雷克薩斯ES車系歷史 自始陪伴LS打天下

　　【太平洋汽車網(wǎng) 經(jīng)典車型】這周負責給你們講《頭文字D》系列的陳老師休息，日本街車文化確實吸引人，而且精神層面內(nèi)容豐富、經(jīng)久不衰。但是青春總是美好的，而事實又是殘忍的“再快的豐田86都追不回坐上奔馳的夏樹”，一句話就體現(xiàn)豪華品牌車的魅力所在，而說到日本豪華車的當家品牌，無疑雷克薩斯（LEXUS）是大家公認的。

　　全新一代（第五代）LS于2017年發(fā)布，17年底世界各地陸續(xù)上市，帶著全新的平臺、全新的外觀理念、全新的架構，LS再一次擔起雷克薩斯的旗幟重任。“大哥”LS的故事有很多人在說，大家也聽得多，今天我們就來說說“小弟”ES。

　　雖為小弟，但也著實不“小”，歷代都不小。發(fā)展到現(xiàn)在ES系列定位為中大型車，甚至會比定位更高的“小表哥"雷克薩斯GS系列在尺寸上還要大上一點點。但真說不小吧，也確實小，相比競爭對手BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的中大型車E級、5系、A6來說，哪怕三者都是未加長的標準軸距版本，無疑更小。

　　就上一年2017年，雷克薩斯在華銷量另創(chuàng)新高，達132864輛，穩(wěn)居豪華車陣營第二梯隊，而且是作為豪華品牌中為數(shù)不多的純進口品牌。而這13萬輛當中就有將近6萬輛是由ES系列貢獻的。

　　1989年，頂著“香檳塔奇跡”的LS橫空出世宣戰(zhàn)當時的奔馳S級，但可能很少人知道，同年的9月，ES系列也悄然上市。在此后的1個月就賣出了1216臺的成績。

　　雷克薩斯ES可以說是一炮走紅，不過這絕非是一場沒有準備的戰(zhàn)斗。為了推出這款車型，豐田公司早在七、八年前就開始做準備。這一切要從1983年，時任豐田公司董事長的豐田英二在一次高層會議上提出的“circle F"計劃開始說起。

　　具體“circle F"是指什么？一個對時間、金錢都沒有具體限制，目標有且僅有打造這個世界上最豪華的車的計劃。這也就是后來大家所熟知的“F1”絕密計劃，其中“F1”就是Flagship No.1的縮寫，一個關于擴展豐田生產(chǎn)線，使豐田一部分產(chǎn)品邁入豪華陣營的計劃，這也就是現(xiàn)在的雷克薩斯。

　　這才是第一代雷克薩斯ES250的真身，它搭載一臺2.5L V6引擎，動力輸出為156馬力，匹配5速手動變速箱或4速自動變速箱。第一代的雷克薩斯其實來自于豐田Camry（國內(nèi)前期進口名為“佳美”，現(xiàn)為廣汽豐田凱美瑞）V20的平臺，所以它們在相貌上也是如出一轍。所以，ES車系跟Camry系列的“親厚關系”其實從第一代ES誕生就已經(jīng)開始了。

　　1986年，豐田在美國肯塔基州建立了第一家全資工廠，并從1988年5月開始投產(chǎn)V20車型，不過發(fā)動機最初是從日本進口的。最后1989年，才有了ES這一車系，當然首發(fā)市場當然也是跟隨老大哥在美國。

　　ES250基于Camry V20平臺開發(fā)，與當時的豐田Windom姊妹車共用整體車身設計及外形尺寸，別看這車這么方方正正，風阻系數(shù)可是只有0.34cd。不同的是ES使用了與LS類似的車輪風格，并且在進氣格柵和鍍鉻門框上與豐田Windom有所區(qū)別，內(nèi)飾方面用更為高檔的木質裝飾和真皮座椅鋪陳。

　　初試水的ES基于V20車架生產(chǎn)，所以初代ES實則算在緊湊型轎車級別（放到當時也是）。車身方面，初代ES長寬高三圍分別是4520mm×1690mm×1395mm，軸距為2600mm。上市后的1990年，ES車系總銷量為19534臺，1991年總銷量為17942臺。當然這成績還比不過更貴的“大哥”LS，雖說在當時來看也是很厲害，而ES從一開始就很好的飾演了“大哥”身邊的綠葉這一角色。

