一代經典/二代迷失/三代涅槃 道奇挑戰(zhàn)者

　　【太平洋汽車網 文化頻道】相信，說起美國Pony car，很多車友們都能立馬呼出Mustang和Camaro的“大名”。然而，哪怕從70年代到現在，大洋彼岸的“玩車青年”們可不是這樣想的：道奇的挑戰(zhàn)者系列+Hemi引擎的金字招牌堪稱“信仰之選”，其信仰之強令國內的“神車黨”自愧弗如。在福特Mustang、通用Camaro發(fā)布多年后的1970年，克萊斯勒終于慢半拍地發(fā)布了道奇的Challenger（挑戰(zhàn)者）和其兄弟車型Plymouth Barracuda（普利茅斯-梭魚）。至此，底特律“三大流氓”旗下的肌肉車之戰(zhàn)，已進入白熱化。

　　作為克萊斯勒集團那“一拍腦袋就堆料”的粗暴理念的代表之作，挑戰(zhàn)者的第一代車型，充滿著美式暴力與豪放內心的交織，那純粹肌肉車“完全下放”的惡棍氣場，經典的“可樂瓶”肌肉車身，以及那令人驚掉下巴的6.98L/7.2L大排量V8引擎+迷之效率的3AT/3MT/4MT變速箱+整體橋式的鋼板后懸，所有元素的“連鎖反應”為我們奉上了這一經典肌肉車理念：無論何時何地，都永遠比對手排量更大、輸出更暴力、更難馴服。而2006年第三代車型的成功“復辟”令人振奮，也成為了車迷茶余飯后的優(yōu)質談資。

70s？大洋彼岸已經人手一輛這貨

　　在Mustang、Camaro已經成功掀起了60年代的Pony car風潮后，哪怕擁有Charger（以后再寫這車）這款最猛“全尺寸”肌肉車的克萊斯勒，眼鏡也要掉地上了，再也不能妄顧這個龐大的市場任由對手宰割。所以，在60年代末，那群受59年的Silver Challenger車型理念啟發(fā)的工程師們，就鉆進車間搗鼓了起來。他們的目標，就是將克萊斯勒那引以為豪的“Hemi”半球形燃燒室V8引擎塞進E系列底盤較小的空間內，在盡量“開著不要像一艘船”的基礎上，用暴力的引擎擊敗那兩臺趾高氣揚的對手，捍衛(wèi)克萊斯勒在“三大流氓”中的地位！（小編OS：怎么捍衛(wèi)都還是墊底啊……摔）

　　在他們搗鼓出來的第一代挑戰(zhàn)者中，70和71款車型是其中的尤物：那相比72-74款更硬朗的各處肌肉線條、硬頂/敞篷可選、V6丐中丐版+V8標準版+T/A版+R/T版的產品序列無懈可擊，總有一款適合躁動不安、精力旺盛的Petrol head們。而72-74版車型受迫于美國政府的排放法規(guī)和石油危機下的車型定位偏移，硬是取消了高性能的T/A、R/T車型，連車身線條都變得“娘炮+畫蛇添足”，令愛好者們心生惋惜，不忍直視。

　　T/A意為“Trans Am”，中文為泛美房車錦標賽，這批車是道奇為了參加此項比賽，而賽制規(guī)定，必須生產定量的“同款的可上路賽車”（這個概念好耳熟）。此款車型作為車系里的性能中流砥柱，裝配了排量適中但搭配6筒化油器的5.6L（340ci）V8引擎。（ci:cubic inch/立方英寸，1ci=16.387cm³，美規(guī)常用）

　　T/A版車型外觀進攻性十足：黑色的玻璃纖維機蓋、其上的大口徑撞風進氣道、兩邊車門下的側出排氣、側面的動感T/A賽車條紋，更有專屬“小鴨尾”的“奉陪”，整車一看就屬于不好惹的類型，特別是搭配上圖這種百葉窗式后窗玻璃設計，戰(zhàn)斗氣息濃厚，完全就是美式競技風的代言人。

5.6L（340ci） 6Pack（3X2筒化油器）引擎

　　其中，賽用版340ci引擎在4筒（民用版為3組雙筒）化油器的支援下，在1970款車型上能爆發(fā)出216kW（293PS）的“蠻力”，再加以3/4速手動變速箱+3.55尾牙的后橋的“稀釋”，達到底盤素質與動力強度的較佳配合，在賽場上直接對“飆”福特Mustang BOSS 302、AMC Javelins以及雪佛蘭Camaro Z / 28s。

