。 S5的外觀和內(nèi)飾都值得稱道，擁有豐富的動力總成組合，給了消費者更多的選擇，而哈弗F5的性能相對均衡，高低配，性價比確實不錯。

神七T20L懸掛結構為前鋼板彈簧懸掛，后主副鋼板彈簧懸掛，底盤采用雙層直通輕卡專用大梁，前6后7 6主副鋼板彈簧設計，承載能力毋庸置疑。組裝整體焊接的曙光后輪軸橋殼比小型貨車插管橋殼更可靠、更耐用。 神七F30懸架結構為前雙橫臂獨立懸架，后鋼板彈簧非獨立懸架。乘坐舒適性比T20L好很多。后懸架采用五片變截面鋼板彈簧，所以承載能力很有保證。

CS85搭載1.5T和2.0T發(fā)動機，最大功率178馬力和233馬力，峰值扭矩265牛米和360牛米。傳動方面，1.5T匹配7速雙離合變速箱，2.0T匹配愛信8速手自一體變速箱。底盤結構為前麥弗遜，后多連桿獨立懸掛系統(tǒng)。 在底盤和動力方面，星月與CS85高度重合，搭載1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力分別為177馬力和238馬力，最大扭矩分別為255牛米和350牛米。傳動匹配7速雙離合變速箱和8速手自一體變速箱，底盤與CS85一致。

動力方面，謳歌搭載1.5T雙噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率125kW，峰值扭矩250Nm。無論在市內(nèi)還是高速上，都可以源源不斷的提供動力。匹配INVECS-III模擬8速CVT變速箱，可以實現(xiàn)自由平順的動力傳遞，讓發(fā)動機始終保持最省油的狀態(tài)。 C-HR搭載TNGA架構下的Dynamic Force系列2.0L發(fā)動機，最高熱效率40%，最大功率126kW，百公里綜合工況油耗5.7L。匹配模擬10速直接換擋-CVT變速箱，兼顧動力和油耗。與傳統(tǒng)CVT變速箱相比，反應速度快20%，操控感也很享受。