　　其實，初代ES所采用的V系列車架平臺是完完全全源自日本本土而來，與之而來會有什么問題？當時V系列平臺下打造的Camry車型，其實是收到當其時的日本車輛稅費規(guī)則所限制的（標準上限：4700mm×1700mm×2000mm） 。當時日本法規(guī)嚴格規(guī)定了每個級別的發(fā)動機排量、車身尺寸等，這和車主平時要繳納的稅費相掛鉤。V系列平臺的車型其實遠遠不止V20，而后發(fā)展到的V30/V40/V50都是為了應對日本當?shù)卣摺?/p>

　　V系列的布局也許在日本市場是夠用的，但對于高頭大馬的美國人來說肯定是局促的。而1991年，次代的ES直接脫離開V系列平臺，進入XV系列平臺，看命名就知道肯定是尺寸加碼了。ES系列也正式從緊湊型車邁入中型車的劃分，最直觀的變化就是尺寸，次代ES比處代長了127mm，寬了76mm，軸距小幅加長到2619mm。

　　發(fā)動機則升級為3.0L V6引擎，命名為ES300，其最大輸出功率提升為185PS，0-100km/h加速時間僅需8秒。

　　不僅硬件上有了極大的飛躍，也許是雷克薩斯覺得自己第一款車型的誠意其實并不算太足，第二款真的是下足工本，外觀設計同樣也是走在時代前沿。整車融入了許多圓潤線條的設計，同年代很多車型都還在采用“雪茄型”車身的情況下，采用“流線型”車身設計的ES自然顯得與眾不同。

　　假如說車頭是一種利劍出鞘的感覺，那尾部毫無疑問就是重劍無鋒的風格?？梢韵胂?，一臺豪華中型轎車在你身邊駛來，初見車頭亮眼、印象深刻，離去時留下一個溫和、穩(wěn)重的背影。起碼一定程度上，也是向路人的目光示好。

※圖片來源于網(wǎng)絡

　　還有一個最大的亮點，那就是無框車門，這到目前來說整個六代ES車系都只有兩代有這樣的設計。這一切的一切放在當時，得有多騷？所以這代的ES上市第一年就賣出了37886臺。和第一代車型頭兩年加起來一個水平。

　　如無意外，這代ES就是我們在國內(nèi)能見到的第一代ES車型了，還記得小時候雷克薩斯還翻譯為凌志，初期引入國內(nèi)的兩款車型，用我們廣東民間的叫法就是“大凌志”和“細（小的意思）凌志”，很明確分別指代的就是LS系列和ES系列。

　　中控這樣看就比較質樸簡潔了，不過當時都這樣，應該說整個汽車行業(yè)的內(nèi)飾設計布局整體進步是在千禧年以后了。值得一提的是，這種長條形的屏幕放在當時也只是豪華車上才有，另外這車在當時還配備了自動空調；而排擋區(qū)和方向盤等位置均采用來自加州的桃木。

　　同時安全設計和車架設計也是當時ES的宣傳點。就這樣，一個從外觀、到動力、再到內(nèi)飾、再到安全，雖然它只是LEXUS家族中的入門產(chǎn)品，但毫無疑問，這一代便已經(jīng)很成功地將LEXUS要詮釋品牌當中的東西，向更多的買家表達了出來。

　　第三代車型，乍一看是不是和第二代有點過于像了？沒錯，第三代整個外觀都還是沿用第二代的，當然是不是換代了您也無須質疑，首先標題中括號內(nèi)的底盤代號可以清楚告訴您。

　　第二代車型無疑是成功的，包括銷量，包括它對品牌形象的建樹，包括它在LEXUS品牌很好地完成了入門角色。而第三代車型沒有選擇獨辟蹊徑，而是保留了第二代的外觀元素。結果？第三代賣得比第二代還要兇！第一年就賣出58494臺，來看看為啥。

　　正如前段所說，除了外觀，其余東西是不折不扣的換代。比第二代車身加長了60mm，軸距增長到2672mm。發(fā)動機依然延續(xù)了3.0L V6的配置，但最大功率較上一代提升了25PS，達到了210PS。還有！這代ES裝載了當時的高科技產(chǎn)品——自適應可變懸掛系統(tǒng)，一副可以在0.0025秒級別頻段內(nèi)，調校各個車輪的懸掛系統(tǒng)。

　　接近千禧年，內(nèi)飾也逐漸成為各車廠新的關注點。我們可以從第三代開始逐漸看到一些立體化和層次化的內(nèi)飾設計。第三代ES是在第二代ES的肩膀上向上進發(fā)的杰作，又能跑又能耍帥，還帶輕奢屬性，無疑很強。而這到第四代就會有些許變化了。

