雅閣

我來回答這個問題！我是思域車主，我的方向機上也有油漬！專門關注過這問題！第一，思域的方向機里是沒有壓力油的，所以漏油漏的里面的固體黃油擠出來的！無關緊要！思域用電子轉向，可以自己翻配置！第二！方向機開裂，因為我買車也關注過，提車專門看了一眼，17年后半年有很多方向機那都給用搓給搓平了的痕跡，證明那是模具上的缺口，只要稍加工就沒了！自己有強迫癥的可以自己買個搓自己搓一下！所以，這事就是個鬧劇！但是機油門才是真該關注的事

混雅是60升油箱，普通版是65升油箱，混雅加滿油可以在高速上跑1千3百公里左右，但是1千1百公里時候油箱會報警。我今年春節(jié)從廣州加滿油一口氣開回了湖北老家，路上不用加油，但是非混動在路上沒有不加油的，有的甚至要加兩次，這就是區(qū)別。

金美孚不錯啊，比原廠的所謂20，30機油好多了。說粘度大那都是理論上的，實際根本就看不出能費多少省多少。德國發(fā)動機一律使用高溫粘度40的機油。說道優(yōu)點缺點理論上都可以說出123來。放心，你朋友不會害你。至于油性干性，區(qū)別不大。老發(fā)動機都是油浴式濾清器，也就是油性?，F在的濾紙已經完全能滿足空氣小顆粒過濾和高通風量的要求，不必迷信本田的油性濾芯，看看其它車有幾款用油性濾芯的？紙濾芯沁油就是油性，不是什么高科技，有點故弄玄虛的味道。

九代雅閣2.4四年車主，實話說抖動與否看你感覺標準，本田的這臺2.4發(fā)動機性格很特殊，怠速的時候挺穩(wěn)的，但是呢每隔那么幾十秒會莫名其妙的明顯抖一下，而且感覺抖動這一下幅度挺大，不過看轉速表是一直穩(wěn)穩(wěn)的，然后又非常平穩(wěn)了，循環(huán)往復。不像是別的發(fā)動機要么不抖要么抖是一直保持的狀態(tài)。靜音怎么說呢，中級車中等水平，跟帕薩特伯仲之間，環(huán)境噪音隔絕還不錯，發(fā)動機噪音急加速的時候比較明顯（這個我還蠻愛聽的），路噪尤其是胎燥感覺略微大了點兒，

首先說胎壓為什么這么重要。胎壓過高，輪胎和地面的接觸面積就會減小，輪胎接地部分承受的壓力就會變大，使得其磨損變大，不過也會省油一些。但抓地力減弱，特別是在急剎時的剎車距離會變長。胎壓過低，輪胎與地面的接觸面積變強，摩擦力變大，抓地力相應變大，但更加費油。同時，由于胎側變形嚴重，會讓輪胎壽命降低。胎壓并不是一個固定的數值，夏季溫度高，胎壓應適當的降低，一般在2.2—2.4bar之間應為正常，春季時20度左右一般胎壓保持在2.3-2.5bar。根據熱脹冷縮的原理，夏季胎壓可以比正常值低0.1-0.2，冬天可以比正常值高個0.1-0.2。這里正常值可以看說明書或車身也有。那么標準的胎壓值在哪里可以找到呢？一是可以查找我們的隨車說明書，上面會有對不同情況下的胎壓值的說明。二是可以打開駕駛員的車門，在B柱下方的位置可以看到廠家貼的關于標準胎壓值的標簽。三是在我們油箱蓋上會有胎壓值的標簽。其實胎壓并不是恒定不變的，在行駛過程中輪胎會升溫，導致內部的胎壓變高?？傮w說來就是，低溫狀態(tài)下胎壓較低，行駛過程中胎壓會升高。夏季行駛時胎壓接近甚至超過3.0bar也是很正常的。只要我們按照標準胎壓來打，便不會出現問題。

汽車油耗高1、清理發(fā)動機積碳發(fā)動機積炭過多是一個很重要的原因,主要是使用了不合適的油品。建議在加油時添加一定量的清潔劑,而且您在清洗完之后,最好開車跑一段高速,這樣有利于增加排氣量,讓較強的氣流帶出體積較大的積炭顆粒。2、檢查氧傳感器作為汽車內部控制單元,氧傳感器主要是監(jiān)控發(fā)動機油氣配比情況,其一旦損壞,就會造成發(fā)動機油氣配比失調,耗油量肯定會突然增高。氧傳感器損壞后,車輛在行駛過程中,排氣筒會排出顏色較深的尾氣,此時應該更換氧傳感器。3、定期更換三濾車輛在使用過程中,機油濾清器、空氣濾清器和汽油濾清器是必須定期更換的,如果長時間未換,它們就會變得臟膩,影響使用,并給發(fā)動機控制單元傳遞錯誤信息,造成油料燃燒不充分,發(fā)動機積炭增多。

開空調是再瞬間提升了噴油量，說明之前怠速的噴油量不足，燃燒不好導致的抖動。噴油不足，噴油嘴，燃燒室積碳，燃油雜志膠質導致燃燒不好，油泵油壓。但是開空調不斗，說明油泵沒事，可能油路臟了。其實油路臟了長期燃燒不好也會造成積碳加速形成是相輔相成的關系。你可以嘗試用司有普燃油清洗劑加到油箱跑700公里后再觀察一下，很多車抖動就這樣解決的。

