科尼塞克車型歷史回顧 北歐的極速幽靈

　　在2010年的日內(nèi)瓦車展上，科尼塞克發(fā)布了全新車型Agera；在古希臘語中，Agera所代表的意思就是“to take action（行動(dòng)在即）”。從內(nèi)飾到發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)飾方面Agera采用全新設(shè)計(jì)，運(yùn)用鋁質(zhì)飾板及納米激光雕刻的Ghost Light面板；發(fā)動(dòng)機(jī)方面此次Agera全新搭載自家自主研發(fā)的5.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　新搭載的的5.0L V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率716kW(973PS)，峰值扭矩1100N·m。匹配科尼塞克開發(fā)的E-diff濕式7速變速箱，0-100km/h加速時(shí)間僅需3.1秒，極速更是能達(dá)到390km/h?？梢哉f這一次，科尼塞克先通過Agera的轉(zhuǎn)型，慢慢讓世界再次知道自己的厲害；因?yàn)锳gera后面所推出的大部分車型，都是Agera的衍生車型。

　　如之前CCX和CCXR一般，2011年，Agera也擁有了自己的“R”版本。按照慣例，Agera R依舊支持生物燃料的使用，在使用生物燃料時(shí)可以爆發(fā)出850kW(1156PS)的最大功率和1200N·m的最大扭矩。

科尼塞克 Agera R

　　Agera R的0-100km/h加速時(shí)間為2.9秒，最高時(shí)速則可以輕易突破419km/h。而在使用普通汽油燃料時(shí)新車的最大功率和最大扭矩則分別降為940PS和1100N·m。

　　一“馬力”/一公斤這么賣東西的見過沒，“One:1”這個(gè)名字的由來，是因?yàn)檫@款車的最大輸出功率剛好為“1360horsepower（約為1379PS）”，而整車重量恰好又定格在1360kg。

　　2014年，科尼塞克正式推出One:1，前后自2014年到2015年共產(chǎn)7臺(tái)。當(dāng)然跟Agera R一樣，使用生物燃料的工況才能發(fā)揮出最大功率，所以“1360horsepower”的輸出是要求生物燃料的。

　　改良的上固定式雙層尾翼，能有效降低車尾亂流并將下壓力提高，在時(shí)速250km/h已可獲得610kg強(qiáng)大下壓力，400km/h時(shí)更高達(dá)830kg，幫助展現(xiàn)絕佳貼地性。新開發(fā)的碳纖維減震彈簧在減重之余也是業(yè)界一大創(chuàng)新。

　　這就是文章開頭提到的車型，也是目前科尼塞克功率最大最快的燃油車型；Agera RS僅需使用普通燃油，最大輸出功率就可達(dá)到865kW(1176PS)，比“吃了生物燃料”的Agera R還要兇悍。按照這個(gè)說法，越強(qiáng)越罕有對(duì)不對(duì)？不對(duì)，它是目前科尼塞克車型中量產(chǎn)數(shù)量最多的車型，達(dá)到25臺(tái)，恰恰好高于吉尼斯定義下的量產(chǎn)車最小值。

科尼塞克 Agera RS

　　這個(gè)版本的Agera的出現(xiàn)，是為了打造最極致的公路性能，“黑科技”自然要大大的有，Triplex懸架系統(tǒng)、碳纖維中空輪圈、可變渦輪等頂尖技術(shù)一一融入。說到這里，和布加迪的“撕逼”又要拿出來說了，之前是威航和CCR，這次就發(fā)生在前不久，主角正式Agera RS和布加迪Chiron。

　　前不久Agera RS車型創(chuàng)下了新的0-400-0km/h紀(jì)錄，以36.44s粉碎布加迪Chiron創(chuàng)造不到一個(gè)月的所引以為傲締造出的41.96s紀(jì)錄。除了總成績(jī)比Chiron快上許多之外，Agera RS的0-400 km/h加速仍然相當(dāng)神速，僅26.88s就能夠完成，而前紀(jì)錄保持者Chiron則需要32.6s才能夠沖到400 km/h 。采用后輪驅(qū)動(dòng)的Agera RS能夠跑出如此優(yōu)異的成績(jī)，著實(shí)讓四輪驅(qū)動(dòng)配置的Chiron顏面無光。

　　Regera，瑞典語翻譯為Reign（統(tǒng)治者）。作為“統(tǒng)治者”，Regera搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)，由5.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，其中電動(dòng)機(jī)的最大功率或?qū)⑦_(dá)到515kW(700PS)，而綜合最大功率超過1118kW(1521PS)，全面超越科尼賽克過去的所有車型。在如此瘋狂的動(dòng)力儲(chǔ)備下，新車0-100km/h加速時(shí)間僅為2.8s，0-200km/h加速時(shí)間10.9s，匹配柯尼賽克獨(dú)家研發(fā)的Direct Drive system變速系統(tǒng)。

　　全身都布滿空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，尾部采用了夸張的擾流結(jié)構(gòu)，而中置的巨大排氣口仿佛有吞噬世間一切的能力，也暗示了該車的超凡動(dòng)力。Regera的28顆LED日間行車燈源自獅子座28顆星星排列，猶如星空散落，創(chuàng)造獨(dú)特優(yōu)雅美感。座艙內(nèi)，新車提供帶有大尺寸液晶屏的蘋果CarPlay系統(tǒng)、智能手機(jī)無線充電模塊和電動(dòng)座椅。

　　當(dāng)然啦，Regera暫時(shí)宣布限量80臺(tái)，210萬歐元，來到國內(nèi)估計(jì)就是3000萬元起步的咖。

　　細(xì)心的網(wǎng)友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，賣這么貴、性能如此強(qiáng)悍的科尼塞克在賽場(chǎng)上，卻沒有像大家想象那般戰(zhàn)功赫赫。“直線加速”絕對(duì)是科尼塞克的拿手好戲，但賽道遠(yuǎn)不止直線加速，也許由于科廠預(yù)算實(shí)在有限，不如其他“布加迪”、“保時(shí)捷”等背后有集團(tuán)財(cái)政支撐，諸如“進(jìn)一步優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)”此類工作，也需要大量資金投入，對(duì)于科廠這樣的規(guī)模來說很難做到面面俱到，起碼經(jīng)濟(jì)上無法承受。但是對(duì)于科尼塞克這種僅僅是“百人不到”的廠商來說，我們又還能奢求什么呢？畢竟他們已經(jīng)創(chuàng)造足夠多的奇跡了！

　　有體驗(yàn)者就說過“科尼塞克的賽車在賽道的表現(xiàn)并不完善，無法提供下足夠的壓力，彎道表現(xiàn)與輪胎的配合不盡人意”這樣的話，也有科尼塞克車主吐槽過“維修售后太過困難，而且周期漫長(zhǎng)”。沒有車是完美的，更沒有車不會(huì)壞，更何況科尼塞克在如此資本時(shí)代下對(duì)比規(guī)模比自己大無數(shù)倍的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，被無限放大的產(chǎn)能和售后缺失問題。也許克里斯蒂安無法造出人人心目中的“完美跑車”，但克里斯蒂安依舊是踐行者心中的優(yōu)秀榜樣，科尼塞克依舊是車迷們心中的極速圖騰。（文：太平洋汽車網(wǎng) 馮家祺）