對比

金牛座和君越都采用了同級常用的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。金牛座最大馬力245Ps，最大功率180kW，峰值扭矩390Nm。君越最大功率177kW，峰值扭矩350Nm?？梢?，金牛座豐富的扭矩釋放，在需要急加速、變道、超車的情況下，自然更加有力。 變速箱方面，金牛座的8AT在可能的數(shù)據(jù)上略遜于君越的9AT。但在實際使用中，9檔很難作為最高檔使用。金牛座還采用了更具科技感的旋鈕式電子擋位設(shè)計，并且在駕駛模式方面，金牛座配備了一種駕駛模式可供選擇，而君越相對較少，樂趣豐富度不如金牛座。

寬大的X型中網(wǎng)視覺上霸氣十足，大量的鍍鉻裝飾，提升了車頭的精致感。側(cè)面腰線動感犀利，溜背式車頂?shù)脑O(shè)計配合車身上揚(yáng)的腰線，營造出向前俯沖的轎跑姿態(tài)，充分體現(xiàn)了動感時尚的屬性。車尾的設(shè)計別具一格，貫穿后窗的尾燈設(shè)計被視為對其經(jīng)典跑車的致敬，并預(yù)示著強(qiáng)大的性能基因。 寬敞的客網(wǎng)看上去就像大哥奇駿的影子，氣氛中有一種活潑的氣息。側(cè)面的雙腰線設(shè)計和高挑的車身姿態(tài)給人一種非常挺拔的感覺。19寸輪轂提升了整個側(cè)面的視覺效果，尾部設(shè)計飽滿。雖然都沒那么酷，但是能耐看就不錯了?；匦S尾燈被熏黑，增加了一些運(yùn)動感。

逸格搭載1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率170馬力，最大扭矩250牛米，領(lǐng)先于大多數(shù)同級競爭對手。與之匹配的是Jetco的CVT無級變速器，可以模擬八擋，足以滿足日常駕駛需求。底盤方面，逸格搭載專業(yè)SUV底盤，操控性和通過性都很出色，并配備前麥弗遜和后多連桿獨(dú)立懸架，高擋位時配備適時四驅(qū)系統(tǒng)。 逍客搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率154馬力，峰值扭矩204牛米。與之匹配的是可以模擬7速的CVT無級變速器。動力輸出平順，日常駕駛輕松無憂。底盤方面，搭載了來自CMF的專業(yè)SUV平臺。運(yùn)動型全麥弗遜，后多連桿獨(dú)立懸掛，整體調(diào)校處于舒適風(fēng)格。

MG EZS前臉采用了姚興力場的設(shè)計，與汽油車型前臉在銀色點(diǎn)陣的布局上有所不同。而且增加了充電口的功能，保留了倫敦眼大燈的經(jīng)典設(shè)計，而帝豪GSe的前臉采用了全封閉式設(shè)計，更加凸顯了其電動車的定位。相比帝豪GS，更為簡潔的保險杠和銀色裝飾板使其前臉更加精致，大燈采用鷹眼設(shè)計，非常犀利。 相比汽油版，EZS在尾部設(shè)計上幾乎沒有變化。除了取消隱藏式排氣管，增加了純電動logo，基本保留了汽油版飽滿而富有層次感的尾部設(shè)計。由于采用了豹躍式車身設(shè)計，帝豪GSE的尾部設(shè)計相對來說更加動感細(xì)膩，帝豪GSe的車頂與尾部之間的角度適中，營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動感。

名爵EZS搭載高效大功率電驅(qū)動系統(tǒng)，可提供110kW的最大功率和350Nm的扭矩輸出，0-50km/h加速3.1秒。此外，電驅(qū)動的高壓系統(tǒng)達(dá)到了IP67民用防水防塵的最高等級，具有良好的NVH性能。 帝豪GSe搭載了強(qiáng)勁的三電系統(tǒng)，采用高密度三元鋰電池，容量高達(dá)53kWh。全系標(biāo)配吉利電池智能溫控管理系統(tǒng)，整車輕量化低風(fēng)阻設(shè)計，同時融入高效能量回收機(jī)制。