　　隨年代更迭推出的第四代ES與上一代ES有所不同......哈哈哈那不是廢話么？額......這里所指的“不同”還單只是說換代差異的問題，而是說自身產(chǎn)品定位開始有變化了，這皆因家族里來了兩個新親戚——IS系列和GS系列。

　　同時期，LEXUS先后推出了IS和GS兩個車系，定位都類似于運動型車。當時的IS 200國內(nèi)車迷應該不會陌生，坊稱“咬地鯊”（和豐田Altezza為姐妹車型）；而GS就是“四眼燈”那個版本。

　　因為IS的加入，ES變得和前兩代有一種很明顯不同的感覺，而且這種感覺會隨著未來五代、六代更加強烈。沒錯，那就是ES變得沒那么“全能”了。

　　又說回之前的二、三代ES，它們又能跑又能耍帥，還帶輕奢屬性。由于入門級的IS車型，ES的定位被向上推升。另外運動氣息被弱化，著重往豪華舒適性方面加強，對靜謐性與座椅的舒適性有更高的要求標準，并且搭載了更多的高端舒適性配置。ES的定位發(fā)生了變化，最能反映的其中一點就是先前二、三代的無框車門被取消了。

　　而ES對豪華的重新詮釋，主要體現(xiàn)在入感應雨刷、車載導航系統(tǒng)、多碟DVD+Mark Levinson音響系統(tǒng)等感官及便捷方面的優(yōu)化。使其逐漸樹立起豪華、行政、家用等形象。此外在車內(nèi)部分，LEXUS更注重NVH的表現(xiàn)，以及乘坐舒適性等。而且內(nèi)飾部分，從門板到前中控臺、扶手箱等可見常用區(qū)域，都運用了大面積桃木

　　同時，從這代車型開始，ES結束了之前每代車型只有一款引擎配置的歷史，出現(xiàn)ES300和ES330兩款動力配置車型。發(fā)動機方面也采用了豐田最新的VVT-i（可變氣門正時）技術。而ES330最大功率可達218PS。

　　無奈2004年時，豐田在中國遭遇了一起使其名譽受到重創(chuàng)的負面公關事件。為修補公關問題，LEXUS也從“凌志”改名為雷克薩斯。所以第四代車型在華的銷量表現(xiàn)并不盡人意。

　　現(xiàn)在我們可以開始叫“雷克薩斯”，這是官方那個改名后的推出的第五代ES車型，而這一代也是ES大規(guī)模官方進入國內(nèi)市場，搭載2.4L和3.5L V6兩種動力，配置更為豪華。這代ES在國內(nèi)推出了的入門級的ES240成功降低價格門檻，成為銷量上的主力車型。

　　第五代的ES在2006年2月的芝加哥車展中首次亮相，根據(jù)雷克薩斯全新設計哲學L-finesse設計的全新外貌為賣點。新車的外觀設計的更加流暢，燈組也更加銳利。雷克薩斯的車標在這代車型上首次由發(fā)動機蓋移到進氣格柵上。

　　比起以前的ES，第五代ES整體外型上更顯厚重，車身的鍍鉻裝飾元素也開始有意地增多。從而幫助第五代車型也真正確立了ES行政級座駕的形象。這代的ES長寬高分別為4875/1820/1450mm，軸距達到了2775mm。相信這樣的身材，是徹底宣示自己與運動無緣了。

　　樣子更斯文了，但動力卻是進步更加徹底，高配車型搭載一臺強勁的3.5L V6發(fā)動機 （代號2GR-FE），最大功率為272PS，相比上一代的ES330直接提升54PS，百公里加速時間7秒，6速自動變速箱也首次應用到ES車型上，再加上更為成熟的VVT-i（可變氣門正時系統(tǒng)），第五代車型能保證在動力強勁的同時，燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)依舊優(yōu)秀。

　　至于這個油耗有多優(yōu)秀呢？不巧小編家里有一臺ES350，這是一些關于ES350的油耗信息，一般來說市區(qū)/高速工況四六開吧。反正根據(jù)熱力學第一定律，也就是能量守恒定律，這么大這么重的東西從A點移動到B點就是要耗費那么多能量的，所以小編一直都不相信把排量弄得很小就可以多省油之類言論。但有些車企偏偏又造不出大排量的發(fā)動機，小編一度懷疑這一切都是利益或者政治所為，行了這方面就不多說了，怕查水表。

