《頭文字D》車型盤(pán)點(diǎn)之本田S2000車系

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】雖然本田S2000在《頭文字D》中出鏡率不高，實(shí)力卻能排進(jìn)《頭D》系列的前三，車手“神之手”城島俊也的實(shí)力也凌駕于主角拓海之上。S系列不僅是本田性能車型的開(kāi)端，更是本田汽車工業(yè)的開(kāi)山鼻祖，那么S2000來(lái)頭自然不小。

　　S2000頭文字S在這里代表著本田的Sports系列，Sport系列的源頭能向上追溯到60年代初，本田以“人民車”的概念打造出一臺(tái)全新的概念車——S360，本田的第一輛汽車，這輛車最終沒(méi)有量產(chǎn)，但S系列的核心已經(jīng)基本成型——緊湊、敞篷、輕量化、性能發(fā)動(dòng)機(jī)。

S500

S600

　　1963年，S360概念車演化成S500并投入量產(chǎn)。第一輛出生的車是跑車，大概就是本田“賽車基因”的最好證明，同樣幸運(yùn)擁有純種賽車基因的還有法拉利，所以“東瀛法拉利”的叫法不無(wú)道理。車頭紅標(biāo)和champion white車身成為日后本田高性能車型的象征。

S800

　　S500之后又有逐步打開(kāi)海外市場(chǎng)的S600和出口海外市場(chǎng)的S800，一直到1970年S800停產(chǎn)，S系列才進(jìn)入為期25年的冰封期。

　　作為品牌的“初心”，S系列當(dāng)然不會(huì)被放棄，雖然不知道冰封25年原因何在，但是1995年?yáng)|京車展本田Honda Sport Study Model（SSM）還是點(diǎn)燃了這個(gè)塵封已久的車系，X型骨架、兩門雙座敞篷、鋁制車身面板、2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，緊湊、敞篷、輕量化、性能發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)核心被重新融入到SSM概念車上。

　　在SSM概念車身上我們也能看到另一個(gè)更加熟悉的身影——S2000。

　　本田這些年來(lái)本田在賽車領(lǐng)域的造詣和經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)今非昔比，將這些經(jīng)驗(yàn)糅合就是本田送給自己的50歲生日禮物，這一切的載體就是1999年推出的本田S2000，S2000一推出就成為本田粉們一生推的神話。

　　2000代表了2.0L排量，人們最心心念念的也是這臺(tái)F20C，只搭載在AP1上的紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)20C在F系列發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，加入部分B系列、H系列的技術(shù)，是F系列的最終形態(tài)。比起9000轉(zhuǎn)表底，125PS/L的升功率才是F20C的驕傲，同期的法拉利也只能在一旁瑟瑟發(fā)抖。

　　這里125PS/L升功率有一個(gè)大前提——僅限JDM（日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)/Japanese domestic market），出口到國(guó)外市場(chǎng)的F20C1（美國(guó)）和F20C2（歐洲）因?yàn)橛推焚|(zhì)量問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比被降低，實(shí)際斷油轉(zhuǎn)速也比F20C提前，因此非JDM的F20C一律“只有”118.5PS/L升功率，扭矩也不如JDM的F20C。

　　變速箱雖然沒(méi)有什么新花樣，但設(shè)計(jì)得十分用心，檔桿行程非常短，而且那種吸入感能催發(fā)駕駛員不斷換擋的欲望，當(dāng)然這些都是他人的駕駛感受，實(shí)車我沒(méi)開(kāi)過(guò)，不好多作評(píng)價(jià)。

　　考慮到成本，S2000并沒(méi)有和NSX一樣使用鋁制底盤(pán)，而是使用鐵制單體殼，連懸掛也用了鑄鐵材質(zhì)，全車上下只有發(fā)動(dòng)機(jī)蓋是鋁制材料，不過(guò)這塊鋁質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋恰好讓S2000達(dá)到理想中的50:50前后配重比。

　　鐵制車身勢(shì)必會(huì)帶來(lái)車重和剛性之間的矛盾，別忘了S2000還是輛敞篷車。既然妻子和小姨子不能兼得，有什么辦法可以在中間找到平衡點(diǎn)呢，X-bone車架。

