唐

360想弄買一個就行唄，裝上就可以了，這個也沒有難度，停車監(jiān)控找好保險絲位置就行。比如放到裝置，車頂燈。

本人樓主，大家討論的很激烈啊。不強調什么原理，什么操作，什么機械，什么電子。我只考慮的是如果同樣的速度，同樣的路況，如果前胎爆了，比亞迪的混動四驅可能還能操控住，別的前驅，后驅，四驅車就可能操控不了，因為人腦的反應絕對來不及，只能交給車輛的安全系統(tǒng)。電四驅肯定比機械系統(tǒng)要快的多，就這不到1秒的時間就是決定你的命運。本人怕死，所以打死也買比亞迪混動電四驅，沒別的意思，開車10多年了，重來沒爆胎過，但高速上從來都是雙手把握方向盤，實在有點累。

您的分析我完全接受。我從摸汽車方向盤到現在一個月都沒有，看著開起來沒有問題，但對油門和剎車等的控制還正在摸索熟悉中，況且開自己的唐才一個星期，駕駛技術真的是有很大問題的。慢慢研究唐，慢慢練技術！多謝您的指導！

就跟幾年前全國車企研究雙離合一個意思，那么多車企聯(lián)合起來都沒研究出雙離合就你比亞迪自己偷偷摸摸自己一個企業(yè)就能鬧出來？不找你事找誰事？看看帖子就行了，別當回事！

沒說七座不好，我覺得不是誰都想要，我車多，我覺得5座常規(guī)布局足夠了，建議出5座版和7座版，滿足各自所需

重慶的山路和擁堵開空調狀態(tài)，我的能耗在23--24度/百公里，還不是棉花腳。所以在道路平整通暢狀態(tài)下120公里沒有問題。

豪雅型也就和D包比一下配置，5萬差在電池和真皮座椅、7座上還行，而且鐵電池容易不均衡，后期純電續(xù)航變短，會讓人焦慮

唐目前為止只有一個所謂“DUANG”的異響......這病根我已經基本找到了，處理太簡單了。==========================能不能共享一下解決方案？謝謝！

電池體系的實際使用體驗，還要依托大型廠家的梯次利用~回收，來降低維護成本因為一個電池包從汽車上退役下來，僅僅用完了其4成的壽命周期與物用價值，去到儲能領域，又是一條好漢！一個汽車車主用衰一個電池包，變得不適合在汽車上服役時，其實車主只享受了4成電池的價值，有實力的電池廠商通過梯次退役利用，可以幫助車主換新，繼續(xù)享受應得的6成電池新活力價值體驗！與以前的一次性交付~賣斷的燃油車模式不同，新能源汽車，變成一半在賣硬件，一半在賣保障與體驗…比拼自家體系生態(tài)的優(yōu)劣與成本控制！

主要純電太舒適然后混動時尤其饋電時落差太大。一般買唐前請務必考慮好充電條件，我一年2萬公里，除了2次特意實驗，否則我還真沒機會體驗饋電是什么狀態(tài)呢

樓主，我用原廠的在X寶上找店改了10米線，用了1年多，期間有一次插頭插座粘在一起，用了起子才敲下來的，我主要是用在充電樁上裝的那個16A的插座上，當沒有車位時，可以拉到更遠的地方充電用。另外在老婆家的農村用過兩天，買了個10A轉16A的插線板，結果這條線有50-60度。所以改裝線盡量不要用在不熟的地方，以免費功率太大，導致失火。

那特斯拉和法拉利銷量又有多少呢能和普通車比銷量嗎或者說，傳奇跑車Lotus又有多少銷量呢價格也不是很貴

說實話，我感覺還不錯。為何呢？不是我心大，而是我有心理預期。因為我知道新能源汽車這種東西，尤其不是世界大廠出來的，一定有很多不穩(wěn)定的地方，我的要求是不把我扔路上就行，小問題湊合著開就行，有時間時一起去4S檢查搞掂就好了。所以，什么異響啊，在我眼里根本不是事。還有，這種車給一個老司機開和一個新司機開，結果一定是不同的。有人說“車不好還怪司機”，這句話看上去很有道理，實際上經不起推敲。我們是車主，所以我們必須揚長避短地去使用這個車。如果我們是試車員，那么就必須創(chuàng)造各種惡劣條件去用車，試圖將潛在的問題試出來。我的觀點就是，不管喜不喜歡，既然買了，就好好用吧，并且要揚長避短地使用。這次比亞迪給我換了全部10組電池，我就不像最早那樣用車了，總是留著20%以上的電量，低于30%時，不大腳油門，避免大功率放電，一個月做一次5%到100%的深度充電。車就是那樣，車主愛惜一些，車子就耐用一些。那些在這個論壇上大叫“車子就是拿來開的”，那是別人家的孩子不心疼，我就不信他舍得亂豁他自己的車。

BMS的設計比你說的這些要考慮的更多一些，但是也沒有想象中那么復雜。其實控制好溫度電壓就已經做好了90%的工作了，再加上一些補償算法就能覆蓋95%的情況了，至于那5%，需要更多的投入，比如到98%又要翻倍工作量。再比如典型的卡爾曼濾波目前還沒有使用，用了也就是99和99.5的區(qū)別。。

誰還沒點愛心，再說了，這么可憐的要一點施舍，還被大家輪流鄙視，加上我剛好無聊透頂，一點惻隱之心不足掛齒，見笑了！

訂車協(xié)議已經簽了，我第一款車還是在他那里買的，也啥都沒弄。還優(yōu)惠1.3萬G6。新能源汽車我看訂單有的是比亞迪E購

還真天天4.9秒誰告訴你4.9秒是地板油啊開過幾年車啊4.9是內力同樣溫柔開8.9永遠沒有4.9收發(fā)自如你黑4.9的套路騙騙沒有車的屌絲

據說升級后可以解決:在大理來回騰沖的路上，多次會海拔從2000多米下降到幾百米，然后又上升到2000多米。當出現長下坡的路標時，我一律轉純電模式。一路回收電能非常爽，還不算保養(yǎng)里程。但是，在有一次的長下坡時，回收啊，回收，突然車子不回收能量了。我迅速用剎車代替能量回收避免了車速越來越快。騰沖-大理，個舊-元陽-個舊，我把SOC從64%改為40%，就沒有出現過能量不回收現象。（這樣設置，車子爬到山頂可能電量只有40%了）建議比亞迪在因過熱等原因能量不回收前，先語音加顯示提醒下

我開過奔馳E級車，怠速的時候發(fā)動機一直在抖，我不知道是不是個例，僅從這一點就比唐差遠了。至于內飾啥的，我感覺也就那樣，有幾個同事一進車里就說好車就是好車，真豪華。我心里真想笑，完全心理作用。

19年3季度吧，車子不是出來就能賣，要經過嚴格的測試，特別是作為比亞迪標桿車型的唐，必須延續(xù)唐80良好的口碑。價格高低不能憑感覺，要和根據做工用料配置品控售后成本而定。唐確實需要一個壓場外觀內飾作為引子，顯示自己的與眾不同。要想成為爆款，制造成本必須有所控制，普通暢銷版唐80五座，裸車23-27萬，滿足4.9秒加速，中大型空間，80公里日常上下班零油耗的基本要求。唐100七座，售價28.98-32.98萬，滿足家庭人員多，日常上下班距離遠的人。唐120-150，五座，3.9秒加速，更好的音響設備，隔音材料，車身減重材質，運動型調教，售裸車價43-48萬。錢少買便宜的，有錢買貴一點的。