　　T/A版車型負責在賽場上迎戰(zhàn)群雄,而R/T版車型則負責“截擊”街道上的其它高輸出版的對手:7.2L（440ci）和那傳奇色彩十足的6.98L（426ci Hemi）V8引擎可選的它，輕松輸出291kW（395PS）和317kW（431PS）的強大馬力和“成噸”的600+N·m的扭矩，能夠在電光火石間開啟煙霧繚繞的燒胎模式，令你和那幫輪胎制造商的嘴角都不自覺上揚45°以外，后者在搭配4速手動變速箱的情況下，可令時速直達240km/h的“超神”境界，在當時堪稱“唯我獨尊”。

兩臺不同進氣設計的6.98L（426ci）Hemi引擎

　　R/T版車型主要的外觀特性在于可選的貫穿全車機蓋、車頂以及尾箱的粗壯黑色單體賽車條紋+側面循線條紋，明顯是跟Mustang的兩條分體式條紋“對著干”。同時，中網、特別版車型機蓋上那微突的化油器“撞風”進氣口附近有該車引擎的徽標，例如7.2L V8引擎會標注440ci，而6.98L Hemi引擎則會擁有426 Hemi的專屬徽標，貨真價實，童叟無欺！比現在那些“絞盡腦汁”讓1.0T/1.5T引擎還要擁有超跑的“馬力+逼格”的車企高到不知道哪里去了。

貫穿式尾燈到現在仍是時尚的代名詞

　　相對來說，R/T版車型的尾部的辨識度就比較一般了：基本與標準版V8車型相同的尾燈、不帶“鴨尾”的尾箱蓋、依舊是那么厚實、張揚的鍍鉻保險杠，似乎只有那雙邊共四出的排氣能“旁敲側擊”地表明它是一輛R/T版車型的身份吧。完全就是“扮豬吃老虎”嘛，如果生活在70年代的你恰好碰上那臺裝備6.98L（426ci Hemi）V8的車型，而且“不那么友善”地挑釁了下，恐怕很快就要被打臉，只能接受那橫條大尾燈的嘲諷了。

　　同時，1970款的R/T車型還提供敞篷版車型可選，想想坐擁帶感的可樂瓶車身+在一望無垠的66號公路飛馳+萬里的藍天白云+搭在無框車門的上的手臂+副駕婀娜多姿的女票+耳邊傳來70年代的經典Rock & Roll V8 Mix version+腳下395/431PS的馬力隨時聽候差遣。只能說，夫復何求？或許，這就是那看似浮夸但卻令人振奮不已的美國夢吧。

　　玩肌肉車的“老炮兒”們嫌棄72-74款車型不是沒有原因的……上面那兩輛車系的“性能之巔”都被砍了，道奇在72年還弄出這個逗逼的“Rallye”版作為新旗艦……看這中網格柵、側面的汽配城風格散熱口……跟70/71款車型的英氣逼人完全沒得比嘛！哪怕是車系旗艦Rallye版車型，其動力也跟它的外觀一樣，一股外呆內慫的味道。（二代挑戰(zhàn)者：???）

　　舉個例子，作為旗艦的1972年款的Rallye版車型的最高可選動力配置僅為5.6L（340ci）V8，并搭配較差的4筒化油器，導致其輸出“僅有”179kW（243PS），雖在1974年被一臺5.9L（360ci）的更大排量版本取代，但183kW（248PS）的輸出作為頂級性能車型是怎么都不夠看的。

5.6L（340ci）四筒化油器引擎

　　其實靜下心細想，第一代的挑戰(zhàn)者已經圓滿完成了它的歷史使命了。只不過是因美國政府71年開始實施的限制排放法規(guī)，逼得道奇對這個車系“自廢武功”，在政府強推低標號無鉛汽油下無奈砍掉高性能車型。而到了石油危機真正襲來的1974年，石油價格與加不到油的加油站數目呈指數般上升，恰逢廉價、易開、可靠的日系家用車們蝗蟲般涌進美國，第一代的挑戰(zhàn)者和其他肌肉車們，就像冰河世紀來臨前那無奈的恐龍們，空有健碩的身軀和無窮的蠻力，終被歷史的長河淹沒。但，化油器+OHV架構+十字曲軸的美式V8那經典的“煮水聲+男中音”的怒吼，還是會永存于每一個有幸感受過它的人腦海中。