《頭文字D》車(chē)型盤(pán)點(diǎn)之五/六代本田Civic

　　B16A繼續(xù)被移植到1995年末推出的六代目Civic SiR（EK4）上，六代目和五代目一樣都推出兩廂、三廂和Coupe三種不同車(chē)身結(jié)構(gòu)的車(chē)型，同樣擁有十分混亂的底盤(pán)代號(hào)，也沒(méi)必要太過(guò)去糾結(jié)。加上這一代，Civic車(chē)系已經(jīng)連續(xù)三年攬獲日本年度風(fēng)云車(chē)稱(chēng)號(hào)。

豐田的4A-GZE

　　都知道上世紀(jì)90年代是日本性能車(chē)發(fā)展最瘋狂的時(shí)段，各大車(chē)廠在這個(gè)時(shí)期，為了能造出滿意的性能機(jī)器，常常是不計(jì)成本的投入研發(fā)生產(chǎn)。豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)們不可能坐視本田一家獨(dú)大不理，反擊的最好辦法就是推出壓倒本田的產(chǎn)品。

AE92（六代卡羅拉）

初代美版MR2

　　豐田首先做出反擊，AE86上的4A-GE被加上了機(jī)械增壓——4A-GZE，最大功率121kW（165PS）的4A-GZE被塞進(jìn)AE92和MR2的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里，B16A的地位已經(jīng)受到威脅。

　　本田這邊還是一片平靜，沒(méi)什么波瀾。直到1998年，紅頭B16B研發(fā)完成，此時(shí)正值六代Civic的服役期，B16B也就順理成章地被塞進(jìn)六代目的機(jī)艙內(nèi)，車(chē)架代號(hào)EK9，文章另一個(gè)主角，仔細(xì)觀察車(chē)身側(cè)面還貼著一個(gè)紅白雙色的標(biāo)識(shí)——TYPE R。這是第一款擁有TYPE R版本的Civic，被后世傳頌的紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)也是首次出現(xiàn)在Civic上。

　　B16B比B16A更注重高轉(zhuǎn)速域的發(fā)揮，為何B16B能有這種能耐？當(dāng)然還是經(jīng)過(guò)各方面的優(yōu)化，這次就不再是只針對(duì)ECU、活塞形狀等等細(xì)節(jié)，而是真正的“傷筋動(dòng)骨”。B16B腹內(nèi)沒(méi)有任何的鍛造零件，全部都是鑄造件。凸輪軸、進(jìn)排氣門(mén)、進(jìn)排氣歧管、曲軸、活塞、全都動(dòng)過(guò)“手術(shù)”，當(dāng)時(shí)的B16A能被榨出170PS已經(jīng)是極限了，但是通過(guò)這么多努力最終還是在B16B上再壓榨出15PS。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)，本田還對(duì)Civic的排氣系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，變速箱內(nèi)部更換輕量化零件，車(chē)架結(jié)構(gòu)強(qiáng)化，懸架阻尼、減震彈簧也動(dòng)過(guò)手腳。這不過(guò)是同一代車(chē)型中的高性能版而已啊，換到現(xiàn)在還能有這種待遇？

　　EK9的場(chǎng)次被排到了第四部，車(chē)手中竟有現(xiàn)役職業(yè)賽車(chē)手館智幸。二宮大輝和館智幸都是東堂塾的車(chē)手，東堂塾是一個(gè)賽車(chē)訓(xùn)練營(yíng)，不少?gòu)臇|堂塾畢業(yè)的車(chē)手后來(lái)都踏入職壇，館智幸就是這樣一名角色，順帶一提，須藤京一也是一名東堂塾畢業(yè)的職業(yè)車(chē)手。動(dòng)漫中東堂塾在現(xiàn)實(shí)的原型就是中谷塾，中谷塾是日本獨(dú)一無(wú)二的賽車(chē)學(xué)校，校長(zhǎng)正是中谷明彥，而他也是動(dòng)漫中東堂塾塾長(zhǎng)的人物原型，更有甚者，中谷明彥年輕時(shí)的形象正是動(dòng)漫中阿樹(shù)的原型。

　　東堂塾坐落在動(dòng)漫中的八方原，Project D遠(yuǎn)征的第二站，首先對(duì)上拓海和AE86的就是東堂塾現(xiàn)役車(chē)手二宮大輝和他的EK9。比賽持續(xù)了兩輪時(shí)間，由于EK9之前置前驅(qū)車(chē)型，長(zhǎng)時(shí)間的下坡賽使得既要負(fù)責(zé)牽引又要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前輪消耗過(guò)快，導(dǎo)致后期過(guò)彎路線發(fā)生偏差，不過(guò)最終決定勝負(fù)的還是AE86發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱齒比的優(yōu)勢(shì)。

　　相比二宮大輝，職業(yè)車(chē)手館智幸則更悲催。館智幸的EK9是東堂塾塾長(zhǎng)親自改裝的樣板車(chē)，從碳纖維的機(jī)艙蓋就能夠看出東堂塾的EK9經(jīng)過(guò)了輕量化改裝，本來(lái)就被設(shè)定成“無(wú)敵”的存在，開(kāi)車(chē)的又偏偏是個(gè)職業(yè)車(chē)手，這樣的配置讓Project D這邊也不得不開(kāi)始對(duì)AE86投入輕量化改裝，動(dòng)漫后期AE86的碳纖機(jī)艙蓋就是這個(gè)時(shí)候裝上去的。

　　這場(chǎng)比賽還有一個(gè)值得一提的點(diǎn)，拓海習(xí)得又一神技——“關(guān)燈殺”。關(guān)燈殺是館智幸的消失的路線簡(jiǎn)化版，館智幸在后置位跟車(chē)時(shí)從正常行車(chē)線直接切入AE86后視鏡死角，利用拓海因看不到后車(chē)而懵逼的瞬間切入到內(nèi)彎，實(shí)現(xiàn)超車(chē)，通俗易懂來(lái)說(shuō)，就是我們常說(shuō)的卡~視~角~。

　　光環(huán)加持的拓海學(xué)起來(lái)哪里需要這么麻煩，他只需要把車(chē)燈關(guān)掉，利用夜色做掩護(hù)，直接讓車(chē)“隱身”，連視角都懶得卡。關(guān)了燈怎么看路？前車(chē)車(chē)燈照亮的路面結(jié)合早就爛熟于心的路線讓他在這種情況下依然能極速飛馳，并且跳燈關(guān)閉后更流暢的車(chē)身線條還能帶來(lái)更低的風(fēng)阻和更快的車(chē)速，反正扯到說(shuō)不通的時(shí)候就可以用一個(gè)詞來(lái)解釋——天賦。

　　可惜館智幸和EK9是在是強(qiáng)，即便這么扯重野秀一仍然找不到讓主角反超的理由。更扯的來(lái)了，終點(diǎn)前竟然有只小動(dòng)物從路中間閃過(guò)，館智幸下意識(shí)躲避被拓海抓住機(jī)會(huì)反超，贏下了和EK9的第二場(chǎng)比賽，完全OJBK。

繼承者們

　　EG6和EK9都敗了，還是那句話，動(dòng)漫確實(shí)有太多夸大的成分，只要作者能自圓其說(shuō)，我們也不必太糾結(jié)。EG6和EK9如今也有了青出于藍(lán)的后代，而它們?nèi)允墙?jīng)典，它們?nèi)栽谌Ψ?。（文：太平洋汽?chē)網(wǎng) 陳淦）