　　內(nèi)部的木質裝飾，做工的再次提升是雷克薩斯對這一代ES定下的任務。還有就是乘坐舒適性、車載功能的強化等。別又說小編自吹自擂，您可以看下配圖上那張前排座椅靠背的厚度，誰坐過誰知道。配置方面，主動巡航系統(tǒng)、后排電動遮陽簾、全景天窗等一一配備；此外，座椅記憶、座椅通風/加熱，車窗緩速閉合等人性化裝備也是首次出現(xiàn)在ES車系。

　　2012年4月4日，第六代雷克薩斯ES正式在紐約車展發(fā)布，其車身尺寸較老款有了全面放大。外觀內(nèi)飾都步入前所未有的現(xiàn)代化程度，而且在硬件方面，小編也認為這代ES的進步是史無前例的巨大的。

　　首先，這代ES終于不再與凱美瑞共享底盤，而是采用了尺寸更大、級別更高的豐田亞洲龍（Avalon）底盤。按照北美的分類，像凱美瑞這樣的車屬于Mid-Size Sedan－中型車，而亞洲龍屬于標準的Full-sized Sedan－全尺寸轎車。第六代雷克薩斯ES的車型定位可見一斑。第六代雷克薩斯ES的車身尺寸達到了4900/1820/1450mm，軸距達到了2820mm。

　　“Why my heart is Blue?"這是一句來自高圓圓為混動雷凌代言的廣告語，小編就借來給ES用用。這是雷克薩斯ES系列第一次搭載混合動力系統(tǒng)，一套由阿特金森循環(huán)的2.5L自然吸氣發(fā)動機和能量回收電池組組成的動力系統(tǒng)，官方百公里油耗5.4L。至于效果和口碑如何，相信不用小編多言。

　　新的內(nèi)飾也仿佛完全沒有傳承性，時尚、科技、居家、簡約......你能想象得到的任意詞匯，好像都可以適用。唯獨“低調”，好像結合外觀內(nèi)飾來看，這代的ES真的不那么低調了。第二代Remote Touch系統(tǒng)出現(xiàn)在新一代雷克薩斯ES身上，在方便對車輛的各項設置進行調整的同時，也注重操作的人性化設置。

　　2016年，次代ES經(jīng)歷了中期改款，也就是現(xiàn)在在售的車型。家族化元素進一步強化，紡錘型前臉進一步加寬。說道這里有一個坊間說法，豐田在最初造車甚至不敢用自己的車標，而到現(xiàn)在用一個紡錘型的前臉，以此來紀念最初造織布機起家。豐田人，用自己極致認真的作風，用自己質量過硬的產(chǎn)品，一次次的震撼著汽車工業(yè)。

　　改款后的ES在內(nèi)飾上也進行了細微調整，包括方向盤、排擋桿等細節(jié)處增加了包裹。次代ES對多媒體部分增添了天氣預報、路況信息等播報，此外，更詳盡的行車信息也能在多媒體系統(tǒng)中獲取。綜合來說無論外觀、內(nèi)飾、動力、配置、再到一些延伸附加體驗，都把這代ES帶到前所未有的高度。

　　最終效果如何？前文所提到的銷量都是全球統(tǒng)計，而次代的ES？在中國一年就已經(jīng)可以賣到6萬輛的水平，相當于第三代ES一年全球銷量的水平。當然這也跟造車工業(yè)的進步和人們消費能力的提升有關。

　　就在2017年，豐田全新推出“蜂巢概念”（TNGA），這不是一個新的平臺，而是一種新的造車理念。意味著無論是從底盤、動力總成、其他通用零部件等，都將慢慢進入一個新的更替。而全新一代的凱美瑞已經(jīng)在國內(nèi)上市了，反響十分熱烈，未來亞洲龍（Alvalon）、皇冠都會因為TNGA而帶來全新改變，而未來一代ES，又將會帶給我們什么樣的驚喜？

　　有人說LS是代表家族的旗幟，沒錯，無論是LS，還是奔馳的S級、寶馬的7系，一臺D級車充分說明了一家車廠的造車實力和技術上限。29年來，LS一直承擔著最大的那部分形象壓力。而ES則一直承擔著雷克薩斯的溫飽任務。而如果LS是雷克薩斯的皇位承襲者，那ES車系的每一代則是那個不出風頭、效忠于皇的侍衛(wèi)世家。（文：太平洋汽車網(wǎng) 馮家祺）