岳斌采用了時代賽車美學(xué)最新的家族設(shè)計語言，在進(jìn)氣格柵、前臉層次感、側(cè)腰線等細(xì)節(jié)上，而運(yùn)動版采用了更夸張的配色、四向排氣、大尺寸后擾流板、后擴(kuò)散器等。而且運(yùn)動風(fēng)格更強(qiáng)烈。 XR-V采用了全新的進(jìn)氣格柵設(shè)計，同時增加了LED日間行車燈和自動大燈，并沿側(cè)面下沿增加了銀色飾條、銀色行李架和銀色外后視鏡，整體看起來更加精致。尾部方面，新車后圍增加了一條貫穿尾燈的橫向鍍鉻飾條。

岳斌在車內(nèi)布局上表現(xiàn)出很強(qiáng)的層次感，材質(zhì)和色彩搭配都很精致。平底方向盤、懸浮式中控面板、電子變速桿等細(xì)節(jié)都能在第一時間傳達(dá)出其吸引年輕用戶的意圖。另外在空間方面提供了更實用的儲物空間。 新款XR-V詳細(xì)展示了配置升級。新車配備了8英寸中控屏和Honda CONNECT智能互聯(lián)系統(tǒng)。新車的儀表盤保留了現(xiàn)款的樣式，左側(cè)的機(jī)械指針式轉(zhuǎn)速表改成了液晶顯示屏，更加細(xì)致。

吉利岳斌采用了迎合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的真皮運(yùn)動座椅，包裹性極強(qiáng)。還增加了縫線?？臻g方面，175身高的騎手在前排有出拳空間。在保持前排不變的同時，后排還擁有拳頭空間和拳腿空間。 XR=V在太空的表現(xiàn)堪比岳斌。得益于2610mm的軸距，身高173cm的體驗者前后排不止一拳，腿部空間也不止一拳。但是座椅的包裹性不如岳斌，運(yùn)動感也不夠。

哈弗F7的進(jìn)氣格柵等細(xì)節(jié)營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動感，整車的造型和線條也體現(xiàn)出SUV車型的敦實厚重感。名爵HS的造型也非常注重運(yùn)動感的營造，滿天星的進(jìn)氣格柵是整車的視覺亮點(diǎn)。 哈弗F7的內(nèi)飾極為簡潔，中控區(qū)設(shè)計在駕駛員一側(cè)，并配備了液晶儀表等時尚配置。名爵HS的內(nèi)飾設(shè)計也很不錯，懸浮式中控屏很符合現(xiàn)在的潮流。 哈弗F7的空間表現(xiàn)不錯。前排頭部間距三指，后排腿部空間兩拳多，乘坐感非常舒適。名爵HS的空間表現(xiàn)堪比哈弗F7，同時也擁有舒適的乘坐感受。 哈弗F7和名爵HS搭載的都是1.5T和2.0T的動力，動力參數(shù)相差無幾。 兩車在外形、配置、空間、動力上勢均力敵，難以取舍。但是名爵HS方向盤上的氮?dú)饧铀?，給年輕人更好的駕駛激情，所以名爵HS更好。

艾瑞澤GX的整體線條十分犀利，帶來年輕動感的車身姿態(tài)。帝豪GL的線條比較圓潤。典型家用車的造型顯示，艾瑞澤GX的前臉比較復(fù)雜，黑色的中網(wǎng)不僅富有層次感，還營造了強(qiáng)烈的運(yùn)動氛圍。帝豪GL的前臉更加簡潔，亮點(diǎn)是波紋網(wǎng)。 兩條腰線都表現(xiàn)出強(qiáng)烈的數(shù)量感。艾瑞澤GX給人一種清爽的感覺，營造出一種從前低到后高的隱沒感。帝豪GL的側(cè)面線條更加飽滿，過渡比較自然。 艾瑞澤尾部厚實，波浪線營造出強(qiáng)烈的層次感。從這個角度來說，這款GL確實有奧迪A4L的感覺，尾部略微傾斜的擾流板帶來了不錯的運(yùn)動感。

