新能源汽車市場下沉,如果涉及到是否成功的話,小編覺得,這個“下沉式”打法,并不是簡單的將產(chǎn)品下沉到價位很低的市場,而是一種“降維打擊”。這種“降維打擊”的思路,有點類似特斯拉的打法,即先推出Roadster超跑,然后上Model S和Model X,品牌調(diào)性和電動汽車的定位一旦定調(diào)之后,就推出了價位更低的Model 3,相信以后還會有更入門的車型推出。就好比寶馬有8系也有1系,奔馳有S級也有A級,奧迪有A8也有A3,其實道理都差不多的。在新能源汽車市場,“下沉式”打法也要采用這種“降維打擊”的套路才有成功的可能。如果一味推出低價低門檻的產(chǎn)品,就會一直陷入泥潭不能自拔,這也是現(xiàn)在很多自主品牌面臨的生存危機,所以很多自主品牌就推出了旗下的高端品牌,如長城的WEY、吉利的領(lǐng)克、奇瑞的星圖等。在這么多新能源汽車品牌中,如果市場下沉,小編最看好兩家:特斯拉和小鵬。特斯拉之前已經(jīng)有過簡要的分析,下面主要針對小鵬汽車,給大家做一個分析。品牌調(diào)性定位高端,產(chǎn)品定位中低端,有別于蔚來高舉高打的套路不同,小鵬汽車采用的是先將品牌調(diào)性和品牌定位拉高,然后推出了相對中低端的G3,當(dāng)然,這款產(chǎn)品售價雖然不高, 但整體產(chǎn)品質(zhì)感還是很不錯的。降低售價門檻的同時,又不失品牌調(diào)性,這對于一個全新的品牌而言是非常關(guān)鍵的。如果一上來就把產(chǎn)品定位拉很高,除非像特斯拉這種,有技術(shù)硬核,就可以玩,否則就很難玩,畢竟品牌定位和調(diào)性,不是用錢就可以簡單刷出來的。 小結(jié):如果新能源主機廠想要在新能源市場做“下沉式”打法,還是要采用“降維打擊”,即在保證一定品牌定位和調(diào)性的基礎(chǔ)之上,在下沉,從這個角度來說,小編覺得,特斯拉和小鵬成功的可能性更大。希望次文可以回答樓主問題。