頭文字D系列(4) 馬自達(dá)RX-7車(chē)系解讀

　　[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道]新一季《頭文字D》系列又開(kāi)始了，本期為大家奉上的是漫畫(huà)中“赤城雙雄”——高橋兄弟的座駕：馬自達(dá)RX-7系列。其中高橋涼介開(kāi)的是第二代馬自達(dá)RX7 FC3S，而高橋啟介則是第三代馬自達(dá)RX7 FD3S Type-R。

　　RX-7是由日本汽車(chē)制造商馬自達(dá)出品。1978年問(wèn)世2002年停產(chǎn)，大體分為3代：SA/FB、FC、FD。搭載轉(zhuǎn)子引擎，后輪驅(qū)動(dòng)，“R”代表Rotary轉(zhuǎn)子引擎，“X”為代表未來(lái)的象征記號(hào)，而“7”是馬自達(dá)內(nèi)部的車(chē)型代碼。他是RX-3的替代車(chē)型并取代了當(dāng)時(shí)其他搭載轉(zhuǎn)子引擎的馬自達(dá)車(chē)型。

馬自達(dá)RX-3

　　早期的RX-7使用1.1升轉(zhuǎn)子引擎，將其放置于前車(chē)軸之后，并盡量向中間位置靠攏，外界稱(chēng)其為“前中置引擎”跑車(chē)。RX-7原則上是一款雙座跑車(chē)，但廠家提供“后排臨時(shí)座位”選裝包，不過(guò)這個(gè)“選裝包”在日本市場(chǎng)賣(mài)的并不好。

　　轉(zhuǎn)子引擎：讓人又愛(ài)又恨

　　既然提到轉(zhuǎn)子引擎，那小編在此就稍微介紹下轉(zhuǎn)子引擎的原理。轉(zhuǎn)子引擎由德國(guó)人菲加士·汪克爾發(fā)明，轉(zhuǎn)子引擎也稱(chēng)為“汪克爾引擎”。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的比較往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都依靠空燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力以獲得轉(zhuǎn)動(dòng)力。

    兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)構(gòu)差異在于使用膨脹壓力的方式。在往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)中，產(chǎn)生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動(dòng)活塞，機(jī)械力被傳給連桿，帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 對(duì)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，膨脹壓力作用在轉(zhuǎn)子的側(cè)面。 從而將三角形轉(zhuǎn)子的三個(gè)面之一推向偏心軸的中心。這一運(yùn)動(dòng)在兩個(gè)分力的力作用下進(jìn)行。一個(gè)是指向輸出軸中心的向心力，另一個(gè)是使輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)的切線(xiàn)力。

　　當(dāng)時(shí)的馬自達(dá)對(duì)新技術(shù)情有獨(dú)鐘，投下巨資買(mǎi)下了這項(xiàng)技術(shù)的獨(dú)家開(kāi)發(fā)權(quán)。轉(zhuǎn)子引擎的優(yōu)缺點(diǎn)分明：與同等功率的傳統(tǒng)引擎相比他重量輕，體積小，振動(dòng)小。在同等排量下，轉(zhuǎn)子引擎的輸出要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)引擎。不過(guò)，轉(zhuǎn)子引擎的不足也是很明顯的：由于其結(jié)構(gòu)相當(dāng)精密復(fù)雜，維修保養(yǎng)的費(fèi)用相當(dāng)高，并且使用壽命要低于傳統(tǒng)引擎。另一大缺點(diǎn)可以用一句話(huà)來(lái)形容：L4的排量，V6的動(dòng)力，V8的油耗!并且，轉(zhuǎn)子引擎的低速扭矩并不十分理想。

　　由于70年代石油危機(jī)爆發(fā)，馬自達(dá)為此項(xiàng)技術(shù)也付出了很大的代價(jià)：從一個(gè)當(dāng)時(shí)與豐田并駕齊驅(qū)的一線(xiàn)車(chē)廠淪為一個(gè)被福特收購(gòu)的二線(xiàn)車(chē)廠。早期的轉(zhuǎn)子引擎技術(shù)在國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)過(guò)，上世紀(jì)70年代，天津市貨車(chē)修理廠制造過(guò)一批搭載轉(zhuǎn)子引擎的貨車(chē)和客車(chē)，但由于技術(shù)過(guò)于超前，質(zhì)量難以保證而早早夭折。

　　第一代SA/FB型 (1979-1985)

　　1978年3月RX-7面世，開(kāi)發(fā)代號(hào)為X605。底盤(pán)代號(hào)SA，搭載12A型雙轉(zhuǎn)子、自然進(jìn)氣轉(zhuǎn)子引擎。為了應(yīng)對(duì)石油危機(jī)，馬自達(dá)采用可將排氣再循環(huán)系統(tǒng)(thermal reactor)，燃料消耗率比以往車(chē)型提升了40%。次年停用該系統(tǒng)，將12A型引擎改為稀薄燃燒系統(tǒng)(lean-burn)。并且更改尾燈和前側(cè)裙的形狀，幫助風(fēng)阻系數(shù)從0.36降至0.34。

　　1983年，小改款的RX-7在日本地區(qū)追加12A型渦輪增壓轉(zhuǎn)子引擎，最大馬力可達(dá)165hp / 6,000rpm。1984年至1985年的RX-7則搭載1.3L的13B-RESI型燃油噴射轉(zhuǎn)子引擎，最大馬力135hp、最大扭力183N·m。根據(jù)原廠的說(shuō)法，從0加速到50mph只需6.3秒。前輪懸掛采用麥弗遜式，后輪則采用四連桿式(Watt's linkage 4-link)懸掛。乘坐兩人時(shí)，車(chē)身前后配重比例達(dá)50.7：49.3，加上1,100kg的車(chē)重(此款車(chē)是歷代最輕的)，更增加了其操控性能。此代車(chē)型有3速自動(dòng)，4速手動(dòng)和5速手動(dòng)三種變速器可選。

　　此代車(chē)款在全球共出售了474,565輛，其中美國(guó)地區(qū)占了377,878輛。1983年美國(guó)《人車(chē)志汽車(chē)雜志》(Car and Driver Magazine)把RX-7列為年度十大風(fēng)云車(chē);2004年美國(guó)《跑車(chē)國(guó)際雜志》(Sports Car International Magazine)在其“70年代頂尖跑車(chē)”名單中將RX-7列為第七名。