艾瑞澤GX和帝豪GL的中控還是挺像的。艾瑞澤GX相對更簡潔，貫穿式空調(diào)出風(fēng)口比較特別。搭配雙色內(nèi)飾，顯得利落。帝豪GL的中控以弧線為主，帶來了不錯的層次感。 艾瑞澤GX中控的頂部采用了搪塑，白色部分覆蓋了皮革，而對手帝豪GL中控的頂部只有搪塑。從材質(zhì)上看，艾瑞澤GX明顯優(yōu)于帝豪GL。 艾瑞澤GX高配車型采用的是半液晶儀表盤，分辨率和功能性都不錯，檔次較高，而帝豪GL采用的是傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表盤，較小的信息屏無論是強(qiáng)制網(wǎng)格還是功能表現(xiàn)都不如前者。 艾瑞澤GX方向盤無論是手感還是設(shè)計都比帝豪GL好，而配置GX只支持定速巡航，帝豪GL則有更高級的自適應(yīng)巡航。 GX空調(diào)面板的設(shè)計比較上檔次，但是這種觸摸式的按鍵設(shè)計盲目操作起來比較麻煩，而且整個系統(tǒng)都是手動空調(diào)，有些不應(yīng)該，而帝豪GL空調(diào)面板采用的是常規(guī)的物理按鍵，整個系統(tǒng)標(biāo)配自動空調(diào)。

兩位身高173cm的體驗者分別進(jìn)入艾瑞澤GX和帝豪GL的前排駕駛座。艾瑞澤GX前排，他們能得到一拳兩指的頭部空間，而帝豪GL的頭部空間是一拳。GX的前排頭部空間略有優(yōu)勢。 體驗者在艾瑞澤GX的后排獲得頭部一拳腿部三拳的空間，而帝豪GL的后排空間與GX完全相同，兩車在乘坐空間方面的表現(xiàn)略有不同。 艾瑞澤GX和帝豪GL的后備箱可以滿足家用，沒有山地問題。GX的后排座椅可以整體放倒，帝豪GL的后備箱支持4/6放倒。

自由光和銳界都搭載了2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但是在性能參數(shù)上，Jeep自由光在功率和扭矩輸出上還是有一些優(yōu)勢的。同時，兩款車分別配備了9速和8速手自一體變速箱。相比之下，8速手自一體變速箱技術(shù)更成熟，性能更穩(wěn)定，而9速更平順，油耗表現(xiàn)更好。另外，在燃油標(biāo)簽上，自由光需要加95號汽油，夏普。 兩款車型都采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，這也是目前該級別車型常見的搭配。其特點(diǎn)是既能保證舒適性，又能給車輛帶來良好的操控性。

從前臉造型來看，自由光和銳界是完全不同的風(fēng)格。自由光的家族式七孔進(jìn)氣格柵更加粗獷，更具攻擊性，而銳界通過ST-Line運(yùn)動套件的加持，運(yùn)動感十足。相比之下，我個人認(rèn)為自由光的前臉具有SUV車型應(yīng)有的硬派風(fēng)格。 兩款車內(nèi)飾都采用了大面積的積木來體現(xiàn)層次感，但相比之下，銳界的大尺寸中控屏更具科技感，這也迎合了目前國內(nèi)消費(fèi)者的喜好。 整體配置上，銳界的后排獨(dú)立空調(diào)更多，但在其他方面卻落后于自由光，比如車輛并線輔助、倒車影像、自動泊車、自動泊車、陡坡緩降、越野/雪地模式、主動降噪等讓自由光顯得性價比高的功能。

兩款車都是普通家用車車型，外觀都是比較簡約的設(shè)計，但這也是它們值得稱贊的地方。享域正面不采用家族式設(shè)計，各個元素面積都比較大。英朗采用飛翼式進(jìn)氣格柵。 尊享域的大燈造型比較方正。另外，高配車型采用LED光源。英朗的大燈造型應(yīng)該更有設(shè)計感，與中網(wǎng)接軌。側(cè)面的腰線設(shè)計讓整車看起來更加修長，而英朗則是一個上升的表現(xiàn)。 享域的車尾采用了豐富的線條，突出了更加立體的結(jié)構(gòu)，而英朗的車尾結(jié)構(gòu)更為簡潔。尾燈方面，項羽的造型還不錯，比英朗的傳統(tǒng)造型更時尚。