　　在傳統(tǒng)的非承載式車身底部加入這種“X”型的受力結(jié)構(gòu)，在提高安全性的前提下，嚴(yán)格控制整車重量。具體原理還沒(méi)搞清楚，據(jù)說(shuō)如果沒(méi)有這個(gè)X結(jié)構(gòu)，唯一能夠加強(qiáng)底盤(pán)剛性的辦法就是設(shè)計(jì)更粗壯的車門檻，這樣不僅會(huì)增加重量，更會(huì)影響車內(nèi)人員進(jìn)出的便利性。各種努力下車重最終還是被控制在1260kg。

　　S2000受到各種玩車人士追捧還有另一個(gè)原因，就是匱乏的電子輔助功能，整車除了ABS，沒(méi)有其它電子輔助系統(tǒng)干涉駕駛，硬要說(shuō)有的話，那電子轉(zhuǎn)向助力勉強(qiáng)算一個(gè)吧。

　　與其說(shuō)這是第二代S2000，我覺(jué)得叫后期型S2000會(huì)更恰當(dāng)些，后期型只是在前期型的基礎(chǔ)對(duì)三大件進(jìn)行改良的新款車型。

　　在日本、歐洲市場(chǎng)，S2000首先是對(duì)懸掛進(jìn)行調(diào)整，為了提高過(guò)彎穩(wěn)定性，彈簧硬度、減震器阻尼和懸掛幾何都進(jìn)行了適當(dāng)強(qiáng)化。其次式變速箱，變速箱里面的黃銅同步器被換成碳纖維同步器，簡(jiǎn)直是竭盡所能在減重了。由于沒(méi)有涉及到底盤(pán)結(jié)構(gòu)的改動(dòng)，所以這兩個(gè)市場(chǎng)的后期型S2000底盤(pán)代號(hào)仍然是AP1。

　　但美國(guó)市場(chǎng)不同，美國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者習(xí)慣了V8自吸的豪邁，對(duì)F20C1這種高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)扭矩表示很不能忍。本田為了改善用戶體驗(yàn)把美國(guó)市場(chǎng)的S2000都進(jìn)行了更實(shí)用化的改進(jìn)。

　　既然喜歡大排量自吸，2.0L顯然是不夠看，那就換成2.2L。2004年起，北美市場(chǎng)S2000的F20C1全部被F22C1取代，最大功率還是237PS不變，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸行程更長(zhǎng)，直徑不變，導(dǎo)致最大扭矩從略有提升，最高轉(zhuǎn)速自然比F20C1更低，換來(lái)的就是4％到10％低扭輸出表現(xiàn)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)變化導(dǎo)致車架要跟著調(diào)整匹配，所以和F22C1匹配的車架就被編號(hào)AP2。

　　變速箱齒比也被動(dòng)了刀，5、6擋齒比被減小，犧牲高檔位加速度來(lái)提高巡航燃油經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)想來(lái)是有點(diǎn)多余，畢竟是受大排量熏陶過(guò)的一個(gè)族群，會(huì)在乎這點(diǎn)油耗么。

　　再看回日本市場(chǎng)，肥水不能只流外人田啊，這樣一臺(tái)更適合家用撩妹的AP2怎么能只針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)？2006年起，針對(duì)日本本土的AP2也上市了，和AP1一起征戰(zhàn)各國(guó)。并且因?yàn)橛推焚|(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，日本本土的F22C同樣比F22C1在各方面都略勝一籌。

　　F22C雖然扭矩更高，但最扭矩和功率輸出特性已經(jīng)發(fā)生改變，而且這時(shí)AP2已經(jīng)被加入電子輔助系統(tǒng)，所以AP2在市場(chǎng)上的呼聲一直不如AP1高，歐洲市場(chǎng)更是從未推出過(guò)AP2。

S2000 CR

　　除了常規(guī)車型，各種特別版也開(kāi)始陸續(xù)呈現(xiàn)，像專門針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的CR、針對(duì)日本市場(chǎng)的Type S、針對(duì)英國(guó)市場(chǎng)的GT、針對(duì)整個(gè)歐洲的最終版。其實(shí)都大同小異，無(wú)非就是輕量化升級(jí)，懸掛、內(nèi)飾調(diào)整等，英國(guó)市場(chǎng)的GT版用的是可拆卸硬頂。