1手

本田第十代雅閣已經在去年11月份在美國正式發(fā)售，國內市場也將在今年3月份開售。作為日系廠商里的老對手，第八代豐田凱美瑞的橫空出世，讓我們有理由相信第十代本田雅閣便是一個回擊。那我們先來看一看美版的本田十代雅閣有什么亮點吧?！澳贻p化”已經是現在造車不得不提的一件事。為了討好消費者，本田全新第十代雅閣的拋棄了傳統(tǒng)的三廂小翹臀布局，采用了全新的溜背式設計，前臉也由以前討好中產消費者轉移到年輕消費者的身上，整車變得更為靈動跳脫。尾部除了采用了溜背式設計之外，整個尾燈的造型也被進行了重新的設計，“回旋鏢”式的設計也是本田最新的轎車家族化設計，更強調個性與態(tài)度。站在2017年甚至未來的五年，中型轎車再不是什么成功人士的標配，而購買年齡的下探，正是第十代雅閣造型變動的根本推動力。

1、汽車的漆從廣義上來分有兩類：金屬漆、烤漆，黑色和白色都有上述兩種，但不是真正意義上的黑白了，金屬漆的黑白就是珠光黑和珠光白了，只有烤漆才能做出真正的黑和白2、顏色沒有所謂的好不好，但黑色車一般建議選擇公務用車或比較大的車上，顯色商務、豪華莊重，私家車一般不建議選擇黑色，原因有兩點：1、私家用顏色可以休閑絢麗點，2、黑色比較容易吸熱，太陽下同樣曬一會兒，黑色車里面很燙，白色就要好多了，3、黑色超不耐臟，略微有點灰就顯得很臟。當然有人說白色容易變色啥的，其實白色車漆變色都是兩三年以后的事了，而且可以通過封釉或鍍膜來延緩時間的.

有那么費勁嗎？打不著火了，找臺車接一下，跑一圈就充上電了。如果連續(xù)出現幾次這種現象，電瓶就可以直接換掉了。因為虧電到這種程度的話，對電瓶損傷比較大。

還有發(fā)動機機腳減震膠，過幾年好像也比較容易壞，其實內飾用料還是不錯的，我覺得內飾用料比日系三劍客都好，就是整體品質控制不如豐田好

剛看了下評論，覺得機油這件事好多人真的不懂呢，樓主別讓別人誤導了就行了。關于好機油：雅閣換600元以上的油，個人覺得確實太奢侈。銀美孚530，灰殼530已經足夠了。千萬別加到假機油。路邊店里的人，不管跟你是親戚還是朋友，都不要用。因為有時候連他自己都不知道真假。關于礦物油：礦物油用在雅閣上，也沒什么大問題，因為雅閣不太挑機油，不像帕薩特邁騰等德系車。但是，居然有人說礦物油8千一換甚至1萬一換。唉，無知者無畏呀。礦物油一萬一換，發(fā)動機不會報廢，也不會燒機油。但你可以感受一下加速，看一看積碳，十萬公里后再看看油耗。車是朋友，十萬公里正值壯年時期，卻因為礦物油一萬一換造成車主想換車！正常保養(yǎng)，甚至一直用全合成油的車，十幾萬公里哪個不是工況極佳。昨天剛試了一下一個朋友的車B50，他的車從買來就一直用礦物油一萬一換，他現在心里是一萬個想換車！

2.0自然吸氣中，凱美瑞的發(fā)動機技術是最先進的，不過噪音有點雜，動力與油耗與馬自達的綜合表現來看差不多。重點是變速箱質量穩(wěn)定且平順

只要A\C燈滅就可以，A\C燈亮就是壓縮機在工作，車輛壓縮機是單冷的，只制冷不制熱的，所以A\C燈亮壓縮機工作，是在消耗燃油

樓主你好：相信最近不少本田車主都比較苦惱，因為他們的機油量都莫名其妙的增加了。原本渦輪增壓發(fā)動機一直活在燒機油的陰影下，本田這次反其道行之出乎了不少人的意料，到底這個發(fā)動機之王為何會在自己的最強項上出岔子？到底為什么呢？故事要從汽車冷啟動說起。有專業(yè)人士表示，為了提高燃燒效率，本田1.5T直噴發(fā)動機在冷啟動時，發(fā)動機電腦ECU會控制噴油嘴進行兩次“預噴油”，本意是好的，但很可能就是這一步——因為具體噴油量沒有控制好，在低溫狀況下霧化率不夠，會以液態(tài)形式留在缸壁上，沒等揮發(fā)就被活塞刮到了機油箱里，被迫搞起了破壞，人在機油身不由己。至于燃油稀釋的危害，這時候更準確的應該說是機油稀釋了。就是讓本該粘稠的機油有了“水分”，而渦輪增壓發(fā)動機是需要粘稠度高油膜更厚的機油來抵御摩擦降低磨損，這就是起了負作用，有可能磨損發(fā)動機。目前已知一些東本4S店采取的臨時對策是更換機油，這是正確的方法之一，但解決不了根本問題，也還不夠。以上分析，僅供參考！

我是非常看重混動Hg，我170身高，坐在后排真的很壓抑，毫不夸張的說頂頭。而我現在開的7代就不這樣。所以現在有些偏向于雷克薩斯了。