打開車門看內(nèi)飾，兩車都是平庸的設(shè)計思路。不過相對來說，享域懸浮式的中控面板比英朗的嵌入式更有科技感。兩款車都采用了三輻方向盤，帶多功能按鍵，英朗的方向盤要稍微有質(zhì)感才能握持。 享域采用大液晶屏顯示大部分儀表信息，英朗則是傳統(tǒng)的小液晶屏形式，雙指針表盤。兩車部分車型配有自動空調(diào)，而且都是單軌自動恒溫，不拉開差距。 該車的兩個高配座椅均采用真皮材質(zhì)包裹，但尊享域的座椅更加柔軟寬大。雖然都是后出風(fēng)口，但是英朗只有一個后出風(fēng)口，兩邊同時吹。

綜合來看，兩款車型的空間表現(xiàn)更好。身高175cm的體驗者來到享受域前排，頭上有拳頭距離，而身高172cm的體驗者來到英朗前排，頭上有拳頭兩指距離，所以前排空間不明顯。 同樣的體驗者來后排乘坐。對于享受域，體驗者的頭部距離為四指，而腿部距離為兩拳以上，用于娛樂。前后空間都很充裕。英朗乘坐在后排，頭部距離四指，腿部距離兩拳以上，空間充裕。

科迪亞克硬朗的車身，加上體型大，很有安全感。從外觀上來看，這款車確實有點(diǎn)直，中間有一個微微凸起的引擎蓋，肌肉線條簡潔，沒有花里胡哨。一句話，就是沉穩(wěn)大氣，有內(nèi)涵。 奇駿是國內(nèi)SUV市場的老槍，已經(jīng)征戰(zhàn)多年。雖然擁有流暢的車身線條和高聳的整體姿態(tài)，但外形還是太特立獨(dú)行，評價會呈現(xiàn)兩個極端。喜歡的是很喜歡，不喜歡的是很麻木不仁。 其實兩款車在外觀上的分?jǐn)?shù)差別很小。喜歡科迪亞克的人都覺得這款車外觀大氣，屬于耐力型的那一類。奇駿乍一看很容易辨認(rèn)，但總的來說，不嘩眾取寵的科迪亞克更像一股清流。

相比現(xiàn)款，第六代探險者的車身尺寸變化不大，但軸距加長到了3025mm，比現(xiàn)款長了165mm，對其內(nèi)部空間有了不少提升。 新車的外觀變化很大。中網(wǎng)從之前的倒梯形變成了現(xiàn)在的蜂窩狀六邊形中網(wǎng)，少了些硬朗卻多了些精致。霧燈面積比之前更大，增加了下進(jìn)氣格柵。尾部的設(shè)計變化不大，但依然硬朗，尾燈的造型也略有改動。 單就內(nèi)飾而言，相比現(xiàn)款，新車絕對是超越時代的，告別了缺乏質(zhì)感的老式內(nèi)飾，取而代之的是如今簡約時尚的設(shè)計，尤其是12.4英寸全液晶儀表盤的加入，更是增添了不少科技感。

全新設(shè)計的逸動高能版令人印象深刻，受到年輕人的追捧。帝豪GL采用了簡潔硬朗的設(shè)計，是搶眼的類型。機(jī)翼進(jìn)氣口讓機(jī)翼動起來，帝豪GL中網(wǎng)層次豐富。兩個大燈都很犀利，帝豪GL的內(nèi)飾更復(fù)雜。 車身側(cè)面以簡潔為主，帝豪GL的腰線更有力量，而逸動高能版在輪拱位置刻畫了一條很深的線條，很特別。逸動配備多輔助雙色輪轂，造型犀利豪華。帝豪GL采用五輻合金輪轂，簡潔動感。 動感的尾部與車頭相呼應(yīng)，設(shè)計相當(dāng)年輕。帝豪GL尾部向外凸出，看起來比較豐滿，整體成熟穩(wěn)重。活動尾燈設(shè)計感很強(qiáng)，與腰線很協(xié)調(diào)。帝豪GL尾燈為梯形，缺角，但外形略扁。