S2000 Type S

S2000最終版

　　直到2009年，最后一輛S2000走出生產(chǎn)線，走進(jìn)回憶，我們才后知后覺(jué)，好像又有一個(gè)偉大的系列跟自己擦肩而過(guò)。

　　有的車并不容易駕馭，只有發(fā)揮出它的極限，才能感受到它無(wú)限的潛能，S2000就是這么一臺(tái)車，如果說(shuō)藤原拓海是為了AE86而生的車手，那么城島俊也就是為S2000而生的老司機(jī)。

　　既然S2000高坐神壇，那么駕駛者的人設(shè)也必須是神級(jí)人物才行，城島俊也正是那位被稱為神之手的男人。城島俊也和上一期開(kāi)R34的神之腳星野好造是《頭文字D》中兩位殿堂級(jí)人物，同時(shí)也是摯友，我覺(jué)得這兩神在的實(shí)力和拓海老爸藤原文太是同一等級(jí)的，他們一手組建的紫影車隊(duì)（Purple Shadow）亦成為Project D關(guān)東地區(qū)遠(yuǎn)征最大的阻礙。

　　能力越大，怪癖就越多，到了城島俊也這種等級(jí)的車手身上，享受完美勝利啦，利用亂七八糟的走線打亂對(duì)手節(jié)奏啦，單手駕駛啦，突然想起拓海老爸邊漂移邊點(diǎn)煙方向盤(pán)都不扶就扶煙的騷操作，活生生把第一回合就能贏的比賽拖到第八回合。

　　城島俊也的單手駕駛和之前介紹過(guò)的莊司慎吾死亡膠布賽相似，都是單手不離開(kāi)方向盤(pán)的非正規(guī)操作，不過(guò)兩人的技術(shù)水平就差遠(yuǎn)了，先不說(shuō)一個(gè)是后期大boss一個(gè)是前期小怪，從動(dòng)漫中各種NPC口中就不難得知S2000前中置后驅(qū)和EG6前置前驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)方式的單手駕駛難度系數(shù)。

　　至于亂七八糟的行車線也是城島大叔鉆研多年的獨(dú)門絕技，說(shuō)白了就是每次同一個(gè)彎都能用不同路線去跑，還能保證每一趟下來(lái)的用時(shí)接近，當(dāng)然這里面就很有講究了，不然這跟那些新手瞎跑的路線有什么區(qū)別。好友星野大叔解釋過(guò)，不同路線必然會(huì)造成不同用時(shí)，所以前一個(gè)彎失去的時(shí)間要在后面的彎中補(bǔ)回來(lái)，看似雜亂無(wú)章的路線其實(shí)都是經(jīng)過(guò)重復(fù)推敲和計(jì)算。

　　當(dāng)然所有這些雜亂無(wú)章的走線都跑不出最快速度，不過(guò)這已經(jīng)無(wú)形中把拓海學(xué)對(duì)手走線的技能封死了，甚至拓海為了追上城島多次使用水溝殺把86前懸都弄壞了。還沒(méi)使出全力便把拓海錘成麻瓜，也足以看出神之手的“神”。

　　從2009年停產(chǎn)到今天將近10年，S系列仍然悄無(wú)聲息，當(dāng)年飛馳而過(guò)的S2000，如今被定格在桌面壁紙上，當(dāng)年把VTEC當(dāng)興奮劑的人，如今換了輛更大還好開(kāi)的SUV。S系列要被本田拋棄了嗎，我想不會(huì)，有文化底蘊(yùn)的車企不會(huì)放棄一個(gè)承載這份重量的車系，S系列要復(fù)活了嗎，也沒(méi)到時(shí)候，思域是個(gè)很好的例子，我猜本田應(yīng)該也不想讓S系列變得越來(lái)越“實(shí)用”吧，畢竟今天太多人對(duì)性能車有了偏見(jiàn)，與其讓S系列出來(lái)“送死”，不如暫時(shí)將它冰封，等到性能車被更多年輕一輩承認(rèn)的某一天，才是S系列再次破冰而出的時(shí)